| "Yakut" | |
|---|---|
| SS Lake Elmsford | |
|
Yakut, 1950-talet |
|
| USA → Sovjetunionen |
|
| Fartygsklass och typ |
Laker klass ångfartyg klass bulkfartyg typ 1074 |
| Hemmahamn | Vladivostok |
| Organisation | Aktiebolag Kamchatka , Kamchatrybflot |
| Tillverkare | Great Lakes Engineering Works |
| Sjösatt i vattnet | 1920 |
| Bemyndigad | 1920 |
| Uttagen från marinen | 1968 |
| Status | Brutna i metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6 810 t |
| Längd | 77,37 m |
| Bredd | 13,3 m |
| Höjd | 8,9 m (fribord) |
| Motorer | 1 trecylindrig trippelexpansionsångmaskin |
| Kraft | 1 500 l. Med. |
| hastighet | 6 knop |
| Besättning | 50 personer |
"Yakut" (tidigare "Lake Elmsford" ) är en ångbåt från Joint-Stock Kamchatka Society (AKO), ett av de första oceangående fartygen i handelsflottan i det sovjetiska Fjärran Östern .
Tillhörde en stor familj av "Lakers" (Eng. Lakers) - stålångare byggda på privata varv i Great Lakes-regionen på order från US Shipping Board 1918-1920. Ett av 52 ångfartyg byggt enligt projekt nr 1074, utvecklat av Emergency Fleet Corporation. "Lakers" av denna typ var designade för att drivas på flytande bränsle. Faktum är att många av dem, inklusive den framtida Yakut, hade koleldade pannor.
Skrov nr. 237 lades ner på slänten till River Rouge-anläggningen i staden Ecors ( Michigan ). Företaget tillhörde Great Lakes Engineering Works, grundat 1902. Ångaren, som heter Lake Elmsford, togs i drift till kunden 1920 och ägdes av US Shipping Board fram till 1929, var inte i drift. [ett]
Specifikationerna är aktuella från 1936 [2] [3] .
I slutet av 1928 hade AKO ett litet motorfartyg "Okhotsk" och en segelmotorskonare "Chukotka" (med en total kapacitet på 1354 ton), samt en ångbåt "Kamchatka" (tidigare Lake El Rio-projekt 1074) med en lastkapacitet på 2520 ton. Alla dessa fartyg byggdes i USA 1918-1919 och förvärvades 1928. Bristen på egna fartyg tvingade sällskapets ledning att tillgripa att chartra ångfartyg av Sovtorgflot varje navigering , vars möjligheter också var begränsade. AKOs transportinfrastruktur släpade långt efter sin växande industriella bas, dessutom var företaget tvunget att hantera försörjningen av kustnära bosättningar i Kamchatka, Commander Islands och omkring. Wrangel. År 1929 beslutades det att utöka AKO-flottan genom att förvärva fem ångfartyg utomlands - i USA och Japan, inklusive två med en lastkapacitet på 5 500 ton. Endast 2 100 tusen rubel tilldelades för dessa ändamål. Detta belopp räckte för att uteslutande köpa gamla fartyg med fastbränsleångmaskiner. [4] Den senare omständigheten förklarades också av möjliga avbrott i leveransen av flytande bränsle till Kamchatka. I februari 1929 köpte A. A. Bogdanov, chef för ACO:s kommersiella avdelning, i USA ett parti av 4 Lakers av projekt 1074 - Lake Elmsford, Lake El Pueblo (byggd 1919 i Ashtebula, Ohio ), Lake Elva (byggd i samma plats 1920) och Lake Elmwood (byggd 1920 i Ecors, Michigan). Fartygen fick namnet "Yakut", "Lamut", "Tungus" respektive "Yukagir". [5] [6] Enligt den ursprungliga planen var det tänkt att Tungus skulle transporteras till Sovjetunionen av den sovjetiska besättningen, men i sista stund beslutades det att använda amerikanska sjömäns tjänster. Samma beslut togs angående Yukagir-ångaren. Det första fartyget gav sig av från Seattle under ledning av kapten N. Eyer (30 besättningsmedlemmar), det andra - under ledning av L. Benson (43 personer). Efter att ha gjort ett mellananrop i Khakodate , i mitten av juli 1929, anlände ångfartygen säkert till Vladivostok. [7] För Yakut och Lamut bildades sovjetiska besättningar under befäl av kaptenerna A. I. Dudnik och P. S. Dorukhovsky. [8] Enligt andra källor genomfördes passagen av Yakut under befäl av kapten P.I. Andrzheevsky, som tidigare befäl över skonaren Chukotka. [9] Lag "Yakut" (39 personer) och "Lamut" (38 personer) i maj 1929 fortsatte till Seattle via Yokohama . Sjömännens mellanlandning i Japan var nödvändig för att få visum för att komma in i USA. Yakut-besättningen bodde i Yokohama, Lamut-teamet bodde i Tokyo . De sovjetiska sjömännen imponerade på japanerna med deras kulturella beteende: ägaren till hotellet som hyrs för Yakut-besättningen ordnade till och med en bankett för dem på tröskeln till deras avresa på egen bekostnad. I Seattle övervakade AKO:s industrichef A. Ya. Sherstoboev acceptans och avgång av fartyg. [tio]
