Bro

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 september 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

En bro  är en vägkonstruktion som är uppförd över något hinder, till exempel över en vattenförekomst , en ravin [1] [2] [3] [4] .

En bro som rests över en väg eller järnvägsspår kallas en överfart [5] , över en ravin eller ravin  - en viadukt [6] . Bron är en av mänsklighetens äldsta tekniska uppfinningar.

Konstruktion

Som regel består broar av överbyggnader (förenklat spann ) och stöd . Spännkonstruktioner tjänar till att absorbera belastningar och överföra dem till stöd; de kan ha en vägbana, ett övergångsställe, en rörledning och så vidare. Stöden överför laster från överbyggnaderna till botten av bron.

Överbyggnader består av bärande konstruktioner: balkar , takstolar , membran (tvärbalkar) och själva vägbanan. Det statiska schemat för överbyggnader kan vara båge, balk, ram, kabelstag eller kombinerad; det bestämmer typen av bro genom design. Vanligtvis är spännvidden raka, men om det behövs (till exempel under byggandet av överfarter och vägkorsningar) får de en komplex form: spiral , ring , och så vidare.

Överbyggnaderna bärs upp av stöd som vart och ett består av ett fundament och en bärande del. Formerna av stöd kan vara mycket olika. Mellanstöd kallas tjurar , kuststöd . Landfästen tjänar till att förbinda bron med infartsvallarna.

Material för broar är metall ( stål och aluminiumlegeringar ), armerad betong , betong , natursten , trä , rep.

Brodiagrammet är en formel där dimensionerna för de beräknade spännvidden presenteras sekventiellt - avstånden mellan mitten av de bärande delarna av spännkonstruktionerna. Om flera på varandra följande lager är av samma storlek, anges deras antal multiplicerat med storleken på var och en. Till exempel (en fiktiv "bro"), betyder ett broschema på 5+3x10+4 m att brons första spann har en beräknad spännvidd på 5 meter, de kommande tre har 10 meter vardera och den femte har 4 meter [7] .

Klassificering

Tillfälliga broar på flytande stöd kallas flytande eller ponton .

Det finns en och många (två, tre, och så vidare) spännbroar.

Efter överenskommelse

Genom syfte [8] särskiljs broar:

• väg [4]
• järnväg
• urban
• fotgängare
• kombinerad
• särskild

Det finns också rörledningsbroar, akvedukter (används för att transportera vatten) och viadukter (broar över raviner eller raviner; koppla samman punkter av samma höjd).

• Järnvägsbroar i Riga över Dvina

• Järnvägsbron över floden Shuya , Karelen

• Lode slott . Brodammen för fotgängare över Liivifloden, Estland

• Gångbro till fontänen i Tsaritsyno-parken

Enligt det statiska schemat

Enligt det statiska schemat är broar uppdelade i balk, distans och kombinerade.

