| Dome Co. Ltd | |
|---|---|
| Sorts | kabushiki-gaisha |
| Bas | 1975 |
| Grundare | M. Hayashi |
| Plats | Maibara , Japan |
| Industri | motorsport |
| Hemsida | dome.co.jp |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Dome Co. Ltd (株式会社 童夢 Kabushiki Gaisha Do:mu ) (bokstavligen "barndröm") är en biltävlingskonstruktör baserad i Japan . Känd för att tillhandahålla sina produkter för enkelsitssracing och sportprototypracing .
Minoru Hayashi skapade sin första bil 1965 genom att bygga om en Honda S600 coupé . Bilens ägare, Tojiro Ukiya, kallade bilen "Karasu" (bokstavligen översatt från japanska som "korp") för den karakteristiska formen på karossen. Förändringarna kostar relativt lite pengar och gjordes relativt snabbt. Under arbetets gång har det varit möjligt att minska vikten och förbättra aerodynamiken med hjälp av fiberförstärkt plast. Trots att Hayashi inte hade någon tidigare erfarenhet av att bygga racingfordon vann bilen sin allra första tävling - tävlingen i ett av de intra-japanska klubbmästerskapen på Suzuka -banan .
1966 arbetar han för Macransa och bygger om en Honda S800 för Japans Grand Prix . Tre år senare deltar Minoru i konstruktionen av "Kusabi"-chassit som användes för att tävla i Formula Junior . 1971 förbereder han Panic-chassit för samma klass.
1975, i Takaragaike , grundade Hayashi Dome -företaget för småskalig produktion av bilar med hjälp av racingutveckling. Tre år senare - 1978 - släppte företaget sin första konceptbil designad för användning på allmänna vägar - Dome Zero ( japanska: 童夢-零). Bilen var utrustad med en Nissan L28-motor och presenterades på bilsalongen i Genève . Året därpå presenterades en produktionsversion av bilen, kallad Dome P2, på bilmässorna i Chicago och Los Angeles . Som ett resultat godkände bilen inte godkännandet i inom-japanska regeringskommissioner och sattes inte i produktion.
Efter att ha misslyckats med att arbeta utanför motorsporten byter Dome till att arbeta för Toyotas sportdivision , TOMS , och skapar ett chassi åt dem för All Japan Silhouette Championship . Senare skapades ett grupp C- chassi för dem (för att delta i All Japan Sports Prototype Championship ), senare användes det för att delta i världsmästerskapet . I slutet av 1980-talet bytte Dome till ett annat företag - Honda .
Samtidigt ger Minoru teknisk support till sin kusin Masakazu, som grundade sitt eget företag för tillverkning av chassier för formelfordon . Under de kommande tio åren producerar företaget chassi för den japanska Formula Junior 1600, varefter det börjar göra de första försöken att bygga en F-3 -klassbil . Designen av den förstfödde, som heter Hayashi 803, jobbar på av båda kusinerna. 1981 skapade företaget Hayashi 320-chassit (chefdesigner - Masao Ono, som arbetade 1976 på Kojima F1). Osamu Nakako vinner det i det nationella mästerskapet det året. Bob Earl upprepar denna framgång som en del av Macau Grand Prix . 320:orna modifieras senare för att tävla i Formula Atlantic . En modifierad version av chassit, som fick indexet 321, går till lanseringen i Japan och Storbritannien. Det går så småningom till jobbet på Dome, där det jobbar på avdelningen som producerar sportprototyper. Hayashi Racing byter till köpt Ralt- chassi .
Efter flera år av framgångsrik utveckling började Hayashi Racing en idékris – bilarna var allt mindre konkurrenskraftiga och 1986 gick de in i loppet för sista gången. Hayashis verksamhet var fast i skulder och upphörde snart att existera.
1988 gjorde Dome ett nytt försök med en vägbil. Med hjälp av designstudion Jiotto Design, designades och producerades superbilen Jiotto Caspita i en vindtunnel . Bilen kom inte i produktion på grund av lågkonjunkturen .
Från 1991-1998 hade Dome ett chassiprogram för F-3000- klassen . Den mest framgångsrika var säsongen 1994, då Marco Apicella vann mästerskapstiteln i det japanska mästerskapet .
I slutet av 1995 gick Tadashi Sasaki med i Dome. I höstas tillkännagav företaget planer på att skapa en bil för F-1 . Designern kallades för att vara Akiyoshi Uko, chassit fick namnet Dome F105 . Under skapandet användes en Minardi produktionstransmission och deras egen hydraulik.
Chassit testades av Marco Apicella , Shinji Nakano och Naoki Hattori . Debuten av den uppdaterade versionen av F106 i mästerskapet 1997 var planerad, men det gick inte att hitta ordentlig sponsring. Det var inte heller möjligt att komma överens med Mugen om leveransen av motorer.
De insikter man fick vid den tiden användes senare för att lansera Honda - British American Racing -alliansen 2000.
1999 etablerade Dome ett brittiskt dotterbolag, Dome Cars Ltd. Den tidigare skapade Dome Tunnel i Maihara omvandlades från ett F-1- projekt till behoven i JGTC -programmet , där den har deltagit sedan 1996 med sitt eget team och förberett en Honda NSX -bil för halvfabriksteam . Även med deltagande av Dome förbereder Honda Accord för det japanska touring-mästerskapet .
2001 skapades ett separat företag, DOME Carbon Magic, specifikt för arbete inom området kolkompositmaterial. Divisionen har sitt huvudkontor i Mishima , Shizuoka Prefecture .
Dome har också ett prototypprogram för Le Mans-racing. 2007 kördes S101.5 av Racing for Holland -teamet . 2008 färdigställdes en prototyp med en sluten cockpit av kategorin LMP1. Bilen fick indexet S102 [1] . Samma år, för första gången på 22 år, gick det japanska företagets produkter in i starten av 24 Hours of Le Mans .