Pansartåg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 mars 2021; kontroller kräver 180 redigeringar .

Pansartåg (förkortat pansartåg, bepo, BP ) - en produkt, ett pansar ( pansar ) järnvägsfordon [1] ( stridsfordon ), ett tåg ( tåg ) för att genomföra stridsoperationer i järnvägsfilen, i försvarsmakten , i stridsvagn och andra grenar trupper .

Pansartåg användes i stor utsträckning i väpnade konflikter under det sena 1800-talet och första hälften av 1900-talet , särskilt i stater med ett utvecklat järnvägsnät.

Sammansättningen av det bepansrade tåget och beväpningen

Det klassiska schemat för produkten inkluderar: ett pansarlokomotiv (bepansrat ånglok eller bepansrat diesellokomotiv ), ett "svart" (bepansrat) ånglok, flera pansarvagnar ( pansarplattformar ) med handeldvapen, artilleri och luftvärn vapen (oftast kombineras vapen), från två till fyra kontrollplattformar ( täckplattformar ), ibland landningsplattformar . Ibland kan vagnar användas som inte har pansar, men bländande , eller plattformar som har en bröstvärn gjord av påsar med jord [2] .

Tyska pansartåg från andra världskriget ( Panzerzug ) också ibland med en eller två plattformar med stridsvagnar (vanligtvis tjeckiska eller tillfångatagna franska). Under andra världskriget byggdes även pansartåg för att täcka viktiga föremål baktill  - (stora järnvägsbroar, viktiga försvars- och oljeraffinaderier), utanför stridszonen, men inom räckhåll för fiendens flygplan. Sådana pansartåg hade ett pansarlok och plattformar med luftvärnsvapen.

Pansartåg bör särskiljas från motoriserade pansarvagnar och pansarrälsvagnar , som antingen kan ingå i ett pansartåg ( formation ) eller agera självständigt.

Klassificering

På 1930-talet, i de mekaniserade markstyrkorna , i enlighet med klassificeringen av stridsfordon, omfattade gruppen pansarjärnvägsfordon även pansrade lätta och tunga tåg [1] .

I enlighet med Draft Combat Regulations for the Armored Forces of the Red Army, daterad 1931 [3] , 1931, tillhandahölls följande typer av fordon:

Syftet med rullande materielenheter

Enligt källan [2]

Lista över förkortningar

Formationer

Produkter

Enligt [4] [5]

Start av ansökan

Den teoretiska utformningen av tågets rustning och beväpning dök upp i Frankrike under restaureringen 1826 , det vill säga omedelbart efter byggandet av den första järnvägen i England . I praktiken genomfördes denna idé i den österrikiska armén 1848 under belägringen av Wien av ungrarna .

För första gången placerades vapen på järnvägsplattformar under inbördeskriget i USA (1861−1865) [6] , 1861 i nordstaternas armé av befälhavaren för 19:e Illinois volontärregemente, Överste I. V. Turchaninov (John Basil Turchin). Artilleri levererades snabbt till de sydliga trupperna som slog läger längs järnvägslinjen och gjorde en plötslig förödelse i deras läger. Denna framgångsrika erfarenhet användes sedan upprepade gånger. 1864 var 13-tums mortlar redan installerade på plattformarna , som avfyrade granater som vägde cirka 100 kg under belägringen av Petersburg med en skjuträckvidd på upp till 4,5 km.

I Europa ägde en liknande användning av järnvägsplattformar rum 1871 under det fransk-preussiska kriget 1870-1871. under belägringen av Paris av den preussiska armén, som lyckades skjuta mot stadens befästningar från olika håll. 1884 utvecklade den franske ingenjören Mougin ett projekt för en pansarbil med vapen - detta var prototypen på ett pansartåg. Men spårvidden (1435 mm) var otillräcklig för honom, han kunde bara röra sig längs ett specialbyggt spår [7] .

Riktiga pansartåg blev först allmänt använda i boerkriget 1899-1902. Boerna använde gerillataktik, störde den brittiska arméns försörjning, och för att skydda kommunikationen började den brittiska armén skapa beväpnade och pansargarnisoner på hjul [8] .

Därefter användes stridståg i krig: första världskriget , inbördeskriget i Ryssland , andra världskriget och i senare väpnade konflikter [9] .

Första världskriget

I början av första världskriget hade arméerna i de flesta europeiska stater flera pansartåg av den enklaste designen. Efter krigets början började skapandet av nya pansartåg i Tyskland , Österrike-Ungern , Ryssland , Frankrike , Italien . På järnvägen användes även separata mobila fordon - pansarrälsvagnar.

År 1913 utvecklade ingenjören K. B. Krom och överste M. V. Kolobov två typer av pansartåg. Genom högsta beställning av kejsar Nicholas II började byggandet av pansartåg.

I början av 1915 byggdes och antogs 5 pansartåg av den ryska kejserliga armén och kopplade till järnvägsenheterna.

4 pansartåg var avsedda för högre ledning, eftersom de var mobila kontrollpunkter.

I mitten av 1917 hade den ryska armén 7 pansartåg [12] (av de 15 byggda, 6 till reparerades, 2 gick förlorade).

På bilden nedan - ett typiskt pansartåg från den kaukasiska armén byggt 1915. Enligt projektet med två bepansrade plattformar och ett halvbepansrat lokomotiv. Beväpning - två 76,2 mm bergskanoner av 1904 års modell i roterande fästen i de första och sista pansarbilarna med en begränsad eldsektor (pistolen är inte synlig på bilden, bara den hästskoformade pansarskölden i dess omfattning är synlig framför pansarvagnen) och 8 maskingevär i sidoskydden  - 4 per pansarvagn, lag - 4 officerare och 70 skyttar, pansartjocklek 12-16 mm. 4 tåg av denna typ byggdes [13] .

Se även

Inbördeskriget

I Ryssland föll "boomen av pansartåg" på inbördeskriget. Detta beror på dess särdrag - den virtuella frånvaron av tydliga frontlinjer, ett stort antal irreguljära trupper och kampen för järnvägar som det huvudsakliga medlet för snabb överföring av trupper, ammunition och bröd. Redan 1918 började deras masskonstruktion. [14] . Nästan alla stridande parter hade bepansrade tågenheter. Förutom Röda armén var de också i Vita Gardets frivilliga armé (senare i de väpnade styrkorna i södra Ryssland (VSYuR) ) General Denikin , Tjeckoslovakiska kåren (bepo "Orlik"), armén för det ukrainska folkets armé Republic (bepo "Ära till Ukraina", "Sechevik") och etc. Den utbredda stridsanvändningen av pansartåg under inbördeskriget visade deras främsta svaghet. Pansartåget var ett stort, skrymmande mål, sårbart för artilleri (och senare luftangrepp). Dessutom var den farligt beroende av järnvägen. För att immobilisera honom räckte det med att förstöra duken framför och bakom. Därför, för att återställa de förstörda spåren, inkluderade pansartåg plattformar med spårmaterial: skenor, slipers, fästelement. Graden av återställande av banan av soldaterna från pansartågen var ganska hög: i genomsnitt 40 m / h av banan och cirka 1 m / h av bron på små floder. Därför försenade förstörelsen av spåren endast under en kort tid rörelsen av pansartåg [15] .

Pansartåg från White Movement

Pansartåg från den vita rörelsen - en uppsättning pansartåg som användes av arméerna från den vita rörelsen under det ryska inbördeskriget 1917-1922 . Under olika perioder användes upp till 79 pansartåg [16] . Listan över pansartåg från den vita rörelsen innehåller pansartåg som användes av den vita rörelsens arméer under inbördeskriget i Ryssland 1917−1922.

Röda arméns bepansrade tåg

En del av pansartågen gick till Röda armén från den ryska kejserliga armén, medan massproduktion av nya lanserades. Dessutom, fram till 1919, fortsatte massproduktionen av "surrogat" bepansrade tåg, sammansatta av improviserade material från vanliga personbilar, i avsaknad av några ritningar; ett sådant "pansartåg" skulle kunna monteras bokstavligen på en dag. I oktober 1920 fanns det 103 pansartåg i Röda armén [16] .