• Beam  - den enklaste typen av broar. Designad för att täcka små spännvidder. Överbyggnader är balkar som spänner över avståndet mellan stöden. Det huvudsakliga kännetecknet för balksystemet är att endast vertikala belastningar överförs från spännkonstruktionerna till stöden, medan det inte finns några horisontella. Balkbroar är indelade i följande typer:
  • Split system  - består av ett antal balkar, och en balk täcker ett spann. Systemet är statiskt bestämbart och kan appliceras på alla typer av jord. Nackdelar: ett stort antal expansionsfogar och den obligatoriska närvaron av två stöddelar på varje mellanstöd.
  • Kontinuerligt system  - en balk på överbyggnaden täcker flera spännvidder eller alla samtidigt. Således beräknas spännvidden för ett kontinuerligt system som en statiskt obestämd balk med flera stöd med användning av kraftmetoden, förskjutningsmetoden eller andra metoder för att beräkna statiskt obestämda system som används inom strukturell mekanik. Ett genomgående system är bra med ett mindre antal expansionsfogar och lägre bygghöjd än i en delad. Nackdelen med ett sådant system är dess känslighet för deformation av basen.
  • Konsolsystem  - består av två typer av balkar. Vissa balkar vilar på två stöd och har fribärande överhäng. Andra balkar kallas upphängningsbalkar eftersom de vilar på intilliggande balkar. Anslutningen av balkarna utförs med hjälp av gångjärn. Fördelen med fribärarsystemet är dess statiska bestämbarhet och följaktligen enkla beräkningar och okänslighet för jord. Nackdelarna med systemet inkluderar ett stort antal och komplexitet i arrangemanget av gångjärnstyp expansionsfogar, såväl som en kränkning av bekvämligheten att resa i gångjärnsområdet. För närvarande byggs broar av ett sådant system sällan.
  • Temperaturkontinuerligt system  - består av tvåbärande balkar, kombinerade till en kedja med hjälp av en övre anslutningsplatta. Under inverkan av vertikala laster fungerar ett sådant system som ett delat system och under inverkan av horisontella laster som ett kontinuerligt system. Dess fördel är ett mindre antal expansionsfogar, och nackdelen är den obligatoriska närvaron av två stödjande delar på varje mellanstöd.
  • I alla ovanstående scheman av broar kan spännkonstruktioner göras både i form av solida balkar av olika sektioner och i form av gitterstrukturer, det vill säga takstolar.
  • Truss  - som regel järnvägsbroar med en spännvidd på mer än 50 m. Fördelarna med en truss är en lätt struktur som gör att du kan överbrygga ganska stora spännvidder (vanligtvis från 40 till 150 m). Fackverk är tillverkade av standardvalsat stål. Den enda verksamma brofackverk av armerad betong i världen ligger i staden Belovo , Kemerovo-regionen, på företagets tillfartsjärnvägslinjer.

• Distanssystem  - skiljer sig från balksystem genom att de laster som överförs från överbyggnader till stöd har inte bara en vertikal, utan också en horisontell komponent, som kallas distans i konstruktionsmekanik. Det finns flera typer av distanssystem som skiljer sig ganska mycket från varandra:
  • En välvd bro  är en klassisk typ av stenbro, känd sedan urminnes tider: de viktigaste bärande strukturerna är valv eller valv . Arch - en krökt balk, där den tvärgående dimensionen är mindre än höjden. Vault - en böjd balk , där sektionens bredd är mycket större än höjden.
  • Hängande  - en bro där den huvudsakliga bärande strukturen är gjord av flexibla element (rep, kedjor, etc.) som arbetar i spänning, och vägbanan är upphängd. Denna syn representeras av alla de största broarna i världen när det gäller längd och spännvidd. En intressant variant av hängbron är den levande rotbron , vanlig i östra Indien.
  • Kabelstag  - ett slags hängbroar: funktionen hos den huvudsakliga bärande strukturen utförs av en kabelstagsfackverk gjord av raka stålrep . Vanten är fästa på pyloner - höga ställningar monterade direkt på stöden. Pylonerna är mestadels placerade vertikalt, men deras lutande arrangemang är inte uteslutet. En förstyvningsbalk är fäst på grabbarna, på vilken brodäcket är placerat. Höljena är placerade i en lutningsvinkel mot horisontalen på minst 30 grader, eftersom det annars uppstår stora krafter i dem, och styvheten reduceras kraftigt. Det är bättre att utföra en förstyvningsbalk med en lådsektion, eftersom detta förbättrar dess torsionsarbete från tillfälliga belastningar och från vindens verkan. Oftast används kabelstagssystemet vid blockering av djupa och/eller breda floder och i tätorter.
  • Ramsystem  - består av ramar, vars stolpar utför funktionen av stöd, och tvärstängerna - funktionen av överbyggnader. Formen på ramen kan vara T-formad, U-formad och även ha två lutande ställningar och utskjutande överhäng (de har inget speciellt namn). Fördelarna med ramsystemet är en liten bygghöjd och ett ökat bryggutrymme jämfört med balksystem. Allt detta gör ramkonstruktioner bekväma för överfarter och övergångar. Detta system kan också användas i bergiga förhållanden på grund av det faktum att det, på grund av funktionerna i lättnaden, är omöjligt att sänka färdnivån. Nackdelarna med ramsystemet är komplexiteten i konstruktionen och känsligheten för deformation av basen. Sådana system är för närvarande till liten användning på grund av den höga kostnaden och specificiteten.
• Kombinerat schema  - den vanligaste strålen med en välvd omkrets; som regel är det stadsbroar över stora floder.

