BPR Global GT

BPR Global GT (ibland även kallad BPR Global GT Endurance Series eller BPR ) var en numera nedlagd GT - tävling som hölls på olika banor runt om i världen 1994-96.

Säsongen 1997 ersattes tävlingen av FIA GT-serien .

Historik

Titel

Projektet grundades av Jurgen Barth , Patrik Peter och Stefan Ratel . Detta faktum återspeglas i seriens namn i form av en förkortning från de första bokstäverna i deras efternamn.

Skapande

1992 upphörde World Endurance Championship att existera , vilket skar bort en hel klass av utrustning från den största motorsporten. Det var bara många nationella mästerskap och några enstegscuper för nästan identiska fordon.

Glömsleperioden i denna klass av motorsport varade inte länge - 1994 hade representanter för den franska biltillverkaren Venturi Peter och Ratel, liksom Barth, auktoriserad av det tyska Porsche- mästerskapet, utarbetat alla aspekter av den nya serien. Samma år hölls en provsäsong.

Kort liv

Under det första året hölls åtta etapper (6 i Europa och 2 i Asien). Kriteriet för loppens varaktighet var inte detsamma: någonstans var piloterna tvungna att stanna på banan under en viss tid, och någonstans ett visst avstånd. Det längsta loppet i tid varade i 4 timmar, i distans - 1000 kilometer. Pelotonen i de första etapperna bestod av Porsche och Venturi förberedda för kraven i olika klasser. Senare började andra bilar deklarera i starten: Ferrari F40 , Lotus Esprit och Callaway Corvette .

1995 utökades kalendern med 1,5 gånger på grund av nya europeiska scener. Nya tillverkare deltog i mästerskapet: Superbilar som McLaren F1 GTR , Ferrari F40 GTE och Jaguar XJ220 kom in på startlinjen ; i den lägre klassen anmäldes Porsche 911 GT2 och De Tomaso Pantera .

Till säsongen 1996 reviderades sportbestämmelserna för serien gradvis: endast de bilar som tillfredsställde de två seniorklasserna i GT- mästerskapet fick starta . Bilar av juniorkategorier skickades tillbaka till den nationella serien.

1996 nådde uppmärksamheten på serien sin högsta punkt: fler och fler tillverkare började homologera sina bilar till seriens krav. Projektet uppmärksammades av FIA och tog över driften av mästerskapet. Samtidigt behöll Stefan Ratel kommersiella rättigheter . Det nya mästerskapet kallades FIA GT och hölls första gången 1997.

Ytterligare projekt

Även om BPR-projektet faktiskt stängdes i sin tidigare form, fortsatte det att visa tecken på liv: i Frankrike skapade Patrick Peter tillsammans med det franska bilförbundet FFSA en ny serie kallad FFSA GT . Tekniken i serien var något mindre kraftfull än under BPR-eran, men tillät fortfarande många poänggrupper.

Stefan Ratel glömde inte heller det projektet - SRO-  företaget som han skapade lanserade Euroseries GTR 1998 som en billigare analog av FIA GT för privata lag. Liksom under BPR-åren varade tävlingsserien i fyra timmar ( FIA- mästerskapstävlingarna hade då reducerats till 500 km). Projektet visade sig dock vara oattraktivt, efter att ha upphört att existera redan under debutsäsongen. Detta svalkade dock inte Ratels iver: SRO anordnade sedan flera nationella mästerskap för fordon av denna klass.

Regler

Till skillnad från WSC tilläts modifierade produktionsbilar starta BPR-mästerskapet, och inte sportprototyper speciellt byggda för seriereglerna. Följaktligen var ett av kriterierna för tillträde av en viss modell till starten möjligheten att gratis köpa ett visst antal av dess exemplar för dagligt bruk. Ett annat kriterium var modifieringen av bilen till kraven i en av klasserna (GT1, GT2, GT3, GT4). Ju äldre klassen var, desto djupare och dyrare förändringar tillåts.

Även andra saker föreskrivs i mästerskapsreglementet: för varje bil som ställs till start ska minst två piloter deklareras, som var och en fick köra en viss tid under loppet.

Seriemästare

Trots att mästerskapsloppen hölls för olika klasser, tilldelades mästerskapstiteln endast för två - absolut personligt och absolut lag.

Se även

• FIA GT
• World Sports Car Championship

Länkar

• Serieprofil på   wspr-racing.com