| södra bron | |
|---|---|
| Södra bron i Kiev | |
| 50°23′43″ s. sh. 30°35′25″ E e. | |
| Officiellt namn | ukrainska Pivdenny stad |
| Applikationsområde | Bil, tunnelbanebro, fotgängare |
| Går över | Dnepr |
| Plats | Kiev |
| Design | |
| Konstruktionstyp | kabelstag |
| Huvudspann | 270 m |
| total längd | 1256 m |
| Brobredd | 41,6 m |
| Strukturhöjd | 135 m |
| körfält | 3+3, 2 tunnelbanespår |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Fuchs G.B. |
| Byggstart | 1983 |
| Öppning | 25 december 1990 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Södra bron ( ukrainska: Pivdenniy Mist ) är en bro över Dnepr i Kiev . Broövergången är avsedd för den kombinerade trafiken av vägtransporter och tunnelbanan, linjen Syretsko-Pecherskaya i Kievs tunnelbana passerar genom bron . Korsningens totala längd är 8,8 km, varav 3 km upptas av konstgjorda strukturer: en 1,3 km lång bro över Dnepr, en 1,5 km lång överfart på högra stranden och en trafikplats med flera nivåer [1] [2] . Broövergången är en enastående konstruktion av den sovjetiska och världens brobyggnad [3] .
Bron förbinder Saperno-Slobodskaya Street, Stolichnoye Highway och Vydubychi (på högra stranden av Dnepr) med Mykola Bazhan Avenue på vänstra stranden och är en del av motorvägen E40 , som förbinder den centrala delen av Kiev med Boryspil , Kievs huvudflygplats. , längs den kortaste vägen .
Uppströms ligger Darnytsky-järnvägsbron .
Projektet utvecklades av Kiev-grenen av Soyuzdorproekt (chefsingenjör för projektet (komplex) - Panasyuk I. A., chefsingenjörer för bron över Dnepr - G. B. Fuchs och M. M. Korneev, chefsarkitekt - Gavrilov A. E.), projekt för produktion av verk som utvecklats av Kiev-avdelningen vid Institutet Giprostroymost [4] [5] .
Byggandet av bron började 1983 , arbetet utfördes av Bridge Crews nr. 2, nr. 3 och nr. 112 av Mostostroy nr. 1 trust [5] [2] . Metallstrukturer tillverkades av Voronezh Plant of Bridge Structures och skickades med järnväg [6] . Enkelrullande delar för en metallförstärkningsbalk tillverkades vid Krivoy Rog Iron and Steel Works och Yaroslavl Plant No. 50 [7] . På bryggan utfördes en transportör-bakmontering av en stålöverbyggnad och dess glidning med hjälp av en frammatningsrygg och ett justerbart fackverkssystem. I slutskedet utvecklades ett system med en massa på 9000 ton, en längd på 450 och en bredd på 41 m [8] . Konstruktionen av pylonen utfördes parallellt med installationen av metall och armerad betong förstyvningsbalkar i en justerbar metallformning [9] .
Biltrafiken på bron öppnades den 25 december 1990 [3] [10] , rörelsen av tunnelbanetåg - den 30 december 1992 . Byggkostnaden uppgick till 112 miljoner rubel (cirka 200 miljoner dollar).
Broövergången över Dnepr består av fyra sektioner, som är fundamentalt olika i design och konstruktionsteknik för spännkonstruktioner [5] :
Den högra stranddelen av bron täcks av ett niospann prefabricerad armerad betong genomgående spännvidd, bestående av tre lådformade balkar i tvärsnitt. Spännstrukturerna är bildade av enhetliga prefabricerade block [8] .
Längden på bron över Dnepr är 1330 m. Den högra delen av bron är täckt med en kontinuerlig spännvidd av armerad betong enligt schemat 49,5 + 7x59,5 m [11] . Kabelstagsspännkonstruktionen har ett femspannschema och tre spännvidder (79,5 + 90 + 271 m), inklusive den navigerbara, är gjorda av kontinuerliga stålkonstruktioner, och två motviktskonstruktioner är gjorda av armerade betongblock [6 ] . Den monolitiska pylonen i armerad betong delar upp förstyvningsbalken i stål och armerad betong, som var och en överför dragkraften till pylonen genom horisontella gångjärn. Själva pylonen är en vertikalt placerad konsol, fastklämd i basen. Pylonens höjd över vattenytan är 135 m. Stålbalken är formad av ortotropa element [8] [12] .
I tvärsnitt består den armerade betongöverbyggnaden av tre lådformade block, förenade i längdriktningen av monolitiska fogar. De yttre blocken ger tre körfält i olika riktningar, mittblocket ger två tunnelbanespår [11] .
Till killarna användes slutna galvaniserade linor med en diameter på 62 mm. Varje hölje består av två sådana rep. Det finns två plan av stag på bron, placerade i skiljefilerna mellan tunnelbanepassagen och motorvägarna som ligger på sidorna. Det finns 72 killar i varje plan - 36 hängande killar med långa spann och 36 killar [8] . Den totala vikten av kablarna till killarna var 750 ton [13] .
Övergången på högra stranden till bron, 1,25 km lång, är täckt med en kontinuerlig armerad betongöverbyggnad med spännvidder på 42 m, sammansatt av prefabricerade block [14] . Mellan övergångarna finns tunnlar för två tunnelbanespår, byggda på ett öppet sätt [5] .
Stöden för övergången består av två prefabricerade stolpar med en diameter på 1,2 m, på vilka överbyggnadens ribbor stöds punktvis. Stativ med stöd är anslutna till icke-grillage borrade pålar med en diameter på 1,7 m [11] .
Fundamenten för alla kanalstöd och pylonen är gjorda på sänkbara armerade betongbrunnar. De planerade måtten på stödbrunnarna är 8x26 m; läggningsdjup 68 m. Planerade mått på pylonbrunnen 27x13 m; läggningsdjup 59 m [6] . Stöden är sammansatta av prefabricerade armerade betongkonturblock med en monolitisk armerad betongkärna.
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, tunnelbanetåg och fotgängare. Körbanan omfattar 6 körfält. Två tunnelbanespår ligger längs brons axel och upptar staket cirka 10 m av spännvidden [2] . Brons totala bredd är 41,6 m (varav körbanans bredd är 2x12,25 m och 2 trottoarer på vardera 1,1 m). Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcke i metall enkelt mönster. Rörledningar med stor diameter lades över bron: 2 värmerör ø 1220 mm, 2 vattenrör ø 1220 mm. Dessutom finns kabelkommunikation i spännstrukturen [2] .
| Broar över Dnepr i Kiev | |
|---|---|
| Bil | |
| Järnväg | |
| Kombinerad | |
| Fotgängare | |
| Stängd | Rybalsky stagbro |
| förstörd | |