Mellankrigstiden

RSFSR

År 1923 befriades militäravdelningen från skyddet av ett antal järnvägstransportanläggningar , främst broar av strategisk betydelse. Ansvaret för deras skydd tilldelades NKPS i RSFSR . Den 4 december 1923, som en del av skyddet av kommunikationssätten, började NKPS skapa speciella beväpnade detachementer (OVO), vars personal började styras av de bestämmelser och stadgar som gäller i Röda armén. Varje detachement var beväpnat med ett maskingevär samt ett pansartåg, som användes för att eskortera passagerar- och godståg med särskilt värdefull eller viktig last och avvärja räder av stora band , i kampen mot Basmachi [17] [18]

USSR

Tyskland

Den svåra ekonomiska krisen i Tyskland efter kriget och bestämmelserna i Versaillesfördraget ledde till att alla tidigare tillgängliga tyska pansartåg i början av 1920-talet demonterades för metall.

Dock 1929−1930. i Weimarrepubliken skapades "linjeskyddståg", som var avsedda att skydda järnvägsspåren. Ett ”pansartåg” av denna typ bestod av ett lätt bepansrat lok av 57- eller 93-serien (preussiska serieånglokomotiven G10 och T14) och flera vagnar, vars dubbla väggar var fyllda med cementbruk. År 1937 fanns det omkring 22 "linjeskyddståg" i Nazityskland .

Andra världskriget

Pansartåg hade kraftfulla vapen: vapen och luftvärnsartilleri. Kampen mot flyget har blivit ett viktigt inslag i deltagandet av bepansrade tåg i fientligheter. Serviceförhållandena på bepansrade tåg var hårda. I pansartågets pansarkupéer stängda på alla sidor var besättningen täppt på grund av dålig ventilation och pulvergaser.

Polsk kampanj och västfronten

På 1930-talet ansåg den tyska militärledningen utvecklingen av flygplan och stridsvagnar vara en prioriterad fråga, och utformningen av nya pansartåg visade sig vara onödig. Först på tröskeln till andra världskrigets utbrott i juli-augusti 1939 skedde ett skifte, och det beslutades att skapa sju nya pansartåg. Det fanns dock inte tillräckligt med tid för att skapa riktiga pansartåg. Sedan fann man en kompromiss: att använda "linjeskyddståg" och tjeckoslovakiska erövrade pansartåg. Effektiviteten hos dessa pansartåg var dock mycket låg - den olyckliga placeringen av 75 mm-kanonerna (som inte installerades i tornen, utan främst i kasematten) begränsade avsevärt deras eldsektorer. Men trots bristerna kördes dessa pansartåg fram till 1944, förutom pansartåget nr 5, som demonterades 1940 (som upprepade gånger moderniserades och reparerades).

Av många anledningar var kritiken mot bepansrade tåg berättigad, tack vare de misslyckade fångsten av Dirchaus järnvägsbroar i Polen och Arnheim i Holland . Under kriget använde tyskarna främst pansartåg för att bevaka och patrullera Rhendalen . Före starten av den allierade invasionen av Frankrike och Beneluxländerna sattes tre pansartåg nr 23, 24 och 25 i drift, vars design liknade i princip tjeckiska modeller. Vapnen installerades i kasematter, och på tåg nr 24 installerades de i öppna områden, som endast täcktes av pansarsköldar från beskjutning. Alla dessa nya pansartåg togs ur drift före slutet av 1940.

Tillfångatagna polska pansartåg gick i tjänst med Wehrmacht i mitten av 1940 och fick nummer 21 och 22. Till skillnad från resten av de tillgängliga proverna var de starka stridsförband. Pansartåg nr 21 var beväpnat med tre 75 mm kanoner och nr 22 med två 100 mm kanoner i roterande torn. Båda dessa tåg deltog aktivt i striderna i Frankrike och operationsteatern på Balkan , varefter de skickades till Sovjetunionens gräns . Några pansartåg överfördes av Wehrmacht till norr för att försvara Norges och Danmarks kust .

Sovjetiska pansartåg i det stora fosterländska kriget

Under det stora fosterländska kriget förblev bepansrade tåg i tjänst. Efter krigets början byggdes ett antal nya pansartåg och luftvärnsjärnvägsbatterier sattes in . Bepansrade tågenheter spelade en roll i det stora fosterländska kriget, främst i skyddet av järnvägskommunikationer på den operativa baksidan [19] .

På den sovjetisk-tyska fronten användes pansartåg av båda krigförandena .

Den 22 juni 1941 hade Röda armén 53 pansartåg . Enligt andra källor [20] [21] finns det 34 lätta och 13 tunga pansartåg i Röda armén , varav 12 lätta och 5 tunga pansartåg är en del av Far Eastern Front (FEF) och Trans-Baikal Military District (ZabVO), plus en ram för bildandet av ytterligare 10 pansartåg [22] . Det fanns endast 28 bepansrade luftvärnsplatser (av typen SPU - BP ) , varav det fanns 15 i Far Eastern Fleet och ZabVO., 33 motoriserade pansarvagnar och 7 pansarvagnar på järnvägsspåret .

På grund av evakueringen av den enda förkrigstillverkaren av bepansrade tåg - Bryansk-fabriken Profintern , var det nödvändigt att börja bygga bepansrade tåg vid lokomotiv- och bilreparationsanläggningar och i järnvägsdepåer . Typiska ritningar av pansarfordon och lokomotiv (en förenklad version av vad som gjordes i Bryansk före kriget) skickades till fabriker under namnet "NKPS-42". Men alla följde inte dessa ritningar. Någonstans tillät lokala resurser inte att följa mönstret, och det pansartåg var "skulpterat från det som var". Någonstans trodde de tvärtom att de kunde bygga bättre – ett typiskt exempel är pansartåget nr 1 "För Stalin!" byggd av Kolomnafabriken . Dess mest utmärkande särdrag är ett speciellt pansarlok , ombyggt från ett växlingsånglokomotiv i 9P -serien, med hänsyn till detaljerna för driften av ett pansartåg. Alla andra pansartåg i det stora fosterländska kriget (som de flesta tåg i inbördeskriget) använde standard pansarlok av Ov- eller Od-serien . Den välkände ingenjören Lebedyansky övervakade omstruktureringen . Två bepansrade plattformar hade en låg siluett (till skillnad från alla förkrigsplattformar) och var och en var beväpnad med två torn från en T-34 stridsvagn (med en F-34 kanon med divisionspistolballistik). Pansarplattformar 45 mm, som på T-34. Det fanns ytterligare tre luftvärnsbepansrade plattformar - två med 37 mm kanoner och en med en 12,7 mm DShK-kulspruta . Det är dubbelt synd att ett så kraftfullt pansartåg dog i det allra första slaget och kolliderade med tyskarna den 11 oktober 1941 nära Gzhatsk. [23]


Förmodligen en av de mest kända av de sovjetiska pansartågen var Zheleznyakov, som försvarade Sevastopol . Beväpnad med 5 76 mm universella fartygspistolfästen , 2 82 mm mortlar , 2 12,7 mm DShK luftvärnsmaskingevär och 14 7,62 mm Maxims och utrustad med sjömän från Svarta havets flotta, gjorde Zheleznyakov mer än 140 strider . Tyskarna kallade honom "Gröna spöket". Även dess slut är inte som alla andras - pansartåget somnade under tunnelns kollaps i slutet av försvaret av Sevastopol 1942. Tiderna har förändrats, och försök att gå in i närstrid, som i inbördeskriget, slutade oftast i misslyckande: stridsvagnar och pansarvärnsartilleri lämnade ingen chans till skrymmande "fästningar". Men som mobila batterier var bepansrade tåg effektiva fram till slutet av kriget. Och ytterligare en roll, ofta tvingad, är att täcka reträtten. Ganska ofta visade sig järnvägen vara nedskuren och det enda som återstod för pansartåget var att sälja liv till ett högre pris i den senaste striden. [23] .

