| 1:a maskingevärskompaniet 1 april (sedan september 1916 - 1:a pansardivisionen) | |
|---|---|
| År av existens | 1914 - 1917 |
| Land | ryska imperiet |
| Ingår i | 2:a armén (2 A) |
| Sorts | Biltrupper |
| Inkluderar | 4 plutoner |
| Förskjutning | Petersburgs militärdistrikt |
| Utrustning |
Pansarvagnar " Russo-Balt typ C ", " Mannesmann-Mulag ", " Packard " |
| Deltagande i | första världskriget |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare | Dobzhansky, Alexander Nikolaevich |
Första bilmaskingevärsföretaget - bildandet av pansarstyrkor ( militär enhet ), det första pansarbilsföretaget från den ryska kejserliga armén för de ryska försvarsmakten och den första pansarförbandet (mekaniserad, pansar) i världen, bildades den 19 augusti, 1914 , som den första divisionen av en ny sorts trupper.
Med bildandet av företaget, "början av existensen av pansarfordon lades ..." i den ryska armén. Kompaniet deltog aktivt i striderna på olika fronter under första världskriget . Senare, från september 1916 - den 1: a pansardivisionen . Upplöstes i slutet av 1917 .
Finns det något omöjligt, till exempel, att bilar inte bara helt kommer att ersätta vagnar i vagnståg , utan även kommer att ta sig in i fältartilleriet ? istället för fältvapen med hästsele kommer mobila pansarbatterier att konkurrera på slagfältet , och striden på land kommer att bli som en strid på havet.
— D. MilyutinI slutet av det första decenniet av 1900-talet blev det klart att problemet med motorisering (motorisering) av den ryska kejserliga armén är svårt, har en systemisk, komplex karaktär och kräver samma systemlösning. Skälen till underutvecklingen av den inhemska bilindustrin var naturligtvis både objektiva och många subjektiva.
Observera att försöken att motorisera och mekanisera armén och flottan i alla stater var blyga. Höga militära tjänstemän hade inte mycket förtroende för den nya tekniken, som traditionellt förlitade sig på järnvägs- och hästdragna transporter . Samtidigt krävde perioden av ekonomisk kris och folklig oro 1906-1907 , som var svår för staten , utgifter för andra viktiga uppgifter. Likväl ”... Militärförvaltningen följde noga utvecklingen av denna fråga utomlands, ... för att inte vara helt okunnig i denna fråga gjordes tester av vissa typer av mekaniska motorer, vars användning för militära ändamål verkade att lova att ge omedelbara fördelar och samtidigt experiment som inte skulle orsaka stora utgifter ” [1] .
Så sedan 1906 genomfördes en improduktiv tullpolitik i det ryska imperiet , där importen av komponenter och sammansättningar av bilar, såväl som verktygsmaskiner för deras tillverkning, var föremål för orimligt höga tullar. En sådan bestämmelse skulle, enligt lagstiftarnas avsikt, bidra till utvecklingen av hushållstekniken. Men samtidigt var importen av färdiga bilar relativt billig [2] .
Konsekvensen av detta blev den stora spridningen av utländska, främst tyska, bilar, samtidigt som produktionen av inhemska bilar minskade. Som ett resultat, i början av första världskriget, blev situationen med vägtransporter kritisk: bristen på reservdelar för bilar tillät dem inte att användas effektivt av trupperna och styrkorna. Under de svåra krigsåren tvingades Ryssland nästan helt ersätta flottan.
Det var dock den ryska armén som på alla möjliga sätt bidrog till utvecklingen av den inhemska bilindustrin, och lade ständigt beställningar på bilutrustning hos inhemska företag. Den ryska industrins oförmåga att fullt ut tillgodose arméns behov, den låga tekniska nivån på företag kom i förgrunden.
