| Deepsea Challenger | |
|---|---|
| Enhetens historik | |
| Statens flagga | Privat företag |
| Hemmahamn | Panama (hemhamn för moderskeppet, Mermaid Sapphire) |
| Sjösättning | januari 2012 |
| Modern status | I tjänst |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | experimentell bathyscape |
| Hastighet (under vattnet) | 3 knop |
| Arbetsdjup | 11 km |
| Besättning | 1 person |
| Arbetar självständighet | 56 timmar |
| Pris | ~7 miljoner USD [1] |
| Mått | |
| Förflyttning | 11,8 ton |
| Power point | |
| batterier och 12 elmotorer | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Deepsea Challenger (DCV 1) - bathyscaphe , på vilkenkanadensiske regissören James Cameron den 26 mars 2012 dök på egen hand till botten av det djupaste diket i världshaven - in i "Challenger Abyss" ( Mariana Trench ) [2] [3] [4] [5 ] . Den dränkbara båten är byggd i Sydney , Australien av Acheron Project Pty Ltd och innehåller vetenskaplig utrustning ochhögupplösta 3D-kameror [6] .
Deepsea Challenger byggdes i hemlighet i Australien, i samarbete med National Geographic och stöds av Rolex . Scripps Institution of Oceanography , Jet Propulsion Laboratory och University of Hawaii [7] gav assistans i konstruktionen av bathyscapen och genomförandet av uppdraget . Den australiensiske ingenjören Ron Allum övervakade konstruktionen. [åtta]
Undervattensfordonet är endast avsett för en pilot, eftersom den yttre diametern på den sfäriska gondolen bara är 1,1 meter (innerdiametern är endast 97 cm), vilket i sin tur beror på dess stora vikt, som bestämmer flottörens volym fylld med speciellt ISOFLOAT- skum (designad specifikt för detta projekt av Ron Allum, består av ihåliga glaskulor i polymerharts ). Skummets hårdhet är relativ - vid det maximala djupet krymper flottörens storlek fortfarande med 5 cm. Idén med hårt skum upprepar principen som användes av finska ingenjörer vid konstruktionen av Mir -dänkbara båtar . Flottören utgör 70 % av batyskafens volym. Allt detta bestämmer enhetens övergripande dimensioner och skaparnas önskan att göra den mer kompakt och bekväm för transport [9] . Stålgondolen består av två halvklot pressade från platta gjutgods. Ett betydande metallskikt inuti hemisfärerna avlägsnas mekaniskt, eftersom metallen inuti gjutgodset har färre defekter. Detta är också upplevelsen av att skapa "världar". Gondolens stålväggar, 6,4 cm tjocka, testades för deras förmåga att motstå det erforderliga trycket på 114 000 kPa i tryckkammaren vid University of Pennsylvania [10] . Tillverkarna av föregångare badyskafer hade inte en sådan möjlighet, i bästa fall nöjde de sig med att testa mindre modeller.
Formen på batyskafen lånar beteendet hos korallrevsfiskar som simmar med huvudet nedåt. Detta gör att du snabbt kan dyka och komma fram.
Gondolen ligger vid basen av den vertikala dränkbara båten, 7,3 meter lång och väger 11,8 ton. När den transporteras på ett fartyg är badyskafen i horisontellt läge. Ballast som väger 500 kg gör att enheten kan dyka till önskat djup och flyta upp till ytan när den tappas; om standardutlösningssystemet för ballast inte fungerar, aktiveras det extra elektriska ballastutlösningssystemet för att ytbehandla fordonet. Ombord finns två gasflaskor med komprimerat syre , vilket gör att piloten kan vara under vatten i 56 timmar. Apparatens livsuppehållande system absorberar koldioxid , och vattenångan som bildas under andning och svett kondenserar på gondolens svala innerväggar och rinner ner till basen i speciella reservoarer. Därefter samlas kondensatet i en påse och vid behov kan piloten dricka vatten med hjälp av ett speciellt rör som filtrerar föroreningar. .