Efter nivå

• Med en åktur underifrån: oftast genom takstolar eller välvda; alla typer av hängbroar; det finns också balkkonstruktioner där den rörliga lasten rör sig mellan de bärande huvudelementen;
• Med en åktur i mitten: oftast välvda strukturer där bågarnas klackar är mycket lägre och slottet ligger ovanför vägbanan;
• Ridning på toppen: de allra flesta klassiska balk- och ramkonstruktioner; det finns också takstolar och mer sällan valv.

Drawbridges

Vindbroar är en speciell typ av bro. I det frånskilda tillståndet stör bron inte passagen av fartyg. St. Petersburg är känt för sina klaffbroar , där alla broar över Neva , förutom Bolshoi Obukhovsky-bron , är klaffbroar.

Speciella vindbrodesigner:

• broar ritade genom att höja mittdelen:
  • den första typen: spännet stiger i horisontellt läge uppåt (till exempel järnvägsbron i Rostov-on-Don );
  • den andra typen: spännvidden eller spännvidden stiger, vänder sig runt ett av gångjärnen (till exempel Palace Bridge i St. Petersburg );
• svängbroar: i sådana broar är mittdelen ledat på ett stöd som står mitt i floden. Bron höjs genom att vrida mittdelen 90°, så att mittdelen blir parallell med flodbädden. Ett exempel på en sådan design är Varvarovsky-bron i den ukrainska staden Nikolaev , vars svängspännvidd har en längd på 134 m, och bron i Valencia , längs vilken en Formel 1-racingbana är anlagd .

Historik

Den naturliga prototypen av bron var ett träd som föll från en bank till en annan. I huvudsak var primitiva broar som uppstod i antiken , som var en stock (stockar) som kastades över en bäck, desamma .

Senare användes sten som material . De första sådana broarna började byggas under slavsamhällets era . Till en början var bara brostöden gjorda av sten, men sedan blev hela dess struktur sten.

Under medeltiden krävde städernas tillväxt och handelns snabba utveckling ett stort antal hållbara broar. Utvecklingen av ingenjörstanken gjorde det möjligt att bygga broar med bredare spännvidder, grunda valv och mindre breda stöd. De största broarna på den tiden når mer än 70 meter i spännvidd .

Slaverna använder trä istället för sten . " The Tale of Bygone Years " rapporterar byggandet av en bro i Ovruch på 1000-talet :

Yaropolk gick till sin bror Oleg i Derevskaya-landet. Och Oleg gick ut mot honom, och båda sidor blev mätta. Och i slaget som började besegrade Yaropolk Oleg . Oleg sprang med sina soldater till en stad som heter Ovruch , och en bro kastades över vallgraven till stadsportarna, och folk som trängdes på den tryckte ner varandra.

- Sagan om svunna år [9]

Under XII-talet dök en flytande bro över Dnepr upp i Kiev . På den tiden var välvda träbroar vanligast i Ryssland [10] .

Samtidigt blir repbroar, som är den enklaste formen av hängbroar , utbredd bland inkafolket .

På 1500- och 1600-talen fanns det ett behov av ännu större broar som kunde passera stora fartyg. Under 1800-talet når höjden på broarnas spännvidd mer än 100 m. Projektet med en enkelbågsbro av trä över Neva , 298 m lång, sammanställd av Ivan Petrovich Kulibin , förblev orealiserade .

Metall har använts för konstruktion sedan slutet av 1700-talet . Den första metallbron byggdes i Coalbrookdale , Storbritannien vid floden Severn 1779. Spännvidden var cirka 30 m, taken var valv av gjutjärn .

Under 1800-talet krävde järnvägarnas tillkomst byggande av broar som kunde motstå betydande belastningar, vilket stimulerade utvecklingen av brobyggande. Efter hand etableras stål och järn som huvudmaterial vid brobyggande . Gustav Eiffel byggde 1877 en valvbro i gjutjärn över floden Douro i Portugal . Spännhöjden på denna bro var 160 m. Den längsta i Europa i slutet av 1800-talet var bron över Volga i Syzran , designad av Nikolai Apollonovich Belelyubsky och uppgick till 1443 m lång. År 1900 tilldelades en bro över Jenisej i Krasnoyarsk (designad av Lavr Dmitrievich Proskuryakov ) en medalj på världsutställningen i Paris .

