| "Tula-arbetare" eller Separat pansartåg nr 13, senare pansartåg nr 2 av den 60:e separata divisionen av pansartåg | |
|---|---|
| Modell av det bepansrade tåget Tula-arbetaren vid Tula-1-Kurskaya-stationen. 2018 | |
| Anslutning | USSR |
| Underordning | GBTU → arméer av SWF |
| Utnyttjande | 28 oktober 1941 - 8 juni 1942 |
| Tillverkare | Tula-korsningen (Tula lokomotivdepå och Tulazheldormash ) och Michurinsky lokomotivreparationsanläggning |
| Deltagande i | Stora fosterländska kriget |
| Anmärkningsvärda befälhavare | befälhavare st. Löjtnant S.L. Klyuev ; Kommissionär V.K. Panichkin |
| Tekniska detaljer | |
| Beväpning | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Tula-arbetare" [1] eller det 16:e separata pansartåget (16:e depån) av sydvästra fronten [2] ( sydvästra fronten ) (med smeknamnet "Tulyak" ) - ett pansartåg ( produkt , typ BP-35 c PL-37 ), byggd vid Zheldormash- fabriken och Michurinsky-lokomotivreparationsanläggningen (fullbordande) under det stora fosterländska kriget , och bildandet ( separat pansartåg ) av Röda arméns pansarstyrkor (ABTV) .
Den 16:e avdelningen av sydvästra fronten som en del av den aktiva armén och flottan (DAF) från 16 december 1941 till 11 mars 1942 [2] . Senare pansartåg nr 2 i den 60:e separata divisionen av pansartåg (odnbp, omdöpt från sydvästra frontens 2:a odnbp den 11 mars 1942) som en del av DAF den 16 december 1941 - 8 juni 1942 [ 3] .
Historien om skapandet av pansartåg nr 13 är oupplösligt kopplad till det heroiska försvaret av Tula 1941. Den 3 oktober 1941 tog tyska stridsvagnar under befäl av general Guderian Oryol och avancerade mot Tula . I detta avseende vidtog staden åtgärder för att stärka försvaret .
Idén om att bygga ett bepansrat tåg för en stridsflygavdelning för att säkerställa landsättningen av trupper och ett mer framgångsrikt skydd av järnvägsknuten kom till chefen för vagnsektionen på Tula-stationen N.V. Korolev i augusti 1941. Denna idé stöddes på alla nivåer, från vägens politiska avdelning till partiets regionala kommitté .
Det fanns inte tillräckligt med folk som var kunniga i att bygga pansartåg för dess konstruktion, och det fanns inga ritningar. En ingenjör som skickades till Moskva tog med de nödvändiga dokumenten. I verkstäderna i lokdepån i Tula började bygget av ett pansartåg.
Ledningen av konstruktionen av det pansrade tåget anförtroddes till chefen för Tula-grenen för järnvägens lokomotivekonomi, M.D. Samoilov. N. V. Seletsky, chef för planerings- och produktionsavdelningen, utsågs till ansvarig för den konstruktiva lösningen för byggandet av det pansrade tåget. Utvecklingen av bilen utfördes av militäringenjör M. G. Gryaznov, och de bepansrade plattformarna byggdes av bilsektionen under ledning av N. V. Korolev.
Personalen vid maskinbyggnadsverket NKPS deltog aktivt i bygget. Seniorlöjtnant S. L. Klyuev, befälhavaren för det pansrade tåget, och kommissarie V. K. Panichkin bildade bilens besättning - de tog emot järnvägsvolontärer. En del av besättningen på det bepansrade tåget bildades av anställda vid distriktets polisavdelningar och från militärpersonalen från det 156 :e regementet av People's Commissariat of Internal Affairs ( NKVD ), stationerad i staden. Lokomotivbrigaden sammanställdes också av frivilliga - den inkluderade V.N. Puzanov, I.I. Subbotin, V.I. Ivanov, D.P. Shekhov, V.A. Ermakov och V.I. Ermolaev.
Den 28 oktober 1941 [4] lämnade pansartåget, som fick namnet "Pansartåg nr. 13", verkstäderna i lokdepån i Tula och gick in i kampen mot de nazistiska inkräktarna.
Pansartåg nr 13, med smeknamnet "Tulyak" av järnvägsarbetarna och soldaterna [4] , anslöt sig till pansartåget nr 16 , som redan försvarade inflygningarna till Tula. Senare skickades pansartåg nr 16 för att försvara sektionen Roslavl - Smolensk . Tula-arbetaren återstod för att täcka Tula-1- stationen från fiendens flyganfall . Det avvärjde också bombplansanfall vid stationerna Revyakino , Khomyakovo och Prisada [5] . I mitten av oktober återvände pansartåg nr 16 till Tula för reparationer. Då uppstod matproblem i Tula. Fyra av de fem järnvägsspåren intogs av fienden; endast järnvägslinjen Moskva-Tula återstod i Röda arméns händer . Arbetarna i Moskva skickade ett tåg med mat till den belägrade staden. Nazisterna gjorde ett försök att avlyssna detta tåg. Under två dagar försvarade pansartåg nr 13 och nr 16 järnvägslinjen och förstörde fientligt infanteri , pansarfordon och flygplan . Tåget med mat anlände säkert till Tula. I början av december skickades Tula Rabochiy pansartåg till sydvästra fronten . December 1941 var det bepansrade tåget baserat på Bely Kolodez- stationen , belägen nordost om Kharkov . I april 1942 infördes pansartåget nr 13 i den pansartåget nr60:e separata pansartågsdivisionen, som bildades av två enheter - [2] . Divisionen skickades till sydvästra fronten , där den täckte järnvägen i Izyum- regionen från luftattacker. [6] .
"Tula Rabochiy" avslutade sin stridsbana i Tambov-regionen [5] den 8 juni 1942, när, efter tyska flyganfall, alla vapen inaktiverades, pansar genomborrades och underredet skadades. Besättningen skickades för att ta emot ny materiel av pansartåget, och pansartåget skickades till en reparationsbas [7] .
Bepo Commander:
Bepo-kommissionär: