SOS ( SOS ) är en internationell nödsignal inom radiotelegrafi (med hjälp av morsekod ) kommunikation. Sändningen är en sekvens av "tre punkter - tre streck - tre punkter", sänds utan mellanslag mellan bokstäver ( · · · - - - · · · ).
Således representerar denna nio-teckenuppsättning en enda morsekodbokstav. Sådana brev, om de är avbildade i skrift, skrivs med ett streck över bokstäverna: SOS . Bokstavskombinationen "SOS" associerad med detta nödbrev väljs därefter slumpmässigt från flera möjliga alfabetiska eller alfanumeriska sekvenser från vilka denna bokstav på nio tecken kan komponeras, eftersom denna sekvens är lätt att komma ihåg. Uttryck som ofta misstas för förkortningar som Save Our Souls/Save Our Spirits (save our souls), Save Our Ship (rädda vårt skepp), Simma eller sjunka (simma eller drunkna), Stoppa andra signaler (stoppa andra signaler) (samt den ryska "Save From Death", "Signal of Special Urgency"), dök också upp efter att överföringen började användas i internationellt bruk.
I röstkommunikation används inte överföringen av "SOS", ett sådant nödmeddelande är ordet " Mayday ", som upprepas tre gånger.
Redan före uppfinningen av radio i början av 1890 -talet var många olika visuella och ljudnödsignaler redan i bruk på fartyg. För detta användes sådana kommunikationsmedel som semaforflaggor , signalljus och klockor. Radio (då kallad "trådlös telegraf") använde först morsekod , ett system som ursprungligen utvecklades för markbunden trådtelegrafi . När radiostationer började dyka upp på fartyg fanns det ett behov av standardisering av kommunikationer, men samarbetet hämmades av nationella skillnader och rivalitet mellan konkurrerande radioföretag som Marconi International Marine Communication Company , Telefunken och Slabi-Arko.
1903 hölls den första internationella radiotelegrafkonferensen i Berlin . Procedurfrågor låg på den tiden utanför konferensen, och även om punkt IV i protokollet från konferensen, undertecknat den 13 augusti 1903, angav att "trådlösa telegrafstationer om möjligt borde prioritera signaler om assistans som erhållits från fartyg kl. sjö", godkändes inte standardsignalen.
Eftersom det inte fanns några generella regler utvecklade enskilda organisationer sina egna nödsignaler. Den första signalen var CQD ( — · — · — — · — — · ), godkänd den 7 januari 1904 av "Circular No. 57" från Marconi International Marine Communication Company , och avsedd för fartyg utrustade med dess radioapparater. Det var en allmän anropssignal för alla CQ -stationer ( - · - · - - · - ), till vilken bokstaven D ( - · · ) lades till. Denna bokstav valdes eftersom det engelska ordet "danger" (fara) börjar med den. Sjömännen tog snabbt upp frasen "Kom snabbt, fara " för CQD- kombinationen .
Men eftersom denna signal endast användes på fartyg utrustade med Marconi Co. , det kunde inte kallas en enda internationell nödsignal. Ganska ofta sändes ett rop på hjälp utan någon nödsignal. Så den 10 december 1905, efter en stark lång storm, gav det amerikanska fyrskeppet "Nantucket" en stark läcka, vilket hotade fartygets död. Trots det hade fyren en radioinstallation, och snart fick radiostationen i Newport ett meddelande: ”Hjälp. Fyrskeppet i Nantucket är i nöd. Skicka hjälp var som helst . " För att rädda skickades Azalea-anbudet, som lyckades ta bort besättningen från fyren. Nantucket sjönk medan den bogserades till land.
1906 ägde den andra internationella radiotelegrafkonferensen rum i Berlin . Representanter för tjugonio länder deltog i dess arbete, inklusive Storbritannien , Tyskland , Ryssland , USA , Frankrike och Japan .
