Kejsarinna av Irland

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 april 2021; kontroller kräver 17 redigeringar .
"Irlands kejsarinna"
RMS Empress of Ireland
 Kanada
Fartygsklass och typ

passagerar skepp

klass passagerarfartyg
Hemmahamn Liverpool
Organisation Canadian Pacific Steamships
Ägare Canadian Pacific Railway
Tillverkare Fairfield Shipbuilding and Engineering Company ( Govan , Skottland )
Lanserades i vattnet 27 januari 1906
Bemyndigad 29 juni 1906
Uttagen från marinen 29 maj 1914
Status sjönk
Huvuddragen
Förflyttning 14 191 bruttoton
Längd 174,1 m
Bredd 19,9 m
Motorer fyrdubbla expansionsångmaskiner
upphovsman 2 skruvar
hastighet 20 knop
Passagerarkapacitet 1580 passagerare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

The Empress of Ireland ( eng.  RMS Empress of Ireland , Empress of Ireland ) är ett kanadensiskt passagerarfartyg som lades ned den 29 januari 1904 på varvet till Fairfields varvsföretag i Govan (nu ett distrikt i staden Glasgow , Skottland ). Hon sjösattes i januari 1906 och genomgick sjöprövningar fram till den 27 juni 1906. Ett av de största fartygen i sin klass, ägt av Canadian Pacific Steamships . Flög flyg mellan Liverpool och Quebec . Komforten i lokalerna, fartygets höga hastighet, såväl som den moderna servicen ombord på linern gjorde honom populär bland dem som ville korsa Atlanten .

Den 29 maj 1914, under sin 96:e resa, kolliderade kejsarinnan av Irland med det norska kolfartyget Storstad ( eng.  SS Storstad ) och sjönk 14 minuter senare i St. Lawrencefloden (i många källor - i St. Lawrence ) på ett djup av 40 meter. Av de 1 477 personerna ombord överlevde 463. 1995 dog den sista av de överlevande, Grace Hanagan , som var 7 år gammal vid tidpunkten för katastrofen.

Skicka

1906 lanserade Canadian Pacific Steamships två nya ångfartyg, Empress of Britain och Empress of Ireland . Tvillingskeppen lades ner 1904 vid Govan . Längden på "Empress of Ireland" var 174,1 meter från fören till aktern, 19,9 meter från sida till sida. Deplacement - 14 191 ton. En ångmaskin med en kapacitet på 18 500 hästkrafter gjorde det möjligt att nå en hastighet på 18 knop (mer än 30 kilometer i timmen). För en trevlig tidsfördriv ombord på fartyget fanns ett bibliotek, mysiga kaféer, musik- och röksalonger, en cricketbana och en sandlåda för barn. Filmer visades för passagerare till musikackompanjemang av en pianist . Till och med en fartygstidning gavs ut.

Linjen kunde ta ombord 1550 passagerare: 300 i första klassen, resten i andra och tredje. Den första klassen hade lädermöbler, förgyllt trä, kristall, palmer och snidade tak. Den andra klassen var inte mycket sämre än den första. Det fanns ett rökrum för män och ett musikrum för kvinnor. Stugorna var stora och bekväma.

Kostnaden för fartyget var 375 000 pund.

Under 8 år gjorde fartyget, i öppen navigering på St. Lawrence River, 6-dagars transatlantiska resor längs Liverpool-Quebec-rutten. På vintern, när floden var frusen, gick han från England till Saint John ( New Brunswick ) och återvände därifrån till Liverpool [1] . Det tog linjefartyget 6 dagar att korsa Atlanten från Liverpool till Quebec. Under 8 års tjänst transporterade linjefartyget nästan 118 000 människor till Kanada [2] .