1941 gick 42 pansartåg förlorade : 21 - listade av Pansardirektoratet, 21 - andra (marintåg, lokalt byggda, erövrade baltiska); förlusten av NKVD-tåg har inte identifierats. 1942 gick 45 bepansrade tåg förlorade (42 arméer och 3 flottor, inklusive Zheleznyakov). 1943 gick bara 2 pansartåg förlorade . Båda från samma division ( 60 :e ), nästan samtidigt - den 7 juli, i en strid med flygplan nära Prokhorovka- stationen - ungefär där den berömda tankstriden kommer att äga rum om 5 dagar. Det var inga förluster i pansartåg 1944-1945 . [24]

I oktober 1941 beordrade Folkets försvarskommissariat bildandet av 32 pansartågdivisioner av två pansartåg i slutet av 1942. Industrin överuppfyllde planerna och byggde 85 pansartåg (varav 65 var av typen OB-3 ). [23]

På grundval av stridserfarenhet (och i bilden av pansartåget "För Stalin") byggdes pansarplattformar för "Ilya Muromets" och "Kozma Minin" av den 31:a speciella separata Gorky-Warszawa Order of Alexander Nevsky pansartågsdivision . Detta är förmodligen den mest kända divisionen av pansartåg i Röda armén . Varje tåg bestod av ett pansarlokomotiv, 2 kanonpansarplattformar med 2 torn från T-34 och 2 pansarplattformar för luftvärnsbruk - var och en hade 2 luftvärnskanoner ( 2 25 mm på Minin, 2 76 mm på Muromets 1942 Lender guns ) och M-8-24 Katyusha launcher , plus 4 kontrollplattformar. Det är intressant att de 1942 ville organisera en massproduktion av bepansrade plattformar med Katyushs , men efter att ha testat denna idé övergavs - designen misslyckades, spridningen var för stor. Varför störde inte detta tågen i 31:a divisionen? På Minin och Muromets stod enstaka M-8-24-installationer på 4-axlade pansarplattformar som vägde minst 40 ton. Och jetplattformarna byggda enligt GKO- dekret nr 924 var biaxiala, vägde högst 15 ton - och de hade två M-8-36 eller en M-13-16 launcher . Formellt har "Katyusha" ingen rekyl, men under salvan svajar installationen - och ju starkare desto mindre massa av systemet. Men stridserfarenhet har visat att en omassad salva av Katyushor (mindre än en division) är ineffektiv, så en eller två installationer per tåg kommer inte att ge mycket fördel. Det finns bara ett fall i den 31:a divisionens historia, och det bekräftades inte, när Katyusha användes i en pansartågsduell, och det var mycket problem med det "hemliga vapnet". Kanske var det därför det bara fanns 8 pansartåg med Katyushor. [25]

Samma erfarenhet från kriget visade att pansarvagnar med dubbeltorn är opraktiska: för det första är de onödigt tunga (vilket skapar en överbelastning på banan och gör det svårt att höja plattformen i händelse av en urspårning), och för det andra, om de är skadade, tåget förlorar hälften av artilleriet. Först, 1942, erbjöd de sig att ersätta plattformen av typen OB-3 - tvåaxlig och med ett torn - faktiskt hälften av förkrigsvagnen (designad för halvhantverksproduktion i järnvägsverkstäder [26]) Ett vanligt pansartåg bestod nu av ett ånglok, fyra plattformar OB-3 eller BP-43 och en luftvärnsplattform "PVO-4" med två skjutpunkter - dessa kunde vara 25-mm eller 37-mm kanoner eller 12,7 -mm DShK maskingevär. [27 ]

Förutom konventionella pansartåg byggdes omkring 100 luftvärnspansartåg [21] . Var och en av de flera luftvärnsplattformarna , som antingen agerade gemensamt eller i bulk, var kopplade till led med en viktig last. De var en del av luftförsvaret. I slutet av kriget blev att tillhandahålla luftförsvar för tåg och stationer nästan huvuduppgiften för pansartåg. Dessutom förstörde tyskarna, som avgick, spåren, och det var svårt för tågen att komma ikapp dem. [28]

Under det stora fosterländska kriget fanns det omkring 200 sovjetiska pansartåg [29] .

I slutet av kriget fanns det 140 pansartåg i Röda armén [30] .

Några av dem tilldelades order eller hederstitlar, men inte en av dem blev vakt [31] [32] [33] .

1944-1945 och under efterkrigsåren användes de för operationer mot UPA och liknande antisovjetiska partisaner [32] .

Tilldelade pansartågformationer

Divisioner av pansartåg, som särskilt utmärkte sig under det stora fosterländska kriget , belönades [34] :

Hederstitel
  • 8:e Yaslovsky separat division av pansartåg ( befälhavare - Major / Överstelöjtnant B. Ya. Rogachevsky);
  • 31:a Gorky-Warszawa orden av Alexander Nevsky, en speciell separat division av pansartåg (befälhavare - Major V. M. Morozov);
  • 36:e Ardon separata division av pansartåg uppkallad efter M. Gadzhiev (befälhavare - Major V. D. Kondratiev);
  • 37:e Shepetovsky separat division av pansartåg (befälhavare - Överstelöjtnant A. I. Zaichenko);
  • 44:e Klaipeda separat division av pansartåg (befälhavare - Major I. M. Alexandrov);
  • 46:e Yaslovsky separat division av pansartåg (befälhavare - Major A. R. Stepanchuk);
  • 49:e Shepetovsky separat division av pansartåg (befälhavare - kapten D. M. Shevchenko);
  • 58:e Izyaslavsky separat uppdelning av pansartåg (befälhavare - Major I. S. Maridzhanov);
  • 59:e Prag separat division av pansartåg (befälhavare - kapten P. I. Stepanov);
  • 62:a Novosokolnichesky speciell separat uppdelning av pansartåg (befälhavare - Major V.P. Merzlov).
Röda banerorden
  • 1:a separata bataljonen med röda baner av pansartåg (befälhavare - Major / Överstelöjtnant I.Kh. Ovetsky, från 1.1945 - Major N.S. Kazakevich);
  • Röd Banner bepansrat tåg av NKVD-trupperna nr 46 (befälhavare - Major G. F. Firsov);
  • Red Banner pansartåg av NKVD-trupperna nr 56 (befälhavare - kapten P. K. Ishchenko);
  • Red Banner pansartåg av NKVD-trupperna nr 73 (befälhavare - kapten F. D. Malyshev).
Alexander Nevskijs orden
  • 31:a Gorkij-Warszawa orden av Alexander Nevskij, en särskild separat division av pansartåg (befälhavare - Major V. M. Morozov) [35] . [33]
Berömda pansartåg från Röda armén under det stora fosterländska kriget Fotogalleri

  • Modell av pansartåget Tula arbetare på stationen Tula-1-Kurskaya

  • Stämpel med en bild av det bepansrade tåget från den 31:a oodnbp "Kozma Minin" för 1944