Huvudfrågan på dagordningen för konferensen var upprättandet av en enhetlig radiotelegrafnödsignal. Representant för Marconi Co. insisterade på godkännande som en enda internationell CQD- signal . USA :s representanter motsatte sig detta kraftigt och hävdade att när man sänder och tar emot en sådan signal, förväxlas den ofta med det allmänna CQ -anropet . Dessutom användes båda signalerna även av kusttelegrafoperatörer vid olyckor och olyckor på järnvägen. Konferensen stödde de amerikanska representanterna och det beslutades att ersätta CQD med någon annan, tydlig och tydlig signal.
Samma representanter föreslog att acceptera signalen från International Code of Signals - kombinationen med två flaggor NC , vilket betyder "Jag är i nöd, jag behöver omedelbar hjälp." Men detta erbjudande avvisades.
Samtidigt fanns det, tillsammans med det signalsystem som användes av Marconi-företaget, fram till 1906 också ett tyskt system med ytterligare signaler [1] , som användes av operatörerna av det tyska radiotelegrafmonopolet - Telefunkenkoncernen, som inkluderade Slyabi -Arko-företaget [2] [ 3] , som producerar fartygsradiostationer [4] . I april 1905 antog Tyskland ett protokoll enligt vilket tre speciella tilläggssignaler infördes för speciella situationer, vars syfte var att väcka uppmärksamhet och skapa ett radiotystnadsläge för att säkerställa ett nödsamtal. Signalerna skilde sig fundamentalt från alla andra bokstäver och symboler i morsekoden. Dessa signaler innehöll inte bokstäver, eftersom de inte hade mellanbokstavsintervall, och samtidigt innehöll de ett stort antal tecken, vilket gjorde det möjligt att skilja dem från strömmen av kortare morsekodelement, eftersom även om signalen mottogs inte från början, sedan med flera upprepningar av den bestämdes arten omisskännligt [5] . Den längsta signalen var Notzeichen nödsignalen (. . . - - - . . .), som bestod av nio tecken: tre punkter - tre streck - tre punkter (detta är i allmänhet den enda signalen med ett så stort antal tecken i hela morsesystemet) [1] . Detta gjorde det möjligt att särskilja Notzeichen i det allmänna flödet av signaler - signalen är den längsta "bokstaven" [6] . Dessutom hade signalen en symmetrisk struktur, bekväm för igenkänning. Det var denna signal som antogs som den internationella nödsignalen vid 1906 års konferens. Den hade inget bokstavsnamn, och i protokollet från konferensen kallades den helt enkelt en nödsignal och åtföljdes av en bild i form av morsekoder (. . . - - - . . . .) och en förklaring av procedur vid mottagning av denna signal, som sänds upprepade gånger med korta intervall (sluta sända alla andra meddelanden, etc.) [7] . När det gäller bokstavsbeteckningen SOS är det ett mnemoniskt verktyg, såväl som verbala semantiska namn (Stoppa andra signaler, rädda våra själar, etc.). Eftersom Notzeichen inte innehöll något bokstavsmellanrum kan det villkorligt representeras som ett stort antal bokstavskombinationer - från tre bokstäver till nio bokstäver. Dessa kan vara kombinationer av VTB, IJS, VGI, SMB, SOS, IAGI, IATNI, EEETTTEEE, etc. SOS-kombinationen har fördelar vad gäller mnemonics, men den är inte en signalmotsvarighet (. . . — — — . . . .) och kan endast användas i skrift som ett villkorligt tecken, en sorts bakronym som gör att bokstäver kan användas i dokument. Det är viktigt att nödsignalens bokstäver i officiella eller pedagogiska dokument om radiotelegrafi och sjöfart har formen SOS (med streck ovanpå), vilket innebär att signalen sänds utan bokstavsintervall. Om signalen hade spelats in av VTB eller EEETTTEEE , skulle detta inte ha varit ett fel och skulle inte ha ändrat överföringsprocessen. 1910, när signalen (. . . — — — . . . .) redan var en allmänt erkänd internationell sådan, kallades den S5S i amerikanska tidningar, eftersom tre streck (— — —) i den amerikanska versionen av morsekoden betydde nummer 5 [8] . Den mnemoniska konstruktionen SOS visade sig vara den mest ihållande, liksom några av dess medföljande fraser, som Save Our Souls (översatt från engelska - "Save our souls"). Ryska sjömän använde minnesminnet "Save From Death" för att tolka signalen.