På 1900-talet byggdes även broar av armerad betong . Detta material kan jämföras med stål genom att det inte kräver regelbunden målning. Armerad betong användes för balkspännvidder upp till 50 m, och välvda - upp till 250 m. Metall fortsätter att användas - på 1900-talet byggdes stora metallbroar - en balkbro över St. Lawrencefloden i Kanada (spännvidd längd 549 m), över Kill Van Strait -Kill i USA (503,8 m), samt Golden Gate- bron i San Francisco , USA (längden på huvudspännet är 1280 m).

Vår tids största broar, inklusive världens högsta Millo-viadukt och Akashi-Kaikyo- bron (längden på huvudspännet är 1991 m), är kabelförsedda och upphängda. Upphängda spännkonstruktioner tillåter att täcka de största avstånden.

Brobyggande

Det första (och dyraste - upp till 50% av den totala byggkostnaden) steget i att bygga en bro är uppförandet av stöd. På stranden byggs stöd i dagbrott och i sänkhål . På platsen för varje framtida stöd på botten av en flod , vik eller sund , avlägsnas ett löst lager av silt av mudderverk [11] till en hårdare, helst stenig, monolitisk sten som ligger under denna silt, på vilken sedan med hjälp av caissons , dykare [12] och undervattensrobotar - manipulatorer [13] under vatten [14] formsättning med armering och betong. I lager byggs den armerade betongkonstruktionen upp tills den växer upp ur vattnet till den höjd som krävs för detta stöd.

Vid konstruktion av små och medelstora broar används ofta många pålar som stöd  - bärande skal . De körs ner i marken med dieselhammare och elektriska vibratorer . Vid konstruktion av stora broar används huvudsakligen prefabricerade pålskal med en diameter på upp till 3 m. För närvarande är den mest populära grunden på en pålfundament grunden på borrade pålar (BPS), konstruerad genom borrning i ett inventeringsrör. . Denna design används både på land och i vattenområdet.

Spännkonstruktioner installeras vanligtvis på stöd med monteringskranar . Under byggandet av stora broar monteras spännkonstruktionen ofta på stranden och sedan flyttas (skjuts) längs stöden från en strand till en annan. Den gångjärnsförsedda installationsmetoden går ut på att bygga upp strukturen från brostödet till dess spann. I det här fallet används en monterad installation med hjälp av en kran som rör sig längs en redan konstruerad del (för metallöverbyggnader) eller en monterad enhet med tillverkning av enskilda element på fabriken och deras efterföljande transport till objektet (för armerad betong).

Från mitten av 90-talet av XX-talet började tekniken för tillverkning av platta ribbad spännkonstruktioner från monolitisk förspänd armerad betong tillämpas [15] . Denna teknik har ett antal fördelar i jämförelse med konstruktionen av en överbyggnad av prefabricerade element [16] .

Annars sker byggandet av hängbroar: det börjar med installationen av pyloner ; då hängs tillfälliga kablar från dem . Med deras hjälp lindas brons huvudkablar, varefter upphängningarna och förstyvningsbalken monteras.

För att minska kostnaderna för att bygga broar, minskas deras längd genom att fylla upp vissa grunda vattenområden i vikar, sund och flodbäddar med jord. Istället för stora och dyra broar byggs transportdammar och konstgjorda öar , kompletterade med relativt små och billiga broar.

Broarkitektur

Många broar är enastående monument av arkitektur och ingenjörskonst. I vissa städer, som St. Petersburg eller Prag , är broar en integrerad del av stadsarkitekturen [10] .

Många antika romerska broar är gjorda i klassisk stil: nästan utan dekor, de skapar ändå, på grund av sin massivitet och uttrycksfulla arkitektur, en känsla av styrka och tillförlitlighet ( Alcantara-bron vid floden Tejo , Spanien ).