  • Minnesmärke till det pansrade tåget " Kozma Minin " i Nizhny Novgorod

  • Replika av pansarloket BP "Kozma Minin" i Nizhny Novgorod

  • Replika av pansarlokomotivet av pansartåget "Ilya Muromets" i staden Murom

  • Stämpel med bild på pansartåget "Fighter of the German Invaders" typ OB-3

  • Stämpel med bild av pansartåget "Moskvich" typ OB-3

  • Stämpel med en bild av pansartåget "Moscow Metro" typ BP-43

  • En kopia av ett bepansrat tåg av typen BP-43 i UMMC Museum of Technology

  • En kopia av ett bepansrat tåg av typen BP-43 i UMMC Museum of Technology

  • Modell av ett bepansrat tåg i Roslavl

  • Modell av ett bepansrat tåg vid Chern station

Pansartåg från det tredje riket

Från 1941 till 1943

Utvecklingen av en plan för invasionen av Sovjetunionen utgjorde ett problem för de tyska järnvägsarbetarna som de inte hade behövt möta tidigare - spårvidden för europeiska länder var 1435 mm , i Sovjetunionen - 1524 mm , på grund av vilket användningen av pansrade tåg på Sovjetunionens territorium var inte möjligt utan tekniska förändringar. Den 28 maj 1941 undertecknade ledningen för de tyska markstyrkorna en order om att skapa nya pansartåg (nr 26-31) med förväntan om en bredare spårvidd. Men precis som före den polska kampanjen var Wehrmacht sena med att fatta ett beslut, och därför hann tyskarna inte skapa riktiga pansartåg (bilar och plattformar var mantlade med vanligt stål). I all hast beslutade utvecklarna att inkludera plattformar med fångade franska Somua S-35 stridsvagnar i pansartåg (bepansrade tåg nr 30 och nr 31 hade vardera en plattform, nr 26, 27 och 29 vardera, och nr 28 fick vardera tre). Plattor av lätt rustning svetsades på plattformarna, som endast täckte tankarnas underrede. Förutom dessa improviserade plattformar hade pansartågen inget annat artilleri. Loken som skulle driva pansartågen var främst ånglok av 57 (G10) -serien, förutom ett diesellokomotiv WR-550D, som drog pansartåget nr 28. Alla lok (det fanns också reservdiesellok WR-550D) konverterades för användning på USSR-mätaren, medan endast hytten var bepansrad. I början av invasionen av Sovjetunionen distribuerades alla bepansrade tåg och tilldelades vissa enheter och attackriktningar.

Med tanke på att bepansrade tåg skapades i all hast var deras användning inte särskilt produktiv. Besättningen på ett pansartåg motsvarade vanligtvis ett kompani. Rekrytering gjordes på frivillig basis från representanter för olika grenar av de väpnade styrkorna (järnvägsarbetare, ingenjörer, underrättelseofficerare, ordnare, sappers, infanteri, artilleri, etc.). Det fanns också en teknisk personal, som tillhandahölls av rikets transportministerium : den inkluderade en järnvägsinspektör ( ställföreträdande befälhavare för tekniska frågor ), 2 maskinister, 3 stokers, 2 järnvägsmän, 2 tekniker (för lokomotiv och en vagn). Fullt utrustad med utrustning och besättning passerade pansartåget in i underordnandet av markstyrkorna. I början av invasionen av Sovjetunionen var personalen på de bepansrade tågen cirka 2000 personer. Kommandot visade dock inte särskilt stort intresse för användningen av pansartåg, och de tyska järnvägarna försökte i allmänhet att inte ta itu med vapen. Sålunda hade stridsanvändningen av bepansrade tåg liten effekt, och deras existens som stridsenheter var upphängd i luften.

I augusti 1941, på order av befälet av markstyrkorna, ingick pansartåg i de mekaniserade enheterna (dessa inkluderade stridsvagnar och motoriserat infanteri ). Ordern föreskrev också skapandet av en särskild avdelning som ansvarade för stridsanvändning och drift av pansartåg (avdelningen fungerade framgångsrikt fram till slutet av mars 1945 ). Ledningen av avdelningen anförtroddes överstelöjtnant (senare överste) Egon von Olszewski. Det var tack vare denna mans energi och talang som de pansrade tågen började moderniseras. Den omedelbara effekten av användningen dök upp 1942 . Tyskarna har också sin utveckling att tacka ryssarnas rika erfarenhet av att använda pansartåg. Moderniseringen av tåg påverkades starkt av utseendet på fången rysk utrustning (inklusive ett stort antal bepansrade tåg). Sammansättningen av de tyska pansartågen inkluderade sovjetiska pansarlokomotiv och pansarvagnar (beväpnade med 1 och 2 kanoner av 76,2 mm kaliber). Fångade kanontorn från sovjetiska stridsvagnar och pansarfordon användes för modernisering . Tyskarna inkluderade också 45 mm kanoner och mortlar i deras artilleriarsenal . Pansartåg fick sina egna namn: "Blucher", "Berlin", "Max", "Stettin" etc. Men i närvaro av riktiga pansartåg fanns det fortfarande instanser i leden, vars skydd bestod av sandsäckar och loggar. Som ett resultat beslutades det att dela upp de befintliga förbanden i frontlinjetåg och de nybildade "linjeförsvarstågen", som användes för att säkerställa säkerheten bakåt och förstöra partisaner.

Från mitten av 1942 återföddes tyska frontlinjebepansrade tåg till riktiga stridsförband. Detta berodde främst på de uppgraderade sovjetiskt fångade tågen, men tyska varianter av pansarplattformar började också dyka upp (Kommandowagen, Panzerlok BR57, Geschuetzwagen, etc.). Men samtidigt, 1942-1943, kom endast två nya enheter i tjänst. Sedan 1942 har pansartågen, som slutligen överförts till en bred spårvidd, bytt utplaceringsplatser (registreringsdepå) från Polen och Östtyskland till de ockuperade områdena i Sovjetunionen. I genomsnitt fanns det upp till tio bepansrade tåg i stridstjänst (underställd armégruppen " Nord " och " Södra " 3-4 vardera i armégruppen " Centrum "). Det finns dock ingen detaljerad information om deras stridsanvändning. På grund av det ständiga bytet av plats är det inte heller möjligt att bekräfta deras deltagande i vissa operationer. En sak är säker: ju mer aktivt partisanernas aktiviteter utvecklades, desto fler pansartåg dök upp i detta område. Förstörelsen av partisaner och patrullering av järnvägarna blev nästan huvuduppgiften för pansartåg. Vikten av pansartåg erkändes av markstyrkornas kommando i slutet av 1941, men effekten av detta visade sig först nästa år. I april 1942, på order av kommandot, organiserade avdelningen för ovannämnde överste von Olszewski en avdelning med ansvar för alla frågor relaterade till konstruktion, reparation, montering och drift av pansartåg, som låg nära Warszawa . Konceptet att använda tåg, etablerat 1942, var så genomtänkt att det förblev praktiskt taget oförändrat fram till slutet av kriget.

Den tidigare nämnda avdelningen påbörjade produktion och utveckling 1942. En ny artilleribil dök upp, på vars tak ett tiosidigt roterande torn var installerat, vilket gjorde det möjligt att skjuta i vilken riktning som helst. Pansartåget inkluderade upp till två sådana plattformar (vanligtvis före och efter loket), och beväpningen bestod av en 100 mm haubits le.FH14 / 19 (p) . Då dök en ny kommando- och infanterivagn upp. En ny artilleriplattform utvecklades också, beväpnad med en 76,2 mm FK295(r) kanon eller en fyrkantig 20 mm luftvärnskanon. År 1943 hade moderniserade pansartåg upp till fyra 76,2 mm eller 75 mm eller 100 mm kanoner samtidigt. Pansarets tjocklek var 15 - 33 mm och täckte hela sidan och chassit på vagnarna och loket. Dessutom utvecklades ett nytt pansarschema för loket, som antog ett minsta antal utsprång och hörn och fästes på ett visst avstånd från själva loket. I framtiden agerade pansartåg av en ny typ, serienummer BP-42 och BP-44 (eller BP042 och BP044), inte bara mot infanteri utan också mot stridsvagnar. På prover av BP-44-serien, designade för att bekämpa stridsvagnar, installerades ytterligare två 75 mm kanoner från Pz.IV- tankar (i huvudet och svansen av det pansrade tåget). Samtidigt glömdes inte de gamla, mindre bepansrade tågen: en ny plattform utvecklades för dem att montera stridsvagnen, vilket gjorde det möjligt att snabbt lossa utrustning (oftast tjeckiska stridsvagnar Pz.38 (t) ) och använda det tillsammans med infanteri eller för spaning. Plattformar med pansarfordon skapades också (två Panar 38 (f) (Pz.Spah.204 (f)) per pansartåg), vilket ökade stridspotentialen hos pansartåg, eftersom installationen av järnvägshjulsatser på en pansarvagn inte tog någon tid. mer än tio minuter.

