| Borstdragkraft | |
|---|---|
| Bas | 1865 |
| Plats |
|
| Hemsida | brushtraction.com/home.a... |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Brush Traction är en tillverkare och designer av järnvägslok . Beläget i Lofborough i Leicestershire , Storbritannien , längs Midland Main Line .
År 1865 började Henry Hughes, som var ingenjör , bygga hästvagnar och rullande järnvägsmateriel vid Falcon Works i Lofborough . Hans första företag är känt som Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. Historiska dokument är extremt knappa, men man tror att Hughes började bygga ånglok runt 1867 för världsutställningen i Paris . Hans huvudsakliga verksamhet var emellertid spårvägsmotorer , lätta ångmotorer (vanligtvis med kondensatorer) som användes i personbilar , möjliggjort av 1870 års spårvägslag 1870 . Han var en "pionjär" för Swansea och Mumbles Railways . De skilde sig från spårvagnar, där pannan och mekanismen integrerades i en personbil.
Bland de första ångloken var Belmont ånglokomotivet som drevs av Snailbeach District Railways på 686 mm spårvidd . Loket hade en axiell formel 0-2-0 .
År 1881 byggde Hughes två 0-4-0STs på 3 ft (914 mm) spårvidd för Liverpool Water Board Corporation för användning i byggandet av vattenverk på Lake Vyrnwy i Wales [1] . 1881 fick företaget juridiska problem och stängdes 1882.
Det reformerades senare som Falcon Falcon Engine & Car Works Ltd 1882. och levererade ytterligare tre lok av samma design till järnvägarna i Vyrnwy. Återigen finns det få rekord, men fabriken är fortfarande upptagen med produktion av både järnvägs- och spårvagnslok och rullande materiel. Bland dem fanns stridsvagnar för Irland, Spanien och Azorerna. Det fanns också underleverantörer från andra företag som Kerr Stuart , baserad i Glasgow vid den tiden.
1889 övergick tillgångarna i händerna på Anglo-American Brush Electric Light Corporation, som bildades som den brittiska divisionen av Charles Francis Brush's Brush Electric Company i Amerika. Det blev sedan känt som Brush Electrical Engineering Company .
Mellan 1901 och 1905 utvecklades Brushmobile- elbilen med en Vauxhall Motors -motor , även om endast 6 exempel byggdes så småningom. Fram till 1907 byggdes cirka 100 bussar och flera lastbilar med franska motorer. Åren 1907-1908 levererade företaget de första 190 MB spårvagnarna till St. Petersburgs spårvagnsnät .
Totalt byggdes cirka 250 ånglok utöver spårvagnsmotorer. Produktionen av den senare upphörde efter första världskriget och företaget koncentrerade sig på transportområdet för elektrisk utrustning: spårvagnar, trådbussar och batterier i drivna fordon. Efter andra världskriget användes busskarosser på Daimler Motor Company -chassier med Gardners femcylindriga dieselmotorer och Daimlers förväljarväxellådor.
Eftersom företaget var nära Derby och dess Derby Works förnyade företaget kontakten med järnvägen för produktion 1947 tillsammans med Bagnall diesellokomotiv. När British Railways började byta ut sin ångmotorflotta gick Brush in på marknaden för dieselelektriska lokomotiv.
1957 köptes företaget och Brush Electrical Machines av Hawker Siddeley och blev Brush Electrical Engineering Company Limited . Som en del av Hawker Siddeley Electric Power Group togs den sedan över av BTR och blev Brush Traction
Företaget är för närvarande en del av FKI Energy Technologies . Locomotive Power förvärvades senare av Brush Traction och används fortfarande för att reparera lok.
Brush har utvecklat olika diesel- och ellok för British Railways:
Ellok som används av Eurotunnel i Kanaltunneln har också utvecklats.
Dessutom har följande typer av lok utvecklats och exporterats av Brush Traction:
Brush har också varit en stor leverantör av utrustning för snabba transitsystem som London Underground och Dockland Light Railways i Storbritannien, Kanada och Taiwan.
Dragutrustning levererades också till British Railways för olika multipeltåggrupper: HST Class 43 diesellokomotiv , liknande utrustning levererades också till Komeng i Australien 1979, och Class 56 fraktlok och Co-Co Class 58 lok.