Omedelbart efter ankomsten till Vladivostok fick Yakuten i uppdrag att delta i en arktisk expedition till ca. Wrangel , där det fanns en forskningsexpedition ledd av G. A. Ushakov . Polarforskarnas arbete fortskred under extremt svåra förhållanden: på grund av de svåra isförhållandena hade expeditionen ingen förbindelse med fastlandet på 2 år. Isskäraren " F. Litke " fick bryta igenom till ön, vilket krävde betydande kolreserver. "Yakut" utförde funktionerna för koltransport. Fartygen lämnade Vladivostok den 13-15 juli 1929. Efter att ha gått in i Petropavlovsk-Kamchatsky och den förra. Providence , "F. Litke "utförde den sista bunkringen i St. Lawrencebukten, varefter Yakuten gick söderut. [elva]
Efter att ha registrerat sig i AKO omvandlades Tungus, Lamut och Yukagir till flytande krabbfabriker. 1930 överfördes dessa fartyg, tillsammans med den tidigare inköpta Kamchatka-ångaren, från AKOs sjöfartskontor till det nyskapade Crabrest . "Yakut" blev kvar i AKO som transportfartyg. Sedan den 1 juni 1930 var han underordnad avdelningen för transport, kommunikation och hamnar i AKO, med säte i Petropavlovsk-Kamchatsky. Tillståndet i Yakut 1933 bedömdes som mycket slitet, ångbåtens pannor krävde särskild uppmärksamhet. Av denna anledning, och även på grund av bristen på högkvalitativt bränsle, kunde ångbåten inte nå hastigheter över 6 knop. [ 11] Eventuella mer eller mindre komplicerade reparationer utfördes på basis av Vladivostok " Dalzavod " , där ångbåten varje gång gick över två hav . alltid ockuperat av kol. På grund av bristen på utrustade hamnar på Kamtjatkas kust inkluderade besättningen ett team av lastare (20-30 personer). Lastning och lossning skedde med fartygsutrustning, en arbetsbåt med 24 hk motor. Med. och kungas skickas från stranden. De flesta av besättningsmedlemmarna deltog i dessa arbeten, liksom i tankning av bränsle. Samtidigt var levnadsvillkoren för laget på Yakut obekväma. Enligt projektet var fartyget avsett för relativt korta transatlantiska resor och saknade utrustade faciliteter för tvättning. Tillgången på färskvatten ombord var begränsad, ofta måste man fylla på genom att ta emot vatten från stranden och till och med hälla smältvatten från havsisen. Det fanns inga kylskåp för förvaring av färsk proviant, vilket påverkade besättningens näring: det förekom ofta fall av skörbjugg.
Den 1 juli 1936 omplacerades Yakut till AKO Fleet Administration (AKOFlot). [elva]
Åren 1930-1931. Yakuten var en av de första som påbörjade vinterresor till Kamchatka, som ansågs omöjliga.
Ångbåten " ...blev i centrum för invånarna i Vladivostok, som var säkra på att segling till Kamchatka på vintern var liktydigt med att dyka i havet med en sten runt halsen. Men besättningen förberedde sig. Efter att ha lastat mat förstärktes lastrummen försiktigt, ytterligare fästen fördes till bron: Gud förbjude, den skulle sköljas bort av en våg. Laget fick varma dräkter och dubbla löner. Mycket folk kom för att se Yakut off... Vädret under överfarten kan inte sägas vara bra, men inte heller för stormigt. Så, en vecka senare, slog fartyget isen nära Cancer stim, eftersom Avacha Bay var ordentligt frusen. Och snart körde invånarna i Petropavlovsk upp på hundar och hästar. De kunde inte heller dölja sin glädje och överraskning .” (Från memoarerna från kapten L. I. Kuzhel, på den tiden - en sjöman av p / x "Yakut")
I februari 1931, under svåra förhållanden, levererade Yakut till Kamchatka från Vladivostok mer än 1 500 ton kol, vilket var akut behövligt av AKO-fartygen. [13]
Under vinterresor i Okhotsksjön och Beringshavet fick Yakut, olämplig för att arbeta i is, upprepade gånger hål och andra skador på skrovet. [fjorton]
1933 överfördes Yakut tillfälligt från AKO till en av Fjärran Östern-organisationerna. Fartyget återvände till AKOflot den 1 januari 1934 [15]
Den 11 november 1935 utsågs V.P. Rebrov till Yakuts första pompol. [16]
Den 21 november 1935 utsattes Yakut, som var stationerad i Kichiginskys fiskbearbetningsanläggning, för ett kraftigt slag från elementen. Slumpen orsakade allvarlig skada på honom: en nedfallen pil krossade kaptenens bro, förstörde motortelegrafen och kompassen. Ångaren tappade sin stock. 3 kungas dödades, stående vid sidan av. Personerna som befann sig på dem lyckades med stora svårigheter avlägsnas med hjälp av en fartygsbåt.
