| EN57 | |
|---|---|
| Produktion | |
| År av konstruktion | 1961–1993 |
| Bygglandet | Polen |
| Tillverkare | Pafawag |
| Laguppställningar byggda | 1412 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | Passagerare (förorts) |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | 3 kV DC [d] |
| Antal vagnar i tåget | 3 |
| Spårbredd | 1435 mm |
| uteffekt |
580 eller 700 kW 1 MW (mod.) |
| Designhastighet |
110 km/h 120 km/h (mod.) |
| Acceleration |
0,5 m/s² 0,8 eller 1,0 m/s² (mod.) |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland | Polen |
| Operatör | PKP SA |
| I drift | 2 februari 1962 - |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
EN57 ( polska Pafawag 5B / 6B) är ett polskt elektriskt likströmståg, producerat från 1962 till 1993 av Pafawag State Carriage Works i Wroclaw . Totalt producerades mer än 1400 exemplar. För närvarande anställd av Przewozy Regionalne , Szybka Kolej Miejska och Koleje Mazowieckie. Cirka 1000 tåg är fortfarande i drift i Polen , främst av Przewozy Regionalne.
Designad för regionala transporter är EN57 baserad på den tidiga EW55 . EW55 var de första elektriska tågen som byggdes i Polen. De tillverkades på Pafawag-fabriken i Wroclaw.
Tillverkad från 1962 till 1993. Totalt byggdes 1 412 elektriska tåg, varav många fortfarande är i drift. Detta är den längsta produktionsperioden för ett elektriskt tåg i världen.
De första tågen hade en förstaklasshytt. Från och med nummer 602 (EN57-602) tillverkades tåg endast med andra klassens bilar. På grund av den långa produktionstiden har tåg byggda under olika år olika design. Tåg med nummer upp till 1113 tillverkades med korrugerade sidor och 3 vindrutor i hytten. Tåg #1114-1825 har platta sidor, 3 vindrutor, medan tåg #1900-1953 är byggda med platta sidor och redan med 2 vindrutor i förarhytten, som utåt liknar ett EW58 elektriskt tåg .
Tåg numrerade 201-206 bildades av de överlevande bilarna från tidigare nedlagda tåg på grund av bränder och andra incidenter. Sedan 2006 har Przewozy Regionalne uppgraderat flera tåg med ekonomiskt stöd från Europeiska unionen. Utseendet på elektriska tåg har förändrats, inklusive huvudvagnarna och interiören. De elektriska och mekaniska delarna är för det mesta oförändrade. De uppgraderade tågen fick en ny numrering, från och med nr 2001. EN-57 fungerade som grunden för EN71 , ED72 , ED73 EMU . Det polska företaget Szybka Kolej Miejska som driver EN57 EMU i Tricity har också moderniserat bilarnas interiör.
Tåget består av tre vagnar. Fyra LK450 dragmotorer, var och en med en effekt på 145 kW, är placerade i mittvagnen. Huvudbilarna har inga motorer. En av bilarna är märkt med bokstaven "A", den andra - "B" I bilen "A" finns en kompressor, i bilen "B" - batteriet. Varje bil inuti består av 3 delar och en korridor. I huvudbilarna är 2 delar utformade för att rymma passagerare, och den tredje delen är för bagage. I mellanbilen är alla 3 delar avsedda för passagerare. Till en början fanns det en toalett i varje del av det elektriska tåget, men på grund av bränder från närliggande elektriska ledningar saknar bilar toaletter. Det elektriska tåget EN57 kan också bestå av 2 eller 3 tåg kopplade tillsammans. En Scharfenberg-koppling används . Varje tåg kan ta emot 212 passagerare.
Tre elektriska tåg exporterades till Jugoslavien 1964.