Under medeltiden var de två dominerande typerna broar med halvcirkelformade (eller cirkulära) bågar och broar med spetsbågar. Den första typen var baserad på den romerska traditionen, den andra lånades från orientalisk arkitektur och förlorade snart popularitet, eftersom den ökade brons höjd i onödan. Ett annat fenomen inom medeltida brobyggande var gatubroar som dök upp i alla större europeiska städer (till exempel Ponte Vecchio i Florens ). Under medeltiden dök dekor upp på broarna (detta hände i slutet av 1300-talet): till exempel Karlsbron i Prag inredd i gotisk stil .

Förbättringen av brobyggnadstekniken under renässansen gjorde det möjligt att avsevärt öka förhållandet mellan valvets tjocklek och spännvidden. På grund av detta har broar blivit högre och lättare i design [10] . Utformningen av stenbroar förbättras: runda valv och lådvalv dyker upp ( New Bridge i Paris ). I allmänhet finns det en tendens att imitera antik arkitektur. Lite senare dök barocken upp , som drogs mot dynamiska kompositioner och frodig dekor. Den barocka Suckarnas bro i Venedig är vida känd .

På 1700-talet var klassicismen populär . Broar byggda i denna stil kännetecknades av tydlig symmetri , noggrann uppmärksamhet på strukturens proportioner och stora spännvidder. Klassicismen var utbredd i Frankrike ( Concorde-bron i Paris) och Ryssland ( Marmorbron i Pushkin ).

Vid mitten av 1800-talet hade huvudformerna av metallbroar bildats. Under denna period blev gallerbalkongstolar utbredda. Betydande utveckling gjordes i utformningen av välvda broar (se till exempel Garabi-viadukten byggd av Gustav Eiffel ). I slutet av 1800-talet blev hängbroar populära : 1883 byggdes Brooklyn Bridge i USA , lite senare - Manhattan . Hängbroar behöll sin popularitet under XX ( Golden Gate Bridge ) och XXI - talet .

I militärteknik

Vindbrygga - en byggnad fäst vid barbicanen och fungerar som en korsning över vallgraven som omger befästningen . Det användes flitigt under medeltiden vid byggandet av fästningar och slott . Den äldsta typen av vindbrygga. [17]

Pontonbro

Tills nyligen har vattenbarriärer, främst floder, varit ett allvarligt hinder för markstyrkornas framfart . I detta avseende förblir fiendens tillfångatagande eller förstörelsen av en bro med ett tydligt hot om dess tillfångatagande viktiga militära operationer, inte bara av taktisk, utan också av strategisk betydelse. För att säkerställa byggandet av korsningar eller tillfälliga broar, såväl som deras restaurering i arméerna, skapas en speciell typ av trupper - sapperenheter , som utför ett brett utbud av arbete med att utrusta terrängen.

Spela in broar

• den högsta i världen: Beipanjiang-bron (565 meter; 2016), Millau-viadukten (341 m; 2004) och den ryska bron (höjden på pylonerna är 321 m); Tamina-bron (färdig i juni 2017 i Schweiz ) den högsta enspansbron i Europa (höjd över 200 m)
• den längsta i världen: Danyang-Kunshan Viaduct (total längd 164,8 km, en betydande del av den passerar landvägen); Hong Kong-Zhuhai-Macau-bron (den längsta övervattensbron )
• U Bein- bron (längd ca 1,2 km, den längsta och äldsta träbron i världen, ca 1850)
• Surgutbron har den längsta spännvidden bland enpylonstagsbroar.
• den längsta genomskinliga bron (helt glas) finns i Kina (50 meter, 2015)

Olyckor och katastrofer

Anledningen till den spontana kollapsen av bron kan vara dess felaktiga design; när man skapar en brodesign bör en arkitekt alltid ta hänsyn till möjliga naturkatastrofer, såsom starka vindar eller jordbävningar .

Den tidigaste kända stora katastrofen inträffade 1297 , när denna bro under slaget vid Stirling Bridge (Storbritannien) överbelastades av attackerande tunga kavalleri och kollapsade. Senare kollapsade flera broar till följd av överbelastningar, i synnerhet Yarmouth Bridge , (Storbritannien, 1845), samt Silver Bridge (USA, 1967), " Morandi Bridge " i Genua (2018).

