| Compagnie generale de navigation sur le Lac Léman | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1873 |
| Plats | Schweiz, Lausanne |
| Industri | frakt |
| Hemsida | www.cgn.ch/ |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman (uttalas "company générale de navigation sur le Lac Léman", översatt som General Company for Navigation på Genèvesjön , förkortat CGN) är ett schweiziskt rederi som tillhandahåller passagerartransporter på Genèvesjön . CGN-fartyg trafikerar nästan alla städer som ligger vid Genèvesjöns strand, särskilt Genève , Montreux , Lausanne och Evian ( Frankrike ).
Enligt den officiella webbplatsen utför företaget tre funktioner:
På vissa rutter (till exempel Lausanne-Evian) fungerar CGN-fartyg som kollektivtrafik (i själva verket fungerar de som en färja som korsar sjön). På de flesta andra rutter tar resan med fartyg längre tid än med andra transportsätt (tåg, buss), så här transporterar CGN-fartyg främst turister.
CGN-flottan inkluderar åtta vintagefartyg byggda i början av 1900-talet. De är aktiva monument över teknikens historia.
CGN är ett aktiebolag . Det totala antalet aktier är över sju tusen. Några av dem tillhör privatpersoner, några tillhör den federala regeringen i Schweiz, regeringarna i de kantoner och kommuner som gränsar till sjön. Därmed kontrolleras företagets verksamhet av myndigheterna.
CGN subventioneras av de kantonala regeringarna, som betalar det mesta av kostnaderna för restaurering och underhåll av historiska fartyg.
Den första ångbåten på Genèvesjön (och i Schweiz i allmänhet) var Guillaume Tell, som började segla på sjön 1823. 1873 slogs de tre rederierna som var verksamma vid Genèvesjön samman till ett. Som ett resultat uppstod CGN-rederiet. Från början hade CGN fyra ångfartyg - Helvétie, Léman, Aigle och Flèche.
Från 1870-talet började byggandet av järnvägar i Genèvesjöregionen. Järnvägarna hade en dubbel inverkan på CGN. Å ena sidan, på många sträckor, bildade järnvägarna betydande konkurrens, å andra sidan bidrog järnvägarna till tillväxten av turismen i regionen.
CGN:s "guldålder" var i början av 1900-talet (före första världskriget ), när Genèvesjöns turism nådde sin topp. Det var då man byggde ångfartyg, som fortfarande används av rederiet.
Första världskriget markerade början på CGN-krisen. Under krigsåren försvann turismen av förklarliga skäl praktiskt taget (även om Schweiz inte deltog i kriget upphörde tillströmningen av turister från utlandet). På tjugotalet förbättrades företagets position något, men snart började den ekonomiska krisen på trettiotalet , följt av andra världskriget .
Situationen började förändras först på femtiotalet, och företagets slutliga utträde ur krisen är förknippat med den nationella utställningen i Lausanne, som hölls 1964. Som förberedelse för showen och relaterade festligheter fick CGN medel för att renovera gamla och bygga nya fartyg. På sextiotalet byggdes två nya fartyg (Henry-Dunant och Général-Guisan), och redan innan dess rekonstruerades de gamla ångfartygen. Samtidigt, på fyra fartyg, ersattes ångmaskinen av en dieselelektrisk installation (det vill säga att de faktiskt upphörde att vara ångfartyg).
I slutet av 1900-talet förändrades inställningen till de gamla hoven. Om de dessförinnan endast behölls på grund av omöjligheten att ersätta dem med nya domstolar (av ekonomiska skäl), så erkändes i slutet av 1900-talet det historiska värdet av de gamla domstolarna. 2001 blev Montreux, omvandlad på femtiotalet till ett dieselelektriskt fartyg, återigen ett ångfartyg (en ny ångmaskin installerades på den för att ersätta den dieselelektriska installationen). 1999 fick fem gamla fartyg i Genèvesjön status som nationella historiska monument. Nu subventioneras driften och restaureringen av dessa fartyg av kantonerna som ligger nära sjön, även om ångfartyg ur en rent ekonomisk synvinkel inte längre är lönsamma - driften av vart och ett av dem kostar dubbelt så mycket som driften av ett modernt motorfartyg . Men enligt sekreteraren för Genèvesjöns historiska arv har ångbåtar under åren blivit en så integrerad del av sjön att det inte längre är möjligt att vägra dem.
Rederiets bas ligger i Lausanne ( distriktet Ouchy ). Verkstäder, lager, företagets ingenjörscentrum finns här. Det finns också en täckt torrdocka med en längd på 78 meter och en flytdocka .
Basen utför både reparation av företagets egen flotta och arbete på externa beställningar.
Från och med 2007 består CGN-flottan av sjutton fartyg: fem hjulångare från tidigt 1900-tal, tre ångfartyg omvandlade till dieselelektriska fartyg (utåt skiljer de sig praktiskt taget inte från "riktiga" ångfartyg) och åtta motorfartyg. De tre minsta fartygen i rederiet, Morges, Lacaux och Col-Vert, är kända som vedettes. Ordagrant översatt betyder detta "patrull", men i fransktalande länder används detta ord ofta för att hänvisa till små fartyg som flodspårvagnar (förmodligen i analogi med små militära patrullbåtar )
Året då fartyget togs i drift, fartygsbyggaren/kraftverkstillverkaren anges inom parentes.
Alla ångfartyg byggdes av företaget Sulzer- bröderna från Winterthur . Samma företag tillverkade ångmaskiner för fartyg.
Helvétie och Italie är tillfälligt ur drift.
CGN:s äldsta bevarade ångfartyg är Genève (Genève), byggt av Sulzer 1896. Fartyget drogs tillbaka från flottan 1973. Året därpå köptes den ut av en ideell förening för socialt arbete . Bateau Genève Association (fartyget "Geneve") har en dubbel uppgift: att hjälpa människor som befinner sig i en svår livssituation, och att bevara fartyget som ett historiskt monument. Ångaren är installerad (flytande) i Genève [1] .
Genèvesjöns museum i Nyon har en utställning tillägnad CGN-ångfartyg. Här kan du se olika detaljer om fartyg, inklusive en ångmaskin.