| "Commerce de Marseille" | |
|---|---|
| fr. Commerce de Marseille | |
|
Modell "Commerce de Marseille", utställning av Marseilles sjöfartsmuseum |
|
| Service | |
| Frankrike | |
| Döpt efter | Marseille |
| Fartygsklass och typ | slagskepp |
| Bygget startade | september 1786 |
| Sjösatt i vattnet | 7 september 1788 |
| Uttagen från marinen | 29 augusti 1793 tillfångatagen av britterna i Toulon [1] |
| Service | |
| Storbritannien | |
| Döpt efter | Marseille |
| Uttagen från marinen | Tog isär 1802 [1] |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 5095 ton ( ca. ) |
| Gondek längd | 65,18 m |
| Midskepps bredd | 16,24 m |
| Förslag | 8,12 m |
| Segelyta | 3250 m² |
| Besättning | 1079 personer |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 118 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Commerce de Marseille är ett franskt linjeskepp med 118 kanoner, blyfartyg av Océan -klassen . Den byggdes med pengar som samlats in genom prenumeration från köpmännen i Marseille ( fr. don des vaisseaux ).
Commerce de Marseille vid tiden för byggandet var större och mer beväpning än något liknande fartyg av någon sjömakt. Typiskt för franska linjefartyg, hade hon en mycket lång vattenlinje för sin klass , vilket säkerställde bra framdrivning , och ett relativt högt fribord, tack vare vilket hon hade goda sjöegenskaper . Samtidigt var den totala höjden på sidan begränsad, vilket förbättrade stabiliteten och minskade vinddriften . Ett stort djupgående ökade sidomotståndet, vilket ytterligare minskade driften och gjorde att hon kunde segla brantare i vinden än till exempel spanska Santisima Trinidad . Detta senare slog samtidas fantasi med fyra däck och 144 kanoner , för vilka sjöryktet kallade honom "det största slagskeppet", men i själva verket överträffade Commerce de Marseille och fransmännen som han märkbart honom både i deplacement och i vikten av en volley, även om de bara hade tre däck och 120-130 kanoner. [2]
På det hela taget var Commerce de Marseille en representant för en ny klass av "jättar" bland tredäckade fartyg, och var en ny bedrift för franska ingenjörer. [2] Det fanns dock typiska franska drag som inte tillät honom att uppnå samma berömmelse som samma Santisima eller Victory .
Först och främst, för att spara på skrovets vikt , hade den en relativt tunn sida och mindre tjocklek på uppsättningen . Ett sådant skrov tillät installation av tyngre artilleri, särskilt på gondäck (de franska 36 - pundarna var faktiskt närmare de brittiska 40-pundarna) och att stå emot artilleristrider, men blev snabbt lösa under lång tjänst till sjöss. Dessutom utsattes det för en böjning som ökade ju snabbare ju mer tid fartyget tillbringade utanför hamn. Vidare finns det en fysisk gräns till vilken den totala styrkan hos ett träskrov kan bringas under en given belastning. Commerce de Marseille och bröder kom honom nära, och den uttömda säkerhetsmarginalen kompenserades genom att minska säkerhetsfaktorn. [2]
Förutom konstruktiva fanns det rent historiska drag. Bland dem är den främsta metoden att använda Frankrikes flotta, som bestod av sorteringar från baser och bryta igenom blockaden . Beräkningen var att den franska stridsflottan skulle kunna skapa en tillfällig överlägsenhet i ett område och bryta fienden (britten) i delar. Samtidigt tillbringade inte fartygen mycket tid till sjöss, och den lätta designen motiverade sig själv. Men strategiskt innebar detta en eftergift till initiativet, och organisatoriskt svagheten i förberedelserna av team som helt enkelt inte hade en chans att skaffa sig tillräcklig erfarenhet. Som ett resultat var beräkningen inte motiverad, och fartygen hade inte möjlighet att visa sina egenskaper. Commerce de Marseilles öde i denna mening är kännetecknande för hela den franska flottan. [3]
1793, under belägringen av Toulon , föll den i britternas händer . Lämnade med den brittiska skvadronen under evakueringen av Toulon. Värvad i den brittiska kungliga flottan som HMS Commerce de Marseille . Klassad som ett 120- kanoners fartyg i första rang . [fyra]
Vid ankomsten till Plymouth undersöktes han och ritningar togs traditionellt. Tack vare de nämnda egenskaperna väckte designen stort intresse i Storbritannien, vilket åtminstone framgår av ett efterföljande försök att kopiera dess konturer . Men det fanns också en besvikelse. Det visade sig att fartyget var för svagt i skrovet för den brittiska tjänstens strikta krav till sjöss, och hur stor frestelsen än var att ha ett annat fartyg av 1:a rang fyllde hon inte på stridsflottan.
Med tiden uppträdde också en böjning ( engelska hogging ) : den långa kroppen visade, förutom låg styrka, även otillräcklig styvhet . Mer exakt - kroppens krökning från ojämn sättning av extremiteterna. Den lägre flytkraften i fram- och akterändarna jämfört med den breda mittdelen ledde till att de "sagde": med tiden fick däcket en märkbar puckel. Att hålla fartyget i form har blivit ekonomiskt omotiverat. [2]
Under en tid användes den som förrådstransport. På vägen till Karibien hamnade han i en kraftig storm som orsakade betydande skada, varefter han knappt återvände till Portsmouth . I Portsmouth byggdes skeppet om som ett blockship , i vilken kapacitet det förblev fram till avvecklingen. Nedmonterad 1802.