Frågan om militär motorisering flyttade från marken med början av omorganisationen av den ryska kejserliga armén. År 1909, på order av krigsministern V. A. Sukhomlinov , skapades bilavdelningen i avdelningen för militär kommunikation vid generalstabens huvuddirektorat , som anförtroddes funktionen att leverera bilutrustning och egendom. Baserat på järnvägsbataljonernas bilteam började bildandet av åtta bilföretag, billag skapas för att transportera ammunition . I budgeten för 1910 anslog statskassan 245 000 rubel för att förse trupperna med fordon, sedan tilldelades ytterligare 14 000 rubel. De största bil- och reklamevenemangen (testrallyn, utställningar) anordnades. Så från 15 maj till 27 maj 1910, i St. Petersburg , under noggrann uppmärksamhet av militärministeriet och bilkretsar i det ryska samhället, hölls den tredje internationella bilutställningen , där en ny rysk tillverkare deltog för första gången - Joint Stock Company Russian-Baltic Carriage Works , som därefter spelade en betydande roll i motoriseringen av den ryska armén och flottan.
Slutligen undertecknades en order för militäravdelningen på grundval av det högsta tillståndet av den 16 maj ( 29 maj, enligt en ny stil) , 1910, om bildandet av det första utbildningsbilföretaget (två år senare döptes det om till militärbilsföretag). I huvudsak var det det första test-, forsknings- och utbildningscentret för bilar. Företaget leddes av en enastående man , kapten Pyotr Ivanovich Secretev , som senare spelade en stor roll i bildandet av det första bilmaskingevärsföretaget.
I juli 1911 genomförde ett utbildningsbilföretag framgångsrikt en testkörning av militära lastbilar. Inte bara fordonens lämplighet för militärtjänst testades, utan också uthålligheten hos enskilda komponenter och sammansättningar. På initiativ av Secretev, hösten 1912, hölls en andra körning av lastbilar. Ovärderlig erfarenhet har vunnits i att hantera utrustning som producerats av de bästa bilföretagen i världen. Baserat på resultaten från båda körningarna "upphandlades" fordon för militäravdelningen. Kommissionen köpte 354 lastbilar och 42 personbilar. Dessa vagnar tilldelades de nybildade bilkompanierna knutna till järnvägsbataljonerna.
Sålunda gav körningarna och manövrarna 1911-1912 rik erfarenhet av motoriseringen av armén och gjorde det möjligt för den militära ledningen att formulera tydliga idéer om användningsområden, räckvidd, typer och antal fordon som krigsdepartementet behövde. Det blev uppenbart att armén inte bara behövde universella fordon, utan också högt specialiserade.
Den militära praktiken att använda en ny typ av trupper krävde en lämplig teori och reglering. Således kan den extraordinära professorn vid Nikolaev Academy of the General Staff V. G. Boldyrev , som 1911-1912 utvecklade och levererade till studenterna vid akademin en kurs med föreläsningar "Automotive and its taktic application" erkännas som skaparen av teorin av autotekniskt stöd och utvecklaren av grunderna för stridsanvändning av fordon . Det viktigaste bidraget till utvecklingen av militära bilaffärer gjordes av kapten V. O. Kappel . Hans verk ”Biltjänst i armén. De viktigaste grunderna för organisationen av biltrupper "godkändes av den tidigare nämnda översten V. G. Boldyrev och chefen för officerarna som studerar vid akademin, överste Vladimir Aleksandrovich Zlatolinsky, som också lämnade sin ljusa prägel på militärbilismens historia. Redan 1911 publicerade V. A. Zlatolinsky det grundläggande verket "Automobil och andra typer av mekanisk dragkraft i relation till militära ändamål", där han övervägde möjligheterna att använda bilar inte bara som ett fordon och som ett medel för rörlighet för olika vapen, utan också som ett stridsfordon, som han kallade det en "stridsvagn på slagfältet" eller "pansarfordon" .
Distributionen av ett relativt litet antal militärfordon skedde redan då inom ramen för specialiseringen. Bilutrustning fanns inte bara i fordonsenheterna, utan också som en del av andra trupper. Den växande fordonsindustrin krävde den största uppmärksamheten.
Några dagar efter krigets början, den 17 augusti 1914, föreslog krigsminister V. A. Sukhomlinov att överste för livgardet vid Jägerregementet Alexander Nikolayevich Dobzhansky skulle bilda ett "bepansrat maskingevärsbilbatteri", och redan i augusti 19, genom krigsministerns resolution, ”lagdes grunden för existensen av pansarvagnar och bildandet av det första maskingevärsföretaget. Den 22 september 1914 utsågs A.N. Dobzhansky till dess befälhavare.