Den senaste katastrofen inträffade på Krimbron . Orsaken till katastrofen var explosionen av en lastbil. De första meddelandena och explosionen dök upp klockan 6:05. Från lastbilens explosion kollapsade vägbanan, tanken fattade eld nära det passerande tåget. Bron är avstängd för trafik, färjeöverfarter är öppna.

Under 1800- och början av 1900-talet inträffade flera broolyckor på grund av resonans , vilket inkluderade bron när trupper passerade genom den: när frekvensen av den yttre påverkan (soldaternas steg i foten) sammanfaller med den naturliga frekvensen av brosvängningar sker en kraftig ökning av brosvängningarnas amplitud , och utformningen av bron tål inte detta [18] . På grund av resonansen kollapsade: bron i Angers (Frankrike, 1850); Tacoma Bridge (USA, 1940).

Orsaken till kollapsen kan vara en naturlig katastrof: i det här fallet är arkitekten som skapade projektet skyldig, eftersom brobyggaren måste ta hänsyn till möjligheten till naturkatastrofer. Järnvägsbron över Firth of Tay i Dundee , Storbritannien, kollapsade 1879 på grund av en våldsam storm och dödade 75 människor. 1953 förstörde en lahar en bro över floden Wangaehu i Nya Zeeland och dödade 151 människor. 1989 , under en större jordbävning i Kalifornien , kollapsade viadukten i Oakland (42 offer) och San Francisco Bay Bridge skadades : en del av de bärande strukturerna kollapsade på vägbanan och dödade en person.

Terroristattacker på broar är inte ovanliga : att spränga dem är också ett känt sätt att föra gerillakrigföring . Den största katastrofen i sitt slag inträffade i Indien 2002, när en järnvägsbro över floden Dhava sprängdes , 130 människor dödades.

Resonans

Resonansfenomen kan orsaka oåterkalleliga skador på olika mekaniska system, till exempel felaktigt utformade broar. Så 1940 kollapsade Tacoma-bron i USA , designad utan att ta hänsyn till vindbelastningen. Tidigare, 1905, kollapsade den egyptiska bron i St. Petersburg när en ryttarskvadron passerade den , vars orsak också anses vara resonans, även om detta inte bekräftas av beräkningar. Det finns dock en regel som tvingar sammansättningen av soldater att bryta steget när man passerar broar. Den 20 maj 2010 dansade bron i Volgograd . Enligt den officiella versionen gick bron i resonans under påverkan av vindbelastningar. En större resonans från redovisningskammaren orsakades dock av ekonomiska kränkningar som begicks under byggandet av bron.

Broborrföranden och stölder

Det finns kända kidnappningar och stölder av broar, särskilt av metall (de stjäl för skrotning):

• I Makedonien , i februari 2007, arresterades två personer för att ha stulit två nio meter långa broar som vägde 200 ton på floderna Crna och Rayets [19] .
• I Tjeckien i februari 2008 stals en fyra ton tung metallbro nära staden Cheb [20] . I september samma år stals en järnvägsbro i östra delen av landet, nära byn Grubchitse [21] .
• I april 2012, nära staden Sokolov (Tjeckien), stal okända personer en fyra meter lång, tio ton tung gångbro över järnvägsspåren och försåg myndigheterna med falska papper för att demontera den [22] .
• I december 2010 sålde en invånare i Gaisky-distriktet i Orenburg-regionen pontonbron för skrot. [23]
• 2011 stals också en metallbro i ett skogsområde i North Beaver, Pennsylvania. Längden var ca 15 m, och bredden ca 6 meter. Strukturen var gjord av korrugerat stål. Förmodligen, för att demontera angriparen (eller en grupp av angripare) använde en gasskärare. Den ungefärliga kostnaden för bron är $ 100 000. Brottslingarna kunde inte hittas.
• Bron demonterades också i Karaganda-regionen 2016.
• 2016, i Pugachev-distriktet i Saratov-regionen, stal en kille en hängbro över floden.
• I oktober 2017 stal angripare också en bro i Krasnoyarsk-territoriet.