Våren 1936 avkolades fartyget i Japanska havet , fartyget lämnades utan kurs och kontroll och drev i 7 dagar. Hjälp mottogs från ångfartygen från AKOflot "Orochon" och "Sima". Orochonen tog Yakuten i släptåg och förde den till Vladivostok [17] .
År 1938 utsågs S. V. Malkin (1896-1955) till chefsingenjör på fartyget, som arbetade i denna position i 15 år fram till sin död. [elva]
Från 1940 till 1945 var kaptenen för Yakut P. D. Kiselev , en välkänd sjöman från Fjärran Östern, som senare ledde Kamchatrybflot och Kamchatka Shipping Company.
Under det stora fosterländska kriget var Yakuten en del av Kamchatkas paramilitära flottaadministration. Sommaren 1941 genomgick fartyget reparationer i San Francisco . Enligt vissa rapporter levererade han på vägen tillbaka en sats av brandfarlig blandning (" molotovcocktail ") till Petropavlovsk-Kamchatsky. I april-maj 1943, under reparationer i Portland , fick skeppet vapen - en 102 mm pistol och 4 Oerlikon luftvärnskanoner av 20 mm kaliber. Beväpning placerades enligt standardschemat för AKO-fartyg: en kanon och 2 luftvärnskanoner - på den aktre artilleripositionen, ytterligare 2 maskingevär - i runda hylsor monterade ovanför brons vingar [5] .
1944 levererade han ett parti amerikanskt tillverkade sprängämnen från Petropavlovsk-Kamchatsky till Nikolaevsk-on-Amur .
I slutet av juli 1945 levererade Yakut från Ust-Kamchatsk till Petropavlovsk soldater och militär utrustning från 302:a infanteriregementet, vars kemiska pluton senare deltog i Kurilernas landning . [arton]
1946, i samband med omorganisationen av AKO, överfördes Yakut till Kamchatrybflot, och dess kapten P. D. Kiselev blev senare chef för denna organisation. G. A. Kozyrev utsågs till den nya kaptenen på fartyget. I augusti 1946 blev Yakut det första stora oceangående fartyget som kom in i flodens mynning. Kamchatka . Inträdet utfördes av G. A. Kozyrev efter att ha mätt djupet i flodens farled. På grund av förändringen i tidvattenströmmarna tvingades fartyget utföra manövrar 4 gånger om dagen för att stanna på djupt vatten. Trots detta lossade besättningen säkert den nödvändiga transitlasten och material till Klyuchevskoy timmerbearbetningsanläggning på kort tid. Därmed bevisades äntligen farbarheten av flodens mynning. Kamchatka och grunden lades för skapandet av den kommersiella hamnen Ust-Kamchatsky.
Vintern 1947 deltog Yakut i insatsen för att rädda personalen vid fiskbearbetningsanläggningen Avachinsky (f. Vilyuchinskaya), som drabbades av en lavin, samt vid bogsering av ångbåten Nemirovich-Danchenko, som förkolades i Stilla havet på väg från Panama till Kamchatka.
1954 ledde kaptenen på Yakut G. A. Kozyrev Kamchatrybflot.
På 1960-talet kapten för Yakut var L.I. Kuzhel [17] . På kvällen den 23 november 1968, på Yakut, som var under förebyggande underhåll vid Peter och Paul-varvets pir, bröt en brand ut i den främre kabinen på den mittersta överbyggnaden på vänster sida, där stokarna bodde, som spred sig över hela den mellersta överbyggnaden. Som ett resultat dog fyra personer; en, som med svårighet släpades genom hyttventilen, fick svåra brännskador. Alla rum i mellanöverbyggnaden och sjöfartsbron brann ut.
1968 drogs Yakut tillbaka från Kamchatrybflot. 1970 skickades fartyget till Japan, där det 1971 skars till metall. [11] Utomlands avyttrades de sista fartygen av denna klass 1960. I Murmansk Shipping Company of the USSR togs Kama-ångfartyget (tidigare SS Lake Helen) ur drift 1968. Yakut är således en av de längsta- bodde Lakers. Bland AKOflots fartyg, när det gäller livslängd, är det näst efter ångfartyget Shchors av samma typ (tidigare Lake Haresti, byggd 1920), avvecklad 1971 [11] [19]
"Yakut" är helt samma typ av den berömda ångbåten " Indigirka ", ägd av Dalstroy och förliste utanför kusten på ca. Hokkaido 1939. Katastrofen krävde mer än 700 människors liv [20]
I början av XX-talet. Frivilligflottan inkluderade också ångbåten Yakut, senare omdöpt till Chisinau.
Samtidigt listades Yakut- militärtransporten som en del av den sibiriska flottiljen , som ofta dök upp i Kamchatkas vatten.