FIA GT

FIA GT Championship är ett Grand Turismo -mästerskap i bilracing som hålls av Stéphane Ratel Organization (SRO) under FIA :s överinseende . Han har tävlat sedan 1997, främst i Europa, kombinerat med bortaetapper, främst i Asien.

Historik

1997 tog FIA, som svar på det växande intresset för GT-racing från tillverkare som Mercedes-Benz , Porsche , Panoz , kontroll över den allt mer populära BPR Global GT-serien och begränsade tävlingslängden till 500 km (istället för de tidigare 4 timmar ), utfärdar en ny, mer liberal teknisk föreskrift och lägger kommersiella frågor i händerna på en av grundarna av BPR Global GT, Stefan Ratel, som fick stöd från den europeiska kabelkanalen Eurosport. De nya tillverkarna byggde homologeringssatser på 25 bilar för att dra full nytta av de nya reglerna som tillåter de facto sportprototyper . Chrysler, Lister och Marcos, som var ovilliga att dras in i det nya utgiftsloppet, nedgraderades till GT2-klassen . Detta visade sig vara ett klokt beslut, eftersom Mercedes helt dominerade seniorkategorin, så resten av deltagarna, efter en meningslös tvåårig kamp med fabriken Mercedes-Benz CLK-GTR , lämnade GT1 -klassen, avskaffades 1999. Chrysler Viper dominerade i den återstående junior GT2-kategorin och mötte då och då konkurrens från den åldrande Porsche 993 GT2 och Lister Storm .

För att tillåta mindre utbildade piloter att delta etablerades kategorin N-GT. Om flera märken var representerade i seniorklassen så tävlade nästan bara Ferrari och Porsche i juniorklassen, men driftskostnaderna var låga och detta lockade deltagare. För att höja profilen för mästerskapet lade SRO till 24 Hours of Spa i kalendern , som tidigare innehöll touringbilar. FIA förbjöd också deltagande av fabrikslag, även om vissa lag åtnjöt preferenser från sina tillverkare, särskilt i Porsche-lagens läger.

Efter 2004 ändrade FIA ​​klassnamnen från GT och N-GT till GT1 respektive GT2, och liberaliserade också de tekniska reglerna något för att tillåta centrala superbilar för motorer . Även om detta gjordes med Saleen S7 -bilarna i åtanke, var det Maserati MC12 , en semi-prototyp baserad på Ferrari Enzo, som gynnades mest , så FIA var tvungen att begränsa aerodynamiken i dessa bilar. Som ett resultat utjämnade systemet med viktballaster deltagarna mer eller mindre, vilket gjorde kampen mer tät och tillät gentlemanförare att tvinga mer erfarna och professionella kollegor, bland vilka var F1 -förare .

Regler

Teknik

Tre klasser av bilar är tillåtna i mästerskapet, de två huvudsakliga är GT1 och GT2 , samt G2 för bilar som är homologerade i nationella mästerskap, men inte homologerade av FIA. Bilar är byggda på basis av homologeringssatser, vilket bekräftar att bilen är seriell.

GT1-maskiner är de mest kraftfulla och tekniskt sofistikerade. Homologeringspartier är inte så stora - först var det 25 bilar, sedan 50 - och volymen av ändringar är mycket stor. Motorn är baserad på ett seriellt block av cylindrar, men hjälpsystem kan bytas ut helt, växellådan är helt ny, bland annat på grund av förbudet mot automatiska och halvautomatiska (sekventiella) växellådor, samt fyrhjulsdrift. Fjädringen ska också vara ny, nära rena racingprover. Även kroppen genomgår stora förändringar – material byts ut mot plast, i vissa fall tillverkas nya kroppsdelar som kombinerar flera delar, till exempel en huva. Aerodynamik inkluderar en främre splitter , diffusor platt golv och bakre standardvinge. En homologerad säkerhetskapsel är installerad i sittbrunnen. Dessutom är bilarna utrustade med standard racingutrustning – ett bränslepåfyllningssystem och pneumatiska domkrafter som höjer bilen i depåstoppet. (domkrafter fungerar från en extern källa - vid depåstoppet kopplar mekanikern bilen till kompressorn och det skapar tryck i domkrafterna)

Minimivikten för GT1-bilar bestäms till 1100 kg, för framgångsrika prestationer får besättningen vikthandikapp , vilket utjämnar dess kapacitet med mindre framgångsrika bilar, vilket ger dem en chans att bevisa sig själva. Motoreffekten når 575-630 hk. Maskiner av typen används eller har använts:

• Ferrari 550/575
• Aston-Martin DBR9, DB9
• Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06
• Lamborghini Murcielago R-GT, Murcielago R-SV
• Maserati MC12
• Saleen S7R
• Chrysler Viper
• Ford GT
• Nissan GT-R
• Porsche 911

GT2-bilarna är mindre komplexa och närmare sina motsvarigheter på vägen, med mycket mindre omarbetning (även om deltagarna noterar att mängden elektronik överstiger mängden av sportprototyper från det senaste förflutna). Dessutom är GT2-bilar vanligtvis något mindre än äldre bilar, med mindre motorer. Effekten ligger vanligtvis på nivån 450-520 hk, vikt 1150 kg. Följande typer av maskiner används eller har använts:

• BMW M3 GTR (e46)
• BMW M3 GT2 (e92)
• Ferrari 458 Italia GTE
• Ferrari F430GT
• Ferrari 360 GT
• Porsche 911 (993, 996, 997 GT3 modifieringar)
• Spyker C8/C8 Laviolette
• Chrysler Viper
• Aston Martin Vantage
• Aston Martin DBRS9

Förutom FIA GT är bilar i kategorierna GT1/GT2 också tillåtna i många andra uthållighetslopp. ACO tillåter dem att tävla i Le Mans Series och 24 Hours of Le Mans , men tillåter inte Maserati MC12-bilar där. IMSA tillåter dessa bilar att tävla i den amerikanska Le Mans-serien , men förbehåller sig rätten att ändra restriktioner och ballast för enskilda bilar för att jämna ut deltagarnas chanser. Dessa kategorier är också tillåtna i olika nationella GT-mästerskap - italienska, franska, belgiska, engelska.

Racing

FIA GT Championship var ursprungligen ett uthållighetslopp - varaktigheten av dess lopp nådde 3 timmar (eller 500 km), vilket dock var mindre än den tidigare BPR Global GT-serien - 4 timmar. Loppet 24 timmar Spa stod isär . Samtidigt höll mästerskapet sina tävlingar tillsammans med ETCC (då WTCC) och täcktes av en kanal - Eurosport. Men i slutet av säsongen 2005 krävde Eurosport en minskning av loppens längd till 2 timmar, vilket Ratel inte gick med på och mästerskapen skilde sig åt i schemat. Ett år senare, under säsongen 2007, reducerade SRO oberoende loppen till 2 timmar, i tv:s intresse, under säsongen 2008 hölls loppet i Bukarest i två segment om 1 timme vardera, och för Säsongen 2009 är alla etapper planerade med två lopp på 1 timme. Även sedan 2007 hålls scenen i Adria på kvällen, på en delvis upplyst bana med strålkastarna på.

Poängsystemet är 8-sitsig, som de flesta FIA-serier - 10-8-6-5-4-3-2-1. I Bukarest-loppet 2008, med hjälp av systemet med 2x 1-timmeslopp, delades halva poäng ut i varje. I 24 Hours of Spa-loppet delas poäng ut tre gånger - hälften av det vanliga poängbeståndet i slutet av loppets 6 och 12 timmar, samt en hel uppsättning poäng vid mållinjen, så att det maximala kan att tjäna är 20 poäng.

Bilar körs av besättningar på 2 personer, sedan 2007 måste besättningar göra två obligatoriska stopp i depån, inklusive för att byta förare (minst 1 gång). Med ett lopp på en timme måste bytet göras en gång. På 24 Hours of Spa-loppet kan besättningen bestå av 3 eller 4 ryttare, ofta bjuder huvudbesättningen in ryttare som inte är involverade i huvudmästerskapet.

Starten av loppet genomförs på resande fot, mål ges enligt tidsgränsen, efter att ledaren fullbordat varvet som han var på vid tidpunkten för loppet. Alla klasser - GT1, GT2 och G2 - tävlar tillsammans, men har en separat ställning. Totalt går upp till tre eller fler dussin bilar till start, och individuella ekipage som inte tävlar i mästerskapet på fullt schema deklareras också för det dagliga racet i Spa.

FIA GT outlook

Den höga kostnaden och komplexiteten för GT1-bilar har gjort att nya bilar har upphört att dyka upp sedan 2005, och antalet deltagare i seniorklassen började sakta minska. Därför beslutade SRO efter mycket diskussion att ändra klassbestämmelserna från 2010. Regelverket kommer att likna GT2, men för större bilar. Storleken på homologeringssatser kommer att öka, antalet tillåtna ändringar kommer att minska och standardenheter kommer att visas. Minsta vikt på maskinerna blir 1250-1300 kg (för maskiner med en motor på 600 respektive 650 hk), vilket kommer att minska behovet av dyra kompositmaterial. Deras effekt kommer också att öka något, det antas att motorns effekt kommer att vara i området 600-650 hk. Enligt de nya reglerna 2009 är Ford GT- och Nissan GT-R-bilar redan utanför konkurrensen.

Mästerskapet kommer också att få världsstatus, för vilket det kommer att behöva öka antalet lopp utanför Europa - i Asien, Sydamerika. Det antas att med de nya reglerna kommer antalet deltagare i båda huvudklasserna - GT1 och GT2 - att öka så mycket att de kommer att kunna genomföra lopp separat från varandra. I det här fallet kommer GT2 att sticka ut i ett separat EM, och ignorera bortaetapperna i GT1 World Championship.

Western Automobile Club of France har redan sagt att den nya GT1-kategorin sannolikt kommer att tillåtas utan begränsningar för racing i Le Mans-serien och 24 Hours of Le Mans .

Det finns också ett förslag om att ändra klassificeringen - att överföra GT2-bilar till GT1-kategorin och GT3-bilar till GT2. Utöver överväganden om att sänka kostnaden för deltagande, framför arrangörerna även hänsyn till säkerhet och behovet av att sänka hastigheterna.

Champions

Se även

• FIA GT3 EM
• Europacupen GT4

Länkar

• Officiell webbplats för FIA GT Championship
• FIA:s hemsida
• GT racing regler och bestämmelser