I rysk folklore

I östslavernas epos och sagor uppträder Kalinov-bron över floden Smorodina , som enligt en av tolkningarna förbinder de levandes värld med de dödas värld.

Formspråket "bygga broar" på ryska betyder "bekanta dig, upprätta de nödvändiga förbindelserna", och "bränna broar" betyder att helt bryta banden med någon eller något, att beröva sig själv möjligheten att dra sig tillbaka. Man kan säga om ett värdelöst argument: som två får på en bro.

Se även

• Akvedukt
• Viadukt
• viadukt
• viadukt
• Ecoduct
• Kulvert
• flygande färja
• Virendel balk

Anteckningar

1. ↑ Bro - Ushakovs ordbok . ushakovdictionary.ru . Hämtad 17 juni 2020. Arkiverad från originalet 18 juni 2020. (obestämd)
2. ↑ Bro - Ozhegovs förklarande ordbok . slovarozhegova.ru . Hämtad 17 juni 2020. Arkiverad från originalet 17 juni 2020. (obestämd)
3. ↑ Bridge // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
4. ↑ 1 2 Bro - . T. F. Efremova, Ny ordbok för det ryska språket . Hämtad 17 juni 2020. Arkiverad från originalet 15 maj 2021. (obestämd)
5. ↑ Overpass // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
6. ↑ Tanenbaum A. S. . Bridge // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
7. ↑ Elektriska järnvägar /red. prof. V.P. Feoktistova, prof. Yu. E. Prosvirova. - Samara: SamGAPS, 2006. - S. 152. - 312 sid.
8. ↑ Klassificering av broar . BridgeArt: Konsten att bygga broar, Alexander Marinin . Hämtad: 11 maj 2022. (obestämd)
9. ↑ Sagan om svunna år . old-russian.chat.ru. Datum för åtkomst: 31 maj 2012. Arkiverad från originalet den 7 mars 2012. (ryska)
10. ↑ 1 2 3 Bridge (struktur) - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
11. ↑ Hur Akashi-Kaikyo-bron byggdes i Japan. . Hämtad 30 maj 2016. Arkiverad från originalet 5 juni 2016. (obestämd)
12. ↑ Undervattensarbete vid konstruktion och restaurering av förstörda broar och korsningsutrustning. . Hämtad 31 maj 2016. Arkiverad från originalet 4 augusti 2016. (obestämd)
13. ↑ Fjärrstyrda obebodda undervattensfarkoster (ROV). . Hämtad 31 maj 2016. Arkiverad från originalet 20 juli 2016. (obestämd)
14. ↑ Montering av formsättning under vatten. Variationer av strukturer. . Tillträdesdatum: 31 maj 2016. Arkiverad från originalet den 7 april 2016. (obestämd)
15. ↑ Modern teknik för höghastighetskonstruktion av monolitiska förspända överbyggnader av broar och övergångar under trånga förhållanden i stadsutveckling . comhoz.ru. Hämtad 31 maj 2012. Arkiverad från originalet 20 september 2012. (ryska)
16. ↑ Monolith gick till starten . stroypuls.ru. Datum för åtkomst: 31 maj 2012. Arkiverad från originalet den 26 januari 2013. (ryska)
17. ↑ DRIVING BRIDGE Arkiverad 11 juli 2021 på Wayback Machine i Encyclopedia Technique (med illustrationer)
18. ↑ Kurs i allmän fysik för naturbrukare. Svängningar och vågor - Barmasov Alexander Viktorovich Arkiverad kopia av 20 augusti 2016 på Wayback Machine  - Google Books
19. ↑ Orenburger lyckades skrota hela bron Arkivexemplar daterad 24 december 2010 på Wayback Machine // Top.rbc.ru
20. ↑ Från livet: En tio ton tung bro stals i Tjeckiens arkivkopia av den 19 januari 2021 på Wayback Machine // Lenta.ru
21. ↑ Radio Prague-Magazine . Hämtad 2 maj 2012. Arkiverad från originalet 8 april 2012. (obestämd)
22. ↑ Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku . Hämtad 2 maj 2012. Arkiverad från originalet 28 april 2012. (obestämd)
23. ↑ Mannen lämnade över bron ... till metallskrot Arkivexemplar daterad 7 maj 2021 på Wayback Machine // KP, 2010-12-23