Även om 1943 för lokala militära operationer (främst mot partisaner), utvecklade tyskarna ett nytt koncept - bepansrade och beväpnade självgående järnvägsvagnar . Rälsvagnar kan fungera både självständigt och som en del av bepansrade tåg. I den tyska armén introduceras termerna " le.Sp " och " s.Sp " (lätt och tung spaningsvagn " Spähwagen ") för lätta och tunga pansardäck. Rälsvagnarna var utrustade med en Steyr luftkyld motor med en effekt på 76 hk. med., vilket gav en maxhastighet på 70 km/h. De var beväpnade med fyra maskingevär och besättningen bestod av sex personer. Ett antal tunga pansargummi " s.Sp " pansargummin var beväpnade med en 75 mm kanon från Pz.IV Ausf.F- stridsvagnen (med ett roterande torn monterat på plattformen). Skyddet av vagnen bestod av 14,5 mm pansar, och massan nådde åtta ton. Ett lätt (bakre eller spanings-) pansartåg kunde bestå av tio sådana järnvägsvagnar. Deras användning var utbredd i Sovjetunionens ockuperade territorium och Balkanhalvön.

Från 1943 till 1945

Från slutet av 1942 till slutet av 1944 såg ett tungt pansartåg (stab) i frontlinjen ut så här: en kommandovagn (högkvarter, radiooperatörer, ordningsmän), en infanterivagn (två maskingevär), två förstärkta infanterier bilar (upp till sex maskingevär och två 80 mm mortel), en sapperbil (upp till tre kulsprutor och en eldkastare), en taktisk artilleribil (två kulsprutor), fyra kanonbilar (ett torn vardera från Pz. III ) Ausf.N eller Pz. IV stridsvagnar, 80 mm och 120 mm mortlar), två luftvärnsvagnar (en 20 mm quad installation, plus en dubbel 37 mm luftvärnskanon). I slutet av tåget var pansardäck och plattformar med stridsvagnar (Pz. 38 (t) och Panar 38 (f) pansarvagnar) fästa. Den genomsnittliga pansartjockleken på kompositionen är 20 mm. Besättningen på pansartåget (teknisk personal och ledningspersonal) bestod av 21 personer, plus 30-35 infanterister. Självständigheten för ett tungt bepansrat tåg är upp till 700 km.

I slutet av 1944 hade alla de tillfångatagna sovjetiska pansartågen minst en artilleriplattform med sovjetiska 76,2 mm eller polska 75 och 100 mm kanoner (ibland installerades 10,5 cm haubits av 18M-modellen ), samt en pansarvagn av VR-42 typ. Nya tekniska data för bepansrade tåg tillät deras användning i operationer av alla skala - från stora till lokala.

Från 1943 till 1944 hade Wehrmacht cirka 70 pansartåg av olika konfigurationer till sitt förfogande, huvuddelen var på östfronten (ca 30 tunga och 10 spaningspansrade tåg), resten var i stridstjänst på Balkan, Frankrike, Italien och Norge. Med den tyska arméns efterföljande reträtt från Sovjetunionens territorium började bepansrade tåg aktivt användas som ett medel för mobilt försvar. Upprepade gånger höll de linjen och motsatte sig infanteri- och stridsvagnsenheter (februari 1943, försvaret av linjen Debaltseve  - Shterovka ). Med tillkomsten av pansarstyrkornas generalinspektör i april 1943 omplacerades pansartåg. Trots det faktum att kommandot å ena sidan förblev hos markstyrkornas generalstaben, övergick utrustningen, tillverkningen och utbildningen av besättningen till Panzerwaffe (pansarstyrkor). Men den tidigare nämnda översten von Olszewski lyckades återigen visa sin talang och upprätthålla ett slags självständighet och omplacerade sin avdelning nästan oförändrad (von Olszewski behöll sin post och avdelning till den 31 mars 1945). Den lyckades också få hög prioritet i utvecklingsplanerna för Panzerwaffe (rätt bakom utvecklingen av tigrarna och pantrarna ). Dessutom stod Linke-Hoffmans fabrik i slutet av 1943 äntligen färdig.för tillverkning av pansartåg, som skapades som det viktigaste och var beläget i förorterna till Breslau .

Men 1944, på grund av försämringen av den allmänna situationen på fronterna, uppstod en akut kris för pansartåg. Planer för utveckling och reparation vilade på bristen på stål och andra resurser. Många pansartåg led på grund av partisanavdelningarnas framgångsrika verksamhet (av vilka några, i antalsmässigt sett, ofta kunde likställas med officiella militära enheter). Fronternas kollaps och de sovjetiska truppernas framgångsrika motstånd mot pansartåg (med tanke på Röda arméns erfarenhet av användning av pansartåg) ledde till stora förluster och ofta till att hela tåg förstördes. Sommaren 1944, på grund av frontens närmande till Polen, var tyskarna tvungna att överföra departementet von Olszewski till Milovice (i norra Böhmen ). Trots alla svårigheter var det möjligt att upprätthålla en konstant stridsberedskap av nästan 30 pansartåg, som från mitten av 1944 opererade som en del av arméerna. En taktik utvecklades också för gruppanvändning av pansartåg, vilket inte bara ökade deras överlevnadsförmåga (ett skadat tåg kunde bogseras i gott skick), utan också ökade stridsenhetens påverkanskoefficient.

Emellertid använde armégruppers kommandon ofta bepansrade tåg som var taktiskt analfabeter, vilket upprepade gånger ledde till deras död. Våren 1944, för flexibiliteten i befälet, konstruerades två pansartåg som reparerades av högkvarteret. Befälet över pansartåg var uppdelat i norra och södra. I november 1944 var nästan alla pansartåg koncentrerade på östfronten (norrlig riktning) och på Balkan (södra riktning). Följaktligen agerade tunga pansartåg mot Sovjetunionens trupper, och spanings- och vagntåg agerade mot partisanerna i söder. Men att ytterligare hålla fronten genom att använda pansartåg som "brandkår" var inte längre möjligt. Precis som Wehrmacht kunde den tidigare nämnda avdelningen inte längre kompensera för förluster och utföra reparationer. I början av februari 1945 bildades den sista operativa gruppen (under befäl av överste von Turkheim) av de kvarvarande aktiva tunga pansartågen, vars huvuduppgift var att hålla Berlin-riktningen . I gruppen ingick 4 pansartåg och den sista nya modellen, den moderniserade Berlin, som var beväpnad med torn från Panther-stridsvagnar.

Enligt de senaste dokumenten från Milovice skickades flera bepansrade tåg till sydvästra Ungern. Den sista ordern från överkommandot rörande pansartåg, enligt vilken besättningen bildades och brådskande reparationer utfördes, daterades den 5 april 1945. Det är också känt att sedan februari 1945 användes ett av de tunga pansartågen av Panzerwaffe-kommandot på linjen av floden Oder som ett mobilt högkvarter. Med tanke på förhållandena för det kaos som rådde på östfronten under krigets sista månader är ödet för de flesta av kompositionerna förlorat. Flera pansartåg fångades i Österrike den 9 maj 1945 , deras besättningar kapitulerade till de allierade .

Slovakiska pansartåg

Hösten 1944 ägde ett antinazistiskt uppror rum i Slovakien , ett allierat Nazityskland . Tre bepansrade tåg IPV-I Stefanik , IPV-II Urban , IPV-III Masaryk deltog i upproret . Pansartågen tillverkades i Zvolenskys järnvägsverkstäder i september-oktober 1944 och är beväpnade med 8-cm vz.17-kanoner, 37 mm stridsvagnskanoner (i tornen på tjeckoslovakiska LT vz.35- stridsvagnar ) och 7,92 mm tunga maskingevär.

Under efterkrigstiden i Sovjetunionen

Fram till 1953 tjänstgjorde bepansrade tåg i västra Ukraina för att patrullera järnvägslinjer på grund av frekventa attacker av UPA- enheter på järnvägsanläggningar.

Den snabba utvecklingen av pansarstyrkor och militärflyg under andra världskriget minskade dock kraftigt pansartågens betydelse. Genom dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 4 februari 1958 stoppades vidareutvecklingen av järnvägsartillerisystem. I slutet av femtiotalet fanns inte ett enda bepansrat tåg kvar i tjänst med Sovjetunionen.

