En järnvägsbro är en konstgjord struktur som är byggd för att lägga duken över vattenhinder. På små bäckar och torra dalar finns små broar, rör eller räfflor anordnade. Typer av broar är överfarter, viadukter och viadukter. I korsningen mellan järnväg och väg eller två järnvägslinjer byggs överfarter. Viadukter byggs för att korsa raviner, djupa dalar och raviner, och överfarter byggs för att korsa stadsområden. Överfarter byggs också på infarten till stora broar.
Bron består av överbyggnader, som ligger till grund för banan och stöd som bär upp överbyggnaderna och överför tryck till marken. Stöden består av ett fundament och en synlig del (kropp). Grunderna för stöden är konstruerade med en ytlig förekomst av fasta jordar på en naturlig grund och med svaga jordar - på högar. Brons ändstöd kallas distanser, och de mellanliggande kallas tjurar. Landstöden fungerar som stödmur för underlaget som gränsar till bron. Överbyggnaderna stöds av stöd genom lager som gör att överbyggnaden kan rotera och röra sig i längdriktningen vid böjning under belastning och växlande temperaturer. Under ena änden av överbyggnaden placeras fasta stöddelar som endast tillåter rotation, under den andra änden - rörliga som rör sig på rullar. Överbyggnaden består av balkar, takstolar, anslutningar mellan dem och brodäck.
Träbroar användes i stor utsträckning under den första perioden av järnvägskonstruktion, såväl som under det stora fosterländska kriget för snabb restaurering av förstörda broar. Fördelarna med dessa broar är konstruktionens enkelhet, möjligheten att använda lokala material, den låga kostnaden och konstruktionshastigheten. De är dock kortlivade, brandfarliga och svåra att underhålla.
På 1800-talet sten användes i stor utsträckning för byggande av järnvägsbroar. Stenbroar är hållbara, pålitliga och kräver lite underhåll. Stenbroar har en betydande egen massa, därför är de okänsliga för en ökning av tågens massa, mindre än andra broar reagerar på stötar när tåg rör sig, och mindre buller alstras när man kör på dem. Nackdelarna med stenbroar är byggandets höga arbetsintensitet och den begränsade spännlängden. I slutet av 1800-talet - början av 1900-talet. stenbroar gav vika för betong, armerad betong och stålbroar.
Metallbroar används ofta på grund av deras höga hållfasthet med en relativt låg vikt, möjligheten att använda standarddelar och hög mekanisering av monteringsarbete. Metallbroar utgör cirka 70 % av järnvägsbroarnas totala längd. Deras nackdelar är hög metallförbrukning och behovet av noggrant underhåll för att förhindra korrosion.
Broar av armerad betong är huvudtypen av små broar. De är mer hållbara än metall och kräver mindre underhåll. Armerade betongkonstruktioner används också i medelstora och stora spann av järnvägsbroar, men deras stora massa komplicerar konstruktions- och installationsarbeten och kräver mer kraftfulla stöd.
I stålarmerade betongbroar kombineras vägbanans eller ballastrännans armerade betongplatta med huvud- och tvärbalkar eller takstolar av stål och ingår i fogarbeten med dem.
På järnvägsbroar används två typer av brodäck: med åk på barlast och utan ballast. Ballastad duk används på armerad betong och stålarmerad betongbroar. Ballastprismat används som ett enkelt lager av krossad sten eller ett dubbelt lager av asbestballast över ett dränerande krosslager. Ballasten placeras i ballasttråget, den minsta tjockleken på ballasten under slipern är 25 cm, den största tjockleken bör inte överstiga 60 cm på grund av förlusten av sidostabilitet av banan på ett tjockt ballastlager. På grund av den stora egenvikten, som kräver förstärkning av brokonstruktioner, är användningen av brodäck med ballast begränsad till spännvidder på 33 m för armerade betongbroar och 55 m för stålarmerad betong.
Brodäck av ballastfri typ används huvudsakligen på metallbroar. För brodäckets anordning används trä-, metall- eller armerad betongbalkar (brobalkar), såväl som solida armerade betongplattor. Brobalkar läggs på de längsgående (huvud)balkarna på ett avstånd av 10-15 cm från varandra. Vertikala nedböjningar av överbyggnader kan nå 1/800 av konstruktionens spännvidd. För att säkerställa en smidig rörelse av tåg får järnvägsspåret ett bygglyft längs en cirkelbåge eller en parabel på grund av en förändring i höjden på brobalkarna. Lyftbommen ska ungefär motsvara mängden avböjning från halva den vertikala standardlasten.
Säkerhetsanordningar är utformade för att säkerställa säker passage av tåget i händelse av ett hjulpar eller boggi urspårning på bron eller när den närmar sig den. För att göra detta läggs en sammanhängande linje av motskenor eller mothörn inuti spåret vid varje spårskena . Moträckena begränsar sidoförskjutningarna av den urspårade rullande materielen och förhindrar att den faller och välter. Kontorsskenorna dras till bakkanten av distanserna och sedan sammanförs deras ändar i minst 10 m med en "skyttel" som slutar i en metallsko. Skytteln uppfattar slaget från det nedstigna hjulsetet och avleder det i rännan mellan rälsen och moträcken. På broar med ballastfri duk av trä-, metall- eller armerad betongstänger, för att förhindra längsgående förskjutning av tvärbalkarna och hjulbrott, läggs säkerhets (stöldskydd) hörn eller stänger mellan dem utanför spårskenorna [1] .
En viktig roll för att säkerställa trafiksäkerheten spelades av brovakter , som utsågs för att övervaka det goda skicket på broarna och järnvägsspåret i anslutning till dem [2] .
I det ryska imperiet , 1892, utfärdades de provisoriska reglerna [3] enligt vilka banvakterna vid Central Sibirian Railway, medan de var i tjänst i järnvägsrätten, var beväpnade med vapen och ansågs vara vaktposter . Vaktmannen fick rätt att använda vapen för att avvärja ett väpnat angrepp på honom eller det väpnade motstånd han mötte, mot tjuvar, samt andra inkräktare som gör intrång på järnvägsspår och broar .
I Ryssland tillhör ett visst antal broar de viktigaste objekten för järnvägstransporter och samtidigt transportera infrastrukturobjekt i enlighet med lagstiftningen om transportsäkerhet och skyddas av små beväpnade enheter från Departmental Guard of Federal Agency for Järnvägstransporter [4] .