Periodvis skickas data om inre tryck, syrehalt, lufttemperatur i gondolen till eskortfartyget så att specialisterna på toppen kan bedöma situationen och vid behov återföra enheten till ytan. Pilotens kläder är brandsäkra och det finns även en uppvärmd dräkt ombord i nödfall, eftersom vattentemperaturen på stora djup är mycket låg (+1...+4 °C) [11] .
Ubåtens hastighet är tre knop horisontellt och två och en halv vertikalt. Piloten kontrollerar badet med en joystick . Enheten kan vrida sig runt sin axel tack vare 12 elmotorer med vattenstrålar . Uppstignings-dykhastigheten är mycket högre och regleras endast av ballastfrigöring.
Ombord finns 180 system, 1 500 elektroniska kretskort , övervaknings- och kontrollenheter, batterier , livräddningssystem, 3D-kameror och LED-belysning . [12] Batterierna är inrymda i en plastlåda nedsänkt i ett silikonoljebad , vilket gör att de kan absorbera yttre tryck utan direktkontakt med havsvatten. Enheten är utrustad med två "pilar", på en av vilka kameror är placerade, på den andra - sökljus . Kommunikationssystemet ombord kan sända en signal till ett avstånd av 30 km under vatten. Deepsea Challenger är utrustad med en Red Epic 5K videokamera med en upplösning på cirka 14 megapixlar , samt en 2,5 meter lång utomhus LED-belysningspanel och varningslampor.
Vattenpelarens tryck på djupet kan deformera ubåten, skada dess skrov, förstöra hyttventilerna eller inaktivera manipulatorerna, vilket hände med en av dem strax efter provtagningens början, hydrauliken misslyckades. [13]
Överflöd av elektronik, komplexa kontrollsystem, kan leda till brand på grund av antändning av elektriska ledningar eller andra material i gondolens luftatmosfär. [13]
Vattentemperaturen på djupet är nära 0 °C; en sådan temperatur kan leda till fel på elektroniska styrsystem, till exempel misslyckades livsuppehållande systemet, på grund av felet i vilket det var nödvändigt att stoppa det första dykförsöket, [14] under det andra försöket gick ekolodet sönder. [fjorton]
En av farorna förknippade med djupdykning är temperaturskillnaden: till exempel, i början av dyket, steg temperaturen i kabinen till +37 ° C på grund av arbetssystemen, men sjönk snart till +2 ° C. [13] Även om ubåten är utrustad med speciella värmesystem, bar Cameron en speciell kostym som skulle hjälpa honom att överleva ett tag i händelse av ett uppvärmningsfel, [13] men bar fortfarande varma strumpor och skor. [femton]
Det finns risk för kollision med stenar, [16] vilket utgör en fara för själva ubåten, eftersom på ett djup med högt havsvattentryck kan minsta mekaniska skada leda till en olycka. [17]
Dyket skedde ombord på Mermaid Sapphire. [18] Det började den 25 mars ungefär klockan 21:30 GMT, [19] en och en halv timme senare, klockan 22:52 [20] James Cameron på Deepsea Challenger nådde botten av Mariana Trench , det maximala djupet på vilket är nästan 11 km [4] [5 ] [21] . Detta var det fjärde någonsin och andra bemannade dyket i Challenger Deep, med dyket 2012 som det första solo och längsta av alla [4] .
Den första tweeten från jordens djupaste punkt hade följande innehåll:
Har precis nått havets djupaste punkt. Att nå botten har aldrig varit så trevligt. Kan inte vänta med att dela vad jag har sett med dig @DeepChallenge
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Har precis kommit fram till havets djupaste pt. Att nå botten har aldrig känts så bra. Kan inte vänta med att dela vad jag ser med dig @DeepChallenge — James Cameron [22]Cameron tog prover på stenar och levande organismer, genomförde en undersökning, vars material låg till grund för hans dokumentär. [19] Batyskafen steg upp till ytan runt 03:00 GMT. [19]
En av expeditionens huvudfrågor var dokumentära bevis på liv på djupet. [19] Enligt Cameron var den enda levande varelsen som fångade hans blick vad som såg ut som en räka [14] cirka 2,5-3 centimeter stor. [13] 68 nya arter av levande organismer hittades i jordprover. [23]