BP-1

På 1970-talet i samband med de spända relationerna mellan Sovjetunionen och Kina skapades 4 (enligt andra källor, 5) pansartåg BP-1 vid Kharkov tunga verkstadsanläggning , som gick in i trupperna i militärdistrikten Trans-Baikal och Fjärran Östern och under en tid kryssade längs den sovjetisk-kinesiska gränsen för att försvara de transsibiriska motorvägarna . Den huvudsakliga stridsenheten för BP-1 var BTL-1 "pansarvapen" som en del av ett par öppna 55-tons plattformar med T-62 stridsvagnar och BTR-40zhd pansarvagnar . Förutom tanken installerades en pansarlåda på var och en av plattformarna för att rymma en motoriserad gevärsgrupp med standardvapen. Som en del av tåget, beroende på vilken uppgift som skulle utföras, var det planerat att ha upp till fem sådana pansarförband [36] [37] , samt en pansarplattform och en pansarvagn.

Efter förbättringen av sovjet-kinesiska relationer överfördes dessa pansartåg till reserven. De stannade där till början av 1990.

1990 beslutades det att använda bepansrade tåg i operationen för att undertrycka protesterna från den azerbajdzjanska oppositionen i Baku. Men den 24 januari 1990 togs staden under kontroll av enheter från den sovjetiska armén och pansartåg användes för att bevaka korsningsstationerna och eskortera tåg med trupper och last, och återfördes sedan tillbaka till sina platser för permanent utplacering [ 37] .

Där fortsatte de att stå på lagringsplatserna tills ordern mottogs att upplösa pansartåget och överföra materielen till de interna trupperna . Därefter anlände pansartåget BP-1 med full styrka till sin destination i konfliktzonen i Nagorno-Karabach för att skydda järnvägsspåret och eskortera nationella ekonomiska varor med järnväg. Efter att ha avslutat stridsuppdraget återvände pansartåget till sin bas.

BZHRK

Den rika erfarenhet som samlats inom området för konstruktion och användning av bepansrade tåg gjorde det möjligt för Sovjetunionen att till sin kärnvapentriad lägga till järnvägsbaserade kärnkraftskrafter - stridsjärnvägsmissilsystem (BZHRK) utrustade med RS-22-missiler (enligt NATO-terminologin SS- 24 "Scalpel") , som inledde stridstjänst som en del av de strategiska missilstyrkorna 1987. BZHRK tillhörde inte pansartåg, men de kallades halvt på skämt för "pansartåg".

Deras fördelar inkluderar möjligheten att undvika en påverkan på grund av användningen av ett utvecklat nätverk av järnvägar och den extrema svårigheten att spåra från satelliter. Ett av USA:s huvudkrav på 1980-talet var en fullständig upplösning av BZHRK som en del av en allmän minskning av kärnvapen. USA självt har inga analoger till BZHRK.

I slutet av 2014 tillkännagavs planer för produktion av en ny generation BZHRK kallad " Barguzin ". Ibruktagande planeras till 2020, med fem regementen (30 missiler). Tydligen kommer BZHRK:s historia att utvecklas ytterligare, vilket verkade sluta med förstörelsen av BZHRK från den tidigare generationen som heter " Bra jobb ".

I Ryska federationen

Under det första tjetjenska kriget började enheter av järnvägstrupperna att utrusta improviserade pansartåg som tjänade till att täcka reparations- och restaureringsbrigader på linjen Nazran - Groznyj . Enligt dokumenten kallades sådana tåg "speciella tåg", de tilldelades taktiska nummer SP-1, etc. Det första sådana specialtåget i december 1994 fördes till Mozdok av generalen för järnvägstrupperna N. Koshman . Den bestod av flera plattformar laddade med en reparationssats för restaurering av järnvägsspår och broövergångar, samt två infanteristridsfordon på plattformar för försvar. Dessutom hade dessa två plattformar skydd gjorda av sandsäckar och slipers, med skjutplatser för maskingevär och automatiska granatkastare.

Under andra Tjetjenienkriget användes sådana specialtåg igen och användes bland annat för att täcka tågrörelsen (både passagerare och med militär utrustning och personal). Om det i början av terrorbekämpningsoperationen bara fanns två av dem, hade deras antal ökat till fem år 2004. De hade inte bara taktiska nummer SP-1, SP-2, SP-3, etc., utan också namn - "Don", "Amur", "Terek", "Baikal", "Kazbek". De anförtroddes ingenjörsspaning av järnvägsrutter, minröjning av installerade landminor och andra minexplosiva "överraskningar", stridsvakter och eskort av militära nivåer. Anställda vid OMON "Hawk" från Volga-Vyatkas centrala inrikesdirektorat byggde ett specialtåg "Kozma Minin" för transport. Kravallpolisen har själva monterat ihop det från det som hittades på närliggande stationer – flera plattformar och gamla vagnar.

I januari 2009 drogs specialtågen "Amur", "Terek", "Baikal" tillbaka från Tjetjenien och kördes i malpåse vid Northern Fuel Base i Georgievsk , Stavropol-territoriet [4] .

2009 dök information upp i pressen om att två pansartåg från järnvägstrupperna från RF:s försvarsministerium återigen kunde vara inblandade i att säkerställa säkerheten i norra Kaukasus [38] .

Från och med 2011 är specialtågen Baikal och Amur i trafik i Ryssland. De var planerade att avvecklas 2015 [39] År 2013 kommer Kozma Minin pansartåg från inrikesministeriets inre trupper att rustas om för tjänst i norra Kaukasus [40] .

Den 6 augusti 2015 beslutade den ryske försvarsministern Sergei Shoigu att avbryta ordern från sin föregångare Anatoly Serdyukov om eliminering av fyra specialpansrade tåg i tjänst med armén - Baikal, Terek, Amur och Don. Tågpersonalen är redo när som helst att utföra de uppgifter som kommandot ställer framför dem. Tåg "Amur" och "Baikal" användes i övningar i Volgograd-regionen [41] [42] .

Kända pansartåg

Pansartåg i konst

Se även Pansartåg från inbördeskrigets Röda armé och Röda arméns pansartåg före och under det stora fosterländska kriget

I litteratur

  • Prut I. L. (bepansrat tåg) "Prins Mstislav Udaloy" - en pjäs, 1932.
  • Andrey Amelyanovich "Legends of the zone. Siding" - 2014

På bio Rött pansartåg i strid , 1918. Film.