Enligt den internationella radiotelegrafkonventionen som undertecknades den 3 november 1906 i Berlin sattes signalen (. . . - - - . . .) som en enda nödsignal för radiokommunikation till sjöss. Radiostationer i de länder som undertecknade konventionen var tvungen att ta emot det från fartyg utom tur. Med införandet av denna signal avbröts alla andra nödsignaler från privata företag.
Det bör noteras att i praktiken av radioväxling sändes SOS-signalen inte av sig själv, utan ingick i den obligatoriska gruppen av signaler som överfördes av radiooperatören eller automatisk nödsändare, som var utrustad med vilket fartyg som helst. Denna grupp bestod av följande tecken: CQ-signal, sänd 3 gånger, DE - (detta är I) introduktion, sedan kom fartygets anropssignal, sedan SOS-signal, sänds 3 gånger, sedan fartygets latitud och longitud, och slutligen 2 streck på 12 varje sekund för riktningssökning.
Sedan den 1 februari 1999, genom beslut av Internationella sjöfartsorganisationen, har signalen (. . . - - - . . . .) ersatts av ett automatiskt nödvarningssystem - GMDSS . I detta avseende har värdet på SOS-signalen minskat, även om den fortfarande kan användas.
Det finns en vanlig missuppfattning att för första gången i historien sändes en SOS-signal från Titanic i nöd natten till den 15 april 1912 klockan 00:45. Faktum är att detta fall var åtminstone det åttonde i ordningen [9] .
Många källor hävdar att SOS-signalen för första gången användes av ångfartyget Slavonia, som flög in i reven utanför Azorerna den 10 juni 1909. Men de dåvarande tidningarna rapporterade att CQD sändes från Slavonia [10]
Den första pålitligt kända användningen av SOS-signalen var den 11 augusti 1909, när det amerikanska ångfartyget Arapaho tappade fart och drev på väg från New York till Jacksonville [11] . Signalen togs emot av stationen för United Wireless Telegraph Company (United Wireless Telegraph Company)på Hatteras Island i North Carolina och omdirigeras till ångfartygsföretagets kontor [12] .
Den 4 februari 1910 drabbades ångfartyget Kentucky, på väg från New York till Tacoma , av en allvarlig läcka i Virginia-Capes-området och sände en SOS. Signalen togs emot ombord på Alamo, som rusade till undsättning.
Den 13 maj 1911 kolliderade ångfartygen Merida och Admiral Farragut i dimma utanför Cape Charles, Virginia . Innan Merida sjönk lyckades de sända ett SOS från henne. Ångfartyget Hamilton svarade på nödsignalen och plockade upp folk från Merida.
Den 30 juli 1911 lämnade den kanadensiska kryssaren Niobe in en SOS efter ett landfall i dimma utanför Nova Scotias kust .
Den 28 augusti 1911 fångades ångbåten Lexington i en orkan nära mynningen av Edisto River utanför South Carolinas kust . Radioanläggningen skadades av vinden, den 16-årige radiooperatören Jack Sheetz (Jack Sheetz) klättrade i masten, återställde kommunikationen och sände SOS. Fartyget "Yamacraw" kom till undsättning.
Den 3 december 1911 kolliderade US Navy Collier Sterling och ångbåten Dorothy utanför Virginias kust. Kaptenen på Sterling beordrade en SOS, men lyckades säkert landa det skadade fartyget på grund utanför Cape Henry. Nödanropet hördes på flera civila och militära fartyg.
Den 9 april 1912 kom SOS från Ontarios kustfartyg och seglade från Baltimore till Boston - en brand bröt ut ombord. Det var ingen verklig fara för människor, men flera bogserbåtar och båtar gjorde sig redo att ta bort passagerare från Ontario.