Bildandet av det första maskingevärskompaniet skedde snabbt, på bara en och en halv månad. Han tillhandahölls av överste Secretevs militära bilföretag. Företagets pansarfordon tillverkades på kortast möjliga tid av Izhora-fabriken i Kolpino . Skisserna av maskinerna gjordes av överste Dobzhansky själv enligt designen av maskiningenjören A. Ya. Grauen . Dessa var Russo-Balt typ C- fordon på chassit av inhemska Russo-Balt modell C 24/40 personbilar beväpnade med tre 7,62 mm Maxim -kulsprutor , en Mannesmann-Mulag tung kanonpansarvagn (på chassit 4-tons tysk lastbil ), beväpnad med en fransk 47-mm Hotchkiss marinpistol och två maskingevär, samt två 3-tons lastbilar - tyska "Benz" och engelska "Oldice" - beväpnade med 37-mm Maxim-Nordenfelt automatiska kanoner , men ej bokad på grund av tidsbrist.
Strax efter bildandet höll kejsaren den första granskningen av den första pansarenheten. I Nicholas II :s personliga dagbok står det [3] :
14 oktober. tisdag. Det var blöt snö. Klockan 11. på Slottstorget föreställde jag mig ett nybildat bilföretag med 47 mm kanoner och maskingevär med stålsköldar. Hon går på vandring.
| Sammansättningen och materielen för det första bilmaskingevärsföretaget [4] (sänds till fronten den 19 september 1914 ) | |||||||||
| Plutonnummer | Maskintyp* | Namn eller nummer | Motornummer | Chassinummer | Underordning | Plutonchef | officerare | ||
| 1:a | " Russo-Balt typ C " " Russo-Balt typ C " " Mannesmann-Mulag " |
Nr 1 Nr 2 Nr 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
2:a armén | Stabskapten B. L. Podgursky | — | ||
| 2:a | " Russo-Balt typ C " " Russo-Balt typ C " " Packard "** |
Nr 3 Nr 4 Nr 20 ("Kapten Gurdov") |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
2:a armén | Stabskapten B. A. Shulkevich | Löjtnant Dusjkin | ||
| 3:a | " Russo-Balt typ C " " Russo-Balt typ C " " Packard "** |
nr 5 nr 6 nr 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
2:a armén | Stabskapten S. A. Deibel [5] | löjtnant Slivovsky | ||
| 4:a | " Russo-Balt typ C " " Russo-Balt typ C " " Mannesmann-Mulag " |
nr 7 nr 8 nr 40 |
539 ? 1878 |
539 ? ? |
2:a armén | stabskapten P. V. Gurdov † ; Löjtnant A.I. Vachnadze*** |
— | ||
| * Till en början ingick kanonpansarfordon i en separat kanonpluton, men överfördes snart till linjeplutoner. ** Från mars 1915 . *** Sedan den 20 februari 1915 | |||||||||
Den 19 oktober 1914 gick kompaniet till fronten och överfördes till den operativa underordningen av 2:a arméns högkvarter . Företagets elddop ägde rum i striderna nära Lodz den 9 - 10 november 1914 som en del av Lovichsky-avdelningen av generallöjtnant V. A. Slyusarenko. Effekten av den första stridsanvändningen av den nya rustningen var fantastisk. Den 10 november bröt sex maskingevärsbepansrade fordon under befäl av stabskapten B. A. Shulkevich genom staden Strykov, ockuperad av fienden, och två kanonfordon stödde offensiven av de 9:e och 12:e turkestans gevärsregementen med eld . Tyskarna, efter att ha fallit mellan två eldar, drevs ut ur staden, efter att ha lidit stora förluster. För denna strid tilldelades Shulkevich svärd och en pilbåge till Order of St. Stanislav III grad.
Det finns många exempel på stridsförmågan hos soldater och officerare från det första bilkulsprutekompaniet i de första striderna. Så, den 20 - 21 november 1914, för det legendariska slaget nära St. Orden, tilldelades stabskaptenen P.V. GurdovPabyanice , och blev den första riddaren av St. George i företaget. Förutom honom tilldelades ytterligare tolv lägre grader av den 4:e plutonen som deltog i denna strid St. George's Crosses av IV-graden (order för 2:a armén nr 1806 den 26 november 1914).