  • "A Nail in a Boot ", 1932, Goskinprom of Georgia, dir. Mikhail Kalatozov  är en livlig agitation och propagandafilm, vars handling kretsar kring döden av ett bepansrat tåg i en gasattack. Besättningen består av arbetare från en skofabrik som syr defekta stövlar, vilket i slutändan fick dem att betala med livet.
  • Man med en pistol. Lenfilm 1938. De röda, som återspeglar offensiven mot den revolutionära Petrograd av Krasnov-Kerenskijs trupper, stoppar det vita pansartåget. Och i slutscenen skickas ett rött pansartåg i krig.
  • Tsaritsyns försvar. Lenfilm 1942. Voroshilov på ett bepansrat tåg tar sig till de röda som slåss i Tsaritsyn.
  • "Klockan sex på kvällen efter kriget", 1944, "Mosfilm", dir. Ivan Pyriev. Romantisk-poetisk film om kärlek och krig. I slutet av filmen möts huvudkaraktärerna Varya (Larisa Ladynina) och artilleribefälhavaren Kudryashov (Jevgenij Samoilov) vid ett vinterstopp. Kudryashov, efter att ha blivit allvarligt sårad, blev befälhavare för det pansrade tåget "MOSKVA" (typ NKPS-42), Varya - en luftvärnsskytt vid militärelagets kontrollplattform.
  • "Golden Echelon", 1959, filmstudio. M. Gorkij, dir. I. Gurin. En film om inbördeskriget. Vintern 1919 stjäl en grupp bolsjeviker ett tåg med "Kolchaks guld" från de vita. I filmens andra halva, i ett antal korta avsnitt, visas ett vitt pansartåg under jakten på Gyllene Echelon.
  • Fästning på hjul. Filmstudio. Dovzhenko. 1960. I Kanev-området, i augusti 1941, täcker korsningarna över Dnepr, heroiskt slåss mot inkräktarna, lider stora förluster, bepansrat tåg nr 56 under befäl av kapten P. K. Ishchenko. Hans uppgift är att stoppa nazisternas frammarsch och bryta sig igenom belägringsringen och skapa en räddande korridor för sovjetiska soldater. Efter att fiendens bombardemang inaktiverade det pansartåg, förstörde besättningen materielen och anslöt sig till de försvarande gevärsenheterna.
  • " Army" Wagtails " ", 1964, Riga k/st, dir. A. Leimanis. I slutet av en film om hemlösa barn i inbördeskriget tar järnvägsarbetare över ett vitt pansartåg som repareras vid depån. Pansartåget är inblandat i befrielsen av staden från de vita.
  • " Train ", 1964 - Peske lämnar depån på ett pansarlok, som ska fästas på tåget. Hit flyttar också en luftvärnsbesättning på 12 soldater. Så fort de närmar sig pansarloket släpper Peske ut ånga direkt på dem och får ytterligare ett par minuter...
  • “Röd Rönn/Jarzebina czerwona”, 1969, Polen — Filmen berättar om den sovjetiska arméns stormning av den befästa stadsfästningen Kolberg (moderna Kolobrzeg i Polen) med deltagande av den polska armén 1945. Mitt i filmen, polska enheter som stormar stationen motanfalls av ett tyskt pansartåg...
  • " Running ", 1970, Mosfilm, regi. Alexander Alov , Vladimir Naumov  - på scenen för försvaret av Krim uttalar general Khludov frasen: "Jag väntar på" officeren "i Taganash i en timme. Vad är problemet? Vad är problemet? Vad är grejen?”, Varefter han beordrar stationschefen att hängas vid semaforen om pansartåget inte passerar utgångssemaforen på femton minuter. Efter en tid visar skärmen ett bepansrat tåg som passerar genom stationen och stationens chef som följer med det på en körning.
  • "En timme före gryningen", 1973, en tvådelad film av Armen-filmstudion baserad på pjäsen av Joseph Prut "Pansartåg" Prince Mstislav Udaloy "") - en avdelning av Röda arméns soldater på det angivna pansartåget, dock redan omdöpt till Stepan Shaumyan, bryter igenom ringdelarna av Mamontov (kommandör General Drozdov - skådespelare A. Barushnoy). Befälhavaren för det pansrade tåget är en adelsman som svor trohet till bolsjevikerna (skådespelaren A. Lazarev). Tåget innehåller arresterad den vita generalen Sedykh (skådespelaren V. Kenigson), som regelbundet gör försök att fly. Efter en serie misslyckade bud initierade av de vita för att överlämna kompositionen, går Drozdovs enheter till det sista anfallet. "Red Horseman" (skådespelaren G. Tonunts, känd för sin roll som Kamo) slår igenom till de röda ensam. Av hela besättningen på det bepansrade tåget var det bara kommissarien (skådespelaren A. Dzhigarkhanyan) som överlevde den blodiga striden, och naturligtvis besegrade de röda de vita ...
  • " And in the Pacific ... ", 1973, Mosfilm, regi. Yuri Chulyukin . Skärmanpassning av pjäsen "Pansartåg 14-69" och partisanberättelser av Vsevolod Ivanov. Under filmens gång blockerar de röda partisanerna från Fjärran Östern det "vita" pansartåget nr 14-69 med ammunition och fångar det som ett resultat av en lång belägring ...
  • "Vapen för Prag / Zbrane pro Prahu", 1974, Tjeckoslovakien. — Romantisering av det tjeckiska upproret mot tyskarna i maj 1945. Tyska tåg går västerut genom provinsstationen. Efter att ha lärt sig om upproret i Prag arrangerar lokala järnvägspatrioter kollapsen av ett av de tyska tågen med pansarplattformar. De återställer ett par pansarbilar på egen hand, bildar en besättning och flyttar till arsenalen för vapen till rebellerna. På vägen är det skärmytslingar med de återstående grupperna av tyskar. I ett avsnitt filmades två riktiga (!) T-VI "Tigers", tjeckerna sköt dem förstås resolut med "faustpatrons" "on the go", och levererade vapen och ammunition till Prag! Under den andra resan möter det tjeckiska pansartåget de avancerade grupperna av stridsvagnar från den första ukrainska fronten. Under hela den andra halvan av filmen, en dokumentär inspelning av upprorsmakten Prags vädjan till "... den tappra röda armén - Frälsaren!"
  • Days of the Turbins (3 avsnitt) TV-film baserad på pjäsen med samma namn av Mikhail Bulgakov, 1976, Mosfilm, reg. Vladimir Basov. I slutet av filmen, mot bakgrunden av den sista låten "Pansartåg PROLETARIUS" i ett kort avsnitt, visas det röda pansartåget "Proletariy".
  • " Soldiers of Freedom " (4 avsnitt) 1977, Sovjetunionen, Bulgarien, Polen, Tjeckoslovakien, Rumänien, dir. Jurij Ozerov . En film om den sovjetiska arméns och patrioters befrielse från den nazistiska ockupationen av Östeuropa. I de sista avsnitten visas ett avsnitt av det slovakiska nationella upproret 1944, när ett slovakiskt pansartåg i bergen slåss mot en tysk motoriserad grupp ...
  • " Sergeant Tsybulis landsresa ", 1979, filmstudio. A. Dovzhenko , dir. Nikolai Litus , Vitaly Shunko  - En sergeant med en grupp underjordiska fighters stjäl ett tyskt pansartåg från stationen och distraherar hans lag med en fotboll. Han spränger sedan en järnvägsbro och kastar bort ett pansartåg från den. Filmen spelades in i Kievs militärdistrikt.
  • " Wild Wind ", 1985, Moldavien-film, USSR-Jugoslavien - Partisaner fångar ett fiendens pansartåg och börjar en offensiv ...
  • Sjöman Zheleznyak. 1985. Huvudpersonen i filmen Zheleznyakov befaller ett bepansrat tåg.
  • " Laputa Castle in the Sky ", 1986, Studio Ghibli, regissören och manusförfattaren Hayao Miyazaki - loket på vilket Sita och Pazu flydde från banditerna blockeras av ett bepansrat tåg med militären. Pansartåget börjar skjuta mot banditerna, och överste Muska, som åkte på pansartåget, börjar jaga den förrymda Sita, som hade en magisk sten.
  • " Golden Eye ", 1995, United Artists (filmstudio) , regi. Martin Campbell  - Urumov tar med Semyonova till pansartåget Travelyan, tåget börjar röra sig, men agent 007 stoppar honom med ett skott från en stridsvagn. Bond går in i ett tåg som skadats av en kollision med en stridsvagn, där han siktar på Travelyan. Men Urumov hotar Natalya med en pistol, och Bond dödar Urumov, vilket ger Xenia och Alek tid att fly och stänga dörrarna. De flyger iväg i en helikopter och spränger tåget, men James och Natalya flyr.
  • " Alexandra ", c / art. Proline-film (St. Petersburg), 2007, regi. A. Sokurov . - Farmor (Galina Vishnevskaya) åker till krigszonen för att besöka sin sonsonofficer. Farmor anländer till sitt barnbarns tjänstgöringsstation (och tillbaka) i ett speciellt militärtåg med bepansrade plattformar (som Baikal).
  • The Nine Lives of Nestor Makhno (TV-serie), 2006, DomFilm, reg. N. Kaptan. Det bepansrade tåget "Anarchist Kots ..." under ledning av Lyova Zadov visas i ett antal avsnitt av den femte serien.
  • " The Last Armored Train ", gemensam rysk-vitryska tv-serie 2006, dir. Z. Roizman . Serien är baserad på verkliga händelser - inringningen och nederlaget i augusti 1941 av 63:e gevärkåren i 21:a armén . För att dra sig tillbaka från omringningen av gevärskåren använder befälhavaren Leonid Maltsev den sista kvarvarande reserven - ett bepansrat tåg stationerat vid Olkhovatka-stationen. Pansartåget fångas av en tysk sabotagegrupp. Men en grupp inringningsmän, ledda av en förtryckt före detta generalmajor vid namn Lesorub, en vän till Maltsev, stjäl ett pansartåg från tyskarna och leder det till den omringade kåren, som med stöd av ett pansartåg bryter ut ur inringning.

