BMW 132

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
BMW 132

På bilden är BMW 132E modifieringsmotor
Tillverkare bmw
År av produktion 1933-
Sorts stellate
Specifikationer
Kraft 789 l. Med. (start)
779 l. Med. vid 2290 rpm (höjd 2900 m)
Specifik kraft 21,26 kW/l
Kompressionsförhållande 6,5:1
(Sh 14 A - 5,3)
Cylinderdiameter 155,6 mm
kolvslag 161,9 mm
Antal cylindrar 9
ventiler 1 insug och 1 avgas per cylinder, OHV -drift
Kompressor centrifugal
Bränslesystem Hobson förgasare
Bränsletyp bensin med ett oktantal på minst 87
Kylsystem antenn
Specifik bränsleförbrukning 0,322 kg/(kWh)
Oljekonsumtion 0,008-0,011 kg/(kWh)
Specifik kraft 1,12 kW/kg
Mått
Diameter 1388 mm
Torrvikt 525 kg

BMW 132  är en tysk kolv radiell 9-cylindrig luftkyld flygplansmotor utvecklad 1933 baserat på designen av den licensierade Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Totalt producerades mer än 21 000 stycken.

Historik

Den 3 januari 1928 förvärvade BMW en licens att tillverka Pratt & Whitney R-1690 Hornet- motorn , som den producerade utan designändringar under varumärket BMW Hornet. Senare, 1933, köptes även licens för en förbättrad Hornet B ; Men samtidigt, på grundval av den tidigare modellen, var utvecklingen av motorerna BMW 128 och BMW 132 redan igång, den senare var i huvudsak den ursprungliga Hornet, omvandlad till det metriska systemet och med nästan identiska cylinderstorlekar. Som ett resultat var huvuddelarna i BMW 132 och R-1690 i stort sett utbytbara, vilket gjorde det möjligt att utrusta tyska exportflygplan med den nya motorn .

Motorn tillverkades i flera modifikationer; civila till övervägande del med bränsleförsörjning genom förgasare , i synnerhet Pallas -Stromberg och Mona-Hobson (A, D, E, L och höghöjd D), och för Luftwaffe , från och med 1937, med direkt bränsleinsprutning (modifieringar K och M och höghus F, J, N). Motorerna hade en arbetsvolym på 27,7 liter och deras effekt var cirka 960 liter. med., beroende på modell.

Allt eftersom tekniken förbättrades, fortsatte förändringar att göras i designen som syftade till att förbättra motorns prestanda: från och med 132L-modifieringen verkade finare cylinderfenor förbättra kylningen, ventiler med en kavitet fylld med natriummetall installerades .

Ytterligare konstruktioner med en ny enstegs tvåväxlad kompressor kallades P, Q, R och S, (de skilde sig endast i vevaxelns rotationsriktning). På grundval av dem utvecklades en ny motor, BMW 136 , men på grund av de ökade kraven på egenskaperna hos stridsflygplan inskränktes arbetet med den. Ett annat projekt, BMW 134 , utvecklades med hänsyn till eventuella avbrott i försörjningen av fabriker med knappa material under krigstid; den byggdes i ett enda exemplar. Delar av BMW 132 var planerade att användas i en tvåradig BMW 139 , men den kom aldrig i produktion, eftersom problem med dess otillräckliga kylning inte kunde lösas; istället gick designbyrån över till BMW 801 .

Även om BMW 132 uppfyllde standarderna i början av 1930-talet och ansågs lämplig för användning av flygvapnet, visade sig den snart vara underdriven. Under andra världskriget ersattes den av kraftfullare motorer. Emellertid fortsatte dess lansering under lång tid för att utrusta den viktigaste tyska transporten på 1930-1940-talet, den tremotoriga Junkers Ju 52 .

Flygplan som drevs av BMW 132 deltog i många långdistansflygningar, en av dem var Focke-Wulf 200 S-1 Condor (D-ACON) Berlin  - New York -flygningen den 10 augusti 1938 . [ett]

Ändringar

132A 725 hk (715 hk, 533 kW) 132 DC 850 PS (838 hk, 625 kW) 132De 880 PS (868 hk, 647 kW) 132J/K 960 PS (947 hk, 706 kW) 132N 865 hk (853 hk, 636 kW) 132T 730 PS (720 hk, 537 kW) ENMA Beta B-4 (spansk licensändring) (9E-C29-775) 785 hk (775 hk, 578 kW) [2]
Cylinderdiameter
(mm)		 Slag
(mm)		 Arbetsvolym
(l)		 Kompressionsförhållande Utväxling
(i)		 Längd
(mm)		 Diameter
(mm)		 Vikt
(kg)		 Starteffekt
(hk/rpm)		 Märkeffekt
(hk/rpm)		 Höjd
(m)		 Specifik bränsleförbrukning
(g/hk h)
132A 155,5 162 27.7 6,0:1 Nej 1270 1405 430 725/2050 550/1930 230
132 DC 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1411 1380 525 850/2450 550/2100
132F 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1256 1372 525 800/2350 650/2200
132 J 155,5 162 27.7 6,5:1 1,38 1256 1372 525 960/2550 715/2200
132K 155,5 162 27.7 6,5:1 1,38 1256 1372 525 960/2550 715/2200 1800 215
132M 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 1256 1372 525 865/2450 670/2250
132 N 155,5 162 27.7 6,5:1 1,613 525 865
132T 155,5 162 27.7 730

Applikation

Flygplan

Bilar

Se även

Anteckningar

  1. ↑ flugrevue.de - Die Rekordflüge der Focke-Wulf Fw 200 Condor . Hämtad 31 januari 2020. Arkiverad från originalet 31 januari 2020.
  2. ↑ http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1968/1968%20-%201509.PDF Arkiverad 22 januari 2019 på Wayback Machine FLIGHT International, 8 augusti 1968

Källor

Länkar