För den legendariska striden nära Pabyanice den 21 november 1914 presenterades befälhavaren för det första bilföretaget, överste Dobzhansky, för tilldelningen av graden St. George IV-orden, som "... genom sin enhets handlingar kl. det kritiska ögonblicket av striden, kastade tillbaka den 19:e armékåren , som förbi den vänstra flanken fienden i betydande styrkor, vilket gjorde det möjligt för den namngivna kåren att hålla sina positioner . Av okänd anledning blev dock tilldelningen försenad. För striderna nära Pultusk den 7 - 10 juli 1915 tilldelades Dobzhansky återigen Order of St. George IV-graden, men istället fick han St. George-vapnet . Snart, för att förstöra det tyska fästet nära byn Bromerzh, tilldelades överste Dobzhansky rang som generalmajor, men befordran ersattes med svärd och pilbågar till Orden av St. Vladimir , IV grad, som han redan hade . Det fanns andra byten också. Han kommer att få ordern och den efterlängtade graden av generalmajor först 1917, efter kejsarens abdikation.
Den första erfarenheten av stridsoperationer som involverade pansarfordon gjorde det möjligt att utveckla vissa taktiker. Den 11 februari 1915, på order av överbefälhavaren nr 7, infördes "Instruktioner för stridsanvändning av pansarfordon". Enligt instruktionerna, under offensiva operationer och frontalkrockar, omfattade pansarfordonens uppgifter "den mest intensiva eldhjälpen till de yttre flankerna av våra trupper, beskjutning av fienden som ockuperade en befäst position för att underlätta inflygningen av våra attackerande enheter för att det . " En av huvuduppgifterna i försvaret var "att beskjuta med verklig eld fiendens framryckande eller avskilda enheter, för att underlätta våra truppers övergång till offensiven". Och när du driver "obeveklig jakt med din eld" , "att krascha in i både fiendens mest retirerande kolonner, och särskilt mellan hans retirerande enheter, för att skjuta på hans flank."
Äran av de heroiska striderna och segrarna för överste A.N. Dobzhanskys första maskingevärskompani svepte genom hela Ryssland. Kejsaren noterade också de framgångsrika åtgärderna av ryska pansarfordon vid fronten . Den 13 februari 1915 skrev han i sin dagbok [3] :
Från Lomzha till Prasnysh är det framgångsrika offensiva strider; våra trupper tog ett anständigt antal tillfångatagna tyskar, gevär och maskingevär; bilar med kanoner och maskingevär hjälpte mycket!
I mars 1915 fyllde det första bilkulspruteföretaget på sin sammansättning med fyra Mannesmann-Mulag och Packard kanonpansarfordon . Ett av stridsfordonen (Packard) fick namnet "Kapten Gurdov", för att hedra officeren Gurdov, som vid den tiden dog i området för byn Dobzhankovo, i en nattstrid den 13 februari 1915, postumt befordrad till kaptensgrad .
Sedan mars 1916 tjänstgjorde kapten M. K. Lewandovsky i det första maskingevärskompaniet , senare en framstående sovjetisk militärledare, befälhavare i andra rangen (1935).
I september 1916 omorganiserades 1:a bilmaskingevärskompaniet, som inte hade lämnat striden förrän den tiden (förutom en tre månader lång paus under vilken fordonen renoverades), till 1:a pansardivisionen. Samtidigt överfördes den 33:e bilmaskingevärsgruppen till den, som tog emot de brittiska Austin -kulsprutans pansarbilar . Fram till sommaren 1917 låg den 1:a pansardivisionen i Finland och täckte de ryska enheterna som var stationerade där från en eventuell tysk landstigning, sedan överfördes divisionen till Petrograd. I oktober 1917, några dagar före revolutionen, överfördes pansarfordon från den första pansardivisionen nära Dvinsk (moderna Daugavpils , Lettland ), där den tyska offensiven utvecklades särskilt snabbt. Efter revolutionen och desorganisationen av armén fastnade resterna av besättningarna i den första pansardivisionen i Dvinsk, där de våren 1918 "väntade" på ankomsten av tyska trupper.