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ På dagen för slutförandet av bygget

Källor

  1. ↑ 1 2 Mekanisering av armén  // Stora sovjetiska encyklopedin  : i 66 volymer (65 volymer och 1 ytterligare) / kap. ed. O. Yu. Schmidt . - M .  : Sovjetiskt uppslagsverk , 1926-1947.
  2. ↑ 1 2 Kisses, 1982 , sid. 22.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Utkast till stridsregler för Röda arméns pansarstyrkor, del II, bok 3. Stridsanvändning av pansartåg. - Statens förlag, 1931.
  4. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 .
  5. ↑ Kolomiets, 2008 , sid. 18-79.
  6. ↑ Kisses, 1982 , sid. åtta.
  7. ↑ Kisses, 1982 , sid. 9.
  8. ↑ Kisses, 1982 , sid. tio.
  9. ↑ Kisses, 1982 , sid. 8, 9 och 42.
  10. ↑ Kolomiets M. "Hunhuz" - det första pansartåget. "Modelldesigner" nr 8 1994
  11. ↑ Drogovoz, 2002 , sid. 27 och 28.
  12. ↑ Sovjetiskt militäruppslagsverk. / ed. N. V. Ogarkov. - M .  : Military Publishing House, 1976. - T. 1. - S. 600.
  13. ↑ 1 2 Tidningen "Militaria" - Polen, 1992/1993. - Nej. 4. - Vol. 1. - sid. 57.
  14. ↑ Ivanyuk S. A. Röda arméns bepansrade tåg i operationer i Nedre Volga-regionen (1918-1919). // Militärhistorisk tidskrift . - 2017. - Nr 1. - P. 30-35.
  15. ↑ Kisses, 1982 , sid. 18-47.
  16. ↑ 1 2 Team av författare. Artikel "Pansartåg" // "Inbördeskrig och militär intervention i USSR: Encyclopedia" / redigerad av Khromov S. S. . - M .: Soviet Encyclopedia , 1983. - S. 75
  17. ↑ Opersvodka TO OGPU om kampen mot bandit, från och med den 3 september 1931 . Hämtad 30 november 2018. Arkiverad från originalet 14 december 2018.
  18. ↑ Deryabin G.S. Skydd av stållinjer. - M . : Transport, 1981. - 255 sid.
  19. ↑ Kolomiets, 2004 , sid. 14-61.
  20. ↑ Kolomiets, 2004 , sid. 60.
  21. ↑ 1 2 Kapitel 4. Amirkhanov L. I. Järnvägsstridsskepp
  22. ↑ Kolomiets, 2004 , sid. 14 och 60.
  23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 .
  24. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 243.
  25. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 137-148.
  26. ↑ M. Kolomiets. "Tredje" ger sig in i striden. "Modell designer" nr 8 1995
  27. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 90-141.
  28. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 149-179.
  29. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 196, 228, 229.
  30. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 230.
  31. ↑ webbplats "Memory of the People" - från "Award List" på com-ra för den 1:a separata Red Banner-avdelningen av pansartåg - Major Ovetsky Iosif Khaikelevich s. 140 "... För väletablerad disciplin och organisation, för militära tjänster till fosterlandet i kampen mot den tyska fascismen kamrat Ovetskys division presenterades för rangen - VAKT - ... ". Order för 10:e armén nr 1068 av 10/1/1942 Västfrontens militärråd .
  32. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 , sid. 313.
  33. ↑ 1 2 Kolomiets, 2010 , sid. 248.
  34. ↑ Kolomiets, 2010 , sid. 247-248.
  35. ↑ Dekret från PVS i Sovjetunionen av den 31 oktober 1944
  36. ↑ Skavysh V. Om pansartåg . Hämtad 10 augusti 2011. Arkiverad från originalet 27 januari 2012.
  37. ↑ 1 2 Markovsky V. De sista bepansrade tågen från den sovjetiska armén arkiverade den 2 november 2011.
  38. ↑ Pansartåg kommer att återvända till Kaukasus från sidospår - Defense: Power / infox.ru . Hämtad 20 januari 2010. Arkiverad från originalet 8 januari 2010.
  39. ↑ Izvestia: Pansartåg förbereder sig för att avvecklas . Hämtad 7 augusti 2011. Arkiverad från originalet 7 augusti 2011.
  40. ↑ Inrikesministeriet återvänder det pansrade tåget Kozma Minin till tjänst . Hämtad 9 april 2013. Arkiverad från originalet 9 april 2013.
  41. ↑ Försvarsministeriet återförde bepansrade tåg till tjänst (6 augusti 2015). Hämtad 6 augusti 2015. Arkiverad från originalet 7 augusti 2015.
  42. ↑ Shoigu lämnade tillbaka bepansrade tåg till armén från ett sidospår (12 augusti 2015). Hämtad 27 augusti 2016. Arkiverad från originalet 28 augusti 2016.

Litteratur

  • Amirkhanov L.I. Järnvägsskepp - St Petersburg.  : Ostrov, 2005. - 212 sid. — ISBN 5-94500-001-9 [liten cirkulationsbok]
  • Vita pansartåg i inbördeskriget / ed.-comp. G. Pernavsky. - Samling. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 608 sid. - (Imperial banner). - 4100 exemplar.  - ISBN 978-5-699-24849-0 .
  • Demidyuk E. V. Luftvärnsbepansrade tåg för luftförsvar i det stora fosterländska kriget. // Militärhistorisk tidskrift . - 2012. - Nr 10. - P.21-24.
  • Drogovoz I.G. Fästningar på hjul. Pansartågens historia. - Mn. : Harvest, 2002. - 352 sid. — ISBN 985-13-0744-0 .
  • Efimiev A.V.,. Pansartåg i det stora fosterländska kriget 1941−1945 / Ed. E. Yu Lemekhova; Rep. för numret av A. N. Glonti .. - M . : Transport , 1992. - 248 sid. — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-277-01631-7 . (i översättning)
  • Katorin Yu. F. Unik och paradoxal militär utrustning / Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky. — M  .: AST; SPb.  : Polygon, 2007. - 590c. - (Arsenal) - om pansartåg sidorna 430−533 (troligen fanns det flera upplagor av boken)
  • Kolomiets M.V. Armor från den ryska armén. Pansarvagnar och pansartåg i första världskriget. — M. : Yauza, 2008. — S. 362−422. — 448 sid. - (Från den dubbelhövdade örnen till den röda fanan). - 4000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
  • Kolomiets M. V. Frontillustration 5-2005. Inrikes pansardäck och pansarbilar, "KM Strategy".
  • Pussar V.A. Järnvägsslagskepp. - M . : Young Guard, 1982.
  • Generalstabsöverste A.V. Shavrov. Pansartåg  - Belgrad: Kingdom of S. H. S., 1927.
  • Utkast till stridsregler för Röda arméns pansarstyrkor, del II, bok 3. Stridsanvändning av pansartåg. - Statens förlag, 1931
  • Sotnikov E. A. Järnvägar i världen från 1800- till 2000-talet. - M .  : Transport, 1993. - 200 sid. — ISBN 5-277-01050-5 .
  • "Bepansrade tåg från Wehrmacht" (serien "Militära fordon"), team av författare - 2004.
  • Kolomiets M. V. Röda arméns pansartåg 1930−1941. — M. : Yauza, 2004.
  • Kolomiets M. V. Pansartåg från Röda armén i det stora fosterländska kriget 1941-1945: Del 1. - M . : Yauza, 2007.
  • Kolomiets M. V. Pansartåg från det stora fosterländska kriget "Landslagskepp" från Röda armén. — M. : Yauza, 2010.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Tågkategorier _
Regelbunden
utöver det vanliga
För speciella krav
Utfasade kategorier
 Typer av järnvägsvagnar
Passagerare
Frakt ( universell
och specialiserad )
Frakt isotermisk
Särskild