Typ 13 är Bugattis första produktionsmodell, som företaget började tillverka 1910 omedelbart efter skapandet i Molsem. 1919 fick Type 13 en ny motor med fyra ventiler per cylinder, en av de första masstillverkade bilarna som hade en sådan motor. Vägbilar började kallas pur-sang ("fullblod") i enlighet med Ettore Bugattis inställning till sina projekt.
Tack vare segern vid tävlingarna i Brescia förhärligade Type 13 1921 varumärket Bugatti och blev en sportbilsmodell.
Typ 13 var baserad på Typ 10-prototypen byggd av Ettore Bugatti under sin tid hos Gasmotoren-Fabrik Duetz AG i Köln .
Typ 10 är utrustad med en fyrcylindrig radmotor av Ettore Bugattis egen design med ventildrift från en kamaxel i ett ej avtagbart cylinderhuvud. För den tiden var det ett sällsynt beslut. Motorn var liten: borrning 62 mm, slaglängd 100 mm, slagvolym 1208 cc. cm, och utvecklade 10 hk. (i andra källor 12 hk). Detta räckte för en lätt tvåsitsig vars massa i olika källor anges som 320 och 365 kg. Öppen kaross med solida axlar fram och bak.
I slutet av sitt Deutz-kontrakt begav sig Ettore till Alsace- regionen , då fortfarande en del av det tyska riket , på jakt efter en fabrik för att börja bygga sina egna bilar. Efter första världskriget blev Alsace en del av Frankrike igen , och med det Bugatti.
Bilen behölls och fick namnet " la baignoire " ("badkar") av Molsheims personal under senare år på grund av karossens form, som inte hade några dörrar. Ettore lät restaurera den 1939 och måla om orange-röd, vilket gav bilen det nya smeknamnet " le Homard " ("Hummern"). Under andra världskriget flyttades han till Bordeaux och stannade där i decennier. Idag är bilen i Kalifornien i händerna på en privat samlare.
Bugatti kom till sin nya fabrik i Molsem och vidareutvecklade sin axeldrivna lätta bil till racing Type 13 . Detta inkluderade omborrning av motorn till 65 mm för att få totalt 1,4L (1368cc/83in3 ) . En stor bedrift var Bugattis fyrventilshuvuddesign, en av de första maskinerna i sitt slag som någonsin konstruerats. Effekten med två Zenith-förgasare nådde 30 hk. Med. (22 kW) vid 4500 rpm, vilket är mer än tillräckligt för en bil som väger 660 pund (300 kg). Bladfjädrar var nu installerade runtom och bilen hade en hjulbas på cirka 2 m (79 tum).
Trots leksakens utseende har Bugatti Type 13 framgångsrikt tävlat. Redan 1910 sågs han på racerbanan; den såg ganska malplacerad ut jämfört med de skrymmande modellerna av racerbilar. Vad Type 13 saknade i kraft kompenserade den för bra hantering, effektiv styrning och bromsning. Dessa viktiga element behölls i alla framtida Bugatti-designer. Maxhastigheten var 125 km/h.
Det nya företaget producerade fem exemplar 1910 och gick in i franska Grand Prix i Le Mans 1911. Den lilla Bugatti såg ovanlig ut på racerbanan men kom på en stabil andraplats efter sju timmars racing.
Första världskriget stoppade produktionen av motorfordon i den omtvistade regionen. Under krigets varaktighet tog Ettore två färdiga typ 13:or med sig till Milano och lämnade delar till tre till i Alsace, som begravdes nära fabriken. Efter kriget återvände E. Bugatti, grävde upp delarna och förberedde fem Type 13:or för racing.
Type 15 var en variant av Type 13 med en längre axelavstånd på 2400 mm. Den hade en sexkantig kylare framtill och halvelliptiska bladfjädrar bak.
En annan version tillverkades också - Typ 17 med en hjulbas på 2550 mm. Den hade en sexkantig kylare och bakre fjädrar som liknade de i Type 15.
Typ 15 uppdaterades 1913 som Type 22 . Den hade en större vägkropp, en oval kylare och kvartscirkelfjädrar.
Denna tvåventils, båtskrovsversion av Type 17 byggdes 1913 som Type 23 . Den hade också den ovala kylaren från Type 22.
På Le Mans 1920 gick Bugatti in på banan med tre av sina typ 13. Ettores olagliga handling att placera sin hand på en kylarlock under loppet resulterade dock i diskvalificering av den ledande bilen.
Typ 13 var extremt framgångsrik. Bugattibilar tog de fyra första platserna vid Brescia Grand Prix 1921 och beställningar på bilen strömmade in. Som ett erkännande av racingframgången bar alla efterföljande fyrventils Bugatti-modeller Brescia -namnet .
Dessa var de enda Bugatti-modellerna som hade förgasaren på vänster sida av motorn och avgaserna till höger. Frambromsar tillkom 1926.
Bugatti Type 23 Brescia - 1921 tvåsitsiga "båt". Bugatti utnyttjade racingframgångarna med Type 13 "Brescia" med produktionen Brescia Tourer efter första världskriget. Den använde Brescias flerventilsmotor och byggde 2 000 från 1920 till 1926, vilket gör den till den första flerventils masstillverkade bilen som någonsin tillverkats.