Litteratur

• Bobrikov B.V., Rusakov I.M., Tsarkov A.A. Konstruktion av broar. - M. , 1978.
• Gibshman E. E. Design av träbroar. - M. , 1965.
• Gibshman E. E. Design av metallbroar. - M. , 1969.
• Evgrafov G.K. Bogdanov N.N. Design av broar. - M. , 1966
• Efimov P. P. Arkitektur av broar. - M . : Förlag för Federal State Unitary Enterprise "Informavtodor", 2003
• Ilyasevich S.A. Lådbroar i metall. - M. , 1970
• Nadezhin B.M. Broar och överfarter i städer. - M. , 1964.
• Nadezhin B. M. Arkitektur av broar. - M . : Stroyizdat , 1989. - 96 sid. — ISBN 5-274-00596-9 .
• Nazarenko B.P. Broar av armerad betong, 2:a uppl. - M. , 1970.
• Nikonov I. N. Guide till bromästaren. - M. , Transzheldorizdat, 1958. - 330 sid.
• Nikolai L. F. Kort historisk data om utvecklingen av broverksamheten i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - 119 sid.
• Bro  / Salamahin P. M.  // Mongoler - Nanomaterial. - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2013. - S. 320-321. - ( Great Russian Encyclopedia  : [i 35 volymer]  / chefredaktör Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 21). - ISBN 978-5-85270-355-2 .
• Tanenbaum A.S. Most // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg. 1890-1907.
• Shchusev P.V. Broar och deras arkitektur. - M . : Statens förlag för litteratur om konstruktion och arkitektur. 1953. 360 sid.
• Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature . Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1554070996 .
• Sandak, Cass R. Bridges . En lättläst bok om moderna underverk. New York: F. Watts, 1983. ISBN 0531046249 .
• Whitney, Charles S. Världens broar: deras design och konstruktion . Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0486429954 (Unabridged republication of Bridges: a study in their art, science, and evolution . 1929.)

Länkar

• BridgeArt: Konsten att bygga broar
• Broar och tunnlar
• De flesta broar arkiverade 24 december 2013 på Wayback Machine  (ryska)
• Engineering, History & Construction of Bridges Arkiverad 5 december 2006 på Wayback Machine 
• Broklassificering  (ryska)
• De mest ovanliga broarna i världen  (ryska) .
• Structurae  - Internationell databas och galleri för tekniska strukturer med över 10 000 broar.
• U.S. Federal Highway Administration Bridge Technology
• Museum of Japanese Timber Bridges Arkiverad 23 juni 2011 på Wayback Machine Fukuoka University

Tematiska platser	Jättebomb
Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor katalanska Stor norsk Stor ryss Brockhaus och Efron Militär Sytina Iranianika Litet Brockhaus och Efron V. Dahl Treccani Universalis schweizisk historisk
I bibliografiska kataloger BNE : XX526673 BNF : 11932837h GND : 4008408-5 J9U : 987007282509605171 LCCN : sh85016829 NDL : 00567253 NKC : ph115357

Broar
Konstruktionstyper	Bågbro puckelryggsbro Djävulens bro månbro balkbro Hängbro levande bro Stagbro fribärande bro Pontonbro isbro Klaffbro Vertikal lyftbro översvämmad bro flygande färja lutande bro infällbar bro svängbro Klaffbro glidbro fallbro Scherzer-bron rullande bro vikbro bordsbro
Efter användningsområde	vägbro Akvedukt Viadukt Järnvägsbro Kombinerad bro tunnelbanebro Gångbro (korsning) viadukt rörledningsbro viadukt
Strukturella element	Virendel balk Tjur brolänk span struktur
Portal: Broar

Infrastruktur
Nyckelobjekt	Apotek Sjukhus Dagis Väg viadukt upplösning Bio Göra Bro Overhead passage En park Stadion Teater Tunnel Skola
Efter typ	Informationsinformation Offentlig Marknadsföra Social Transport Ekonomisk
se även	Arena Konstruktion städer civil
Infrastruktur • Wikimedia Commons