Efter Titanics förlisning var Express of Ireland utrustad med toppmodern isbergsdetektionsutrustning. Fartyget var utrustat med 2 212 flytvästar (med maximalt 1 550 passagerare) och 36 livbåtar, som rymmer totalt 1 866 personer. Lastrummet var uppdelat i 11 fack, risken för översvämning kunde bara uppstå om vattnet helt svämmade över två av dem. Teamet deltog i månatliga träningspass för vattenräddning. Inget av stugnumren slutade med 13.

Innan avfärden till den sista resan under veckan fylldes fartygets lastrum med 1 100 ton olika laster, bland annat 7 000 pund färskt kött och kyckling. 212 silvertackor hämtade från en gruva i provinsen Ontario placerades i ett speciellt valv . Passagerarnas bagage fördes ombord på fartyget manuellt. 87 passagerare inkvarterades i hytter av första klassen, 253 - den andra och 717 - den tredje [1] .

Passagerare

Första klass

  1. Laurence Irving , son till den enastående engelske skådespelaren Henry Irving , som iscensatt melodraman Typhoon, som gjorde stor succé i Kanada. Det var meningen att Lawrence skulle återvända hem med en annan ångbåt (på den germanska linern ), men i sista stund bytte han biljetter och föredrog ett bekvämare skepp [3] .
  2. Ethel Paton, hustru till en kanadensisk textilmagnat och "drottning" av Sherbrooke-aristokratin.
  3. Sir Henry Seton-Carr , ledamot av det brittiska parlamentets överhus, berömd resenär, jägare och författare

Andra klass

Den andra klassen inhyste 167 frälsningsarméns officerare på väg till kongressen i London, ledda av David  Rees , som tog sin fru och tre barn med sig till Storbritannien.

Tredje klass

Katastrof

Den dödliga 96:e flygningen av "Empress of Ireland" började den 28 maj 1914 klockan 16:30 lokal tid. Ombord fanns 1477 personer - 1057 passagerare och 420 besättningsmedlemmar. När fartyget flyttade bort från kajväggen i hamnen i Quebec var vädret fint, sikten utmärkt och en lätt bris täckte St. Lawrencefloden. Det blev dock kallare på eftermiddagen och dimma dök upp på floden .

Klockan 23:00 gick passagerarna och la sig. Ungefär klockan 01:53 den 29 maj, 20 miles från den kanadensiska staden Rimouski , medan han ändrade kurs , rapporterade utkiken att han såg ljusen från ett mötande fartyg röra sig uppströms. Troligtvis beordrade befälhavaren på linjefartyget att backa och signalerade med tre pip om den manöver han utfört, men det var för sent.

Klockan 02:01 kom plötsligt nosen på Storstad-kolfartyget ur dimman, som störtade in i mitten av styrbordssidan av linern i full fart. Från ett starkt slag bildades ett hål i sidan av kejsarinnan av Irland. Pannfacken översvämmades nästan omedelbart. Storstaden vände, dess båge drog ut ur ett hål i sidan av kejsarinnan av Irland och vattnade i ett hål med en yta på cirka 30 kvadratmeter. meter började agera starkare. Klockan 02:06 lokal tid gav linern en stark list åt styrbord, endast 4 båtar med passagerare sjösattes i vattnet. 14 minuter efter kollisionen, klockan 02:15 den 29 maj 1914, sjönk passagerarlinjefartyget "Empress of Ireland" med en list åt styrbord 5 miles från pilotstationen Fizer Point. Endast 463 personer överlevde (217 passagerare och 248 besättningsmedlemmar), bland vilka endast 4 barn (av 134 ombord) och 42 kvinnor (av 279 ombord); de återstående 1 012 personerna (840 passagerare och 172 besättningsmedlemmar) dog. De flesta överlevande plockades upp av båtar från Storstaden, resten plockades upp av Eureka och Lady Evelyns lastfartyg som kom till undsättning , stående under ånga vid Fizer Coins station .  

Utredning

Den 16 juni 1914 i Kanada hölls en utfrågning om förlisningen av linern "Empress of Ireland". Pilotbesättningen "Storstad" åtalades för döden av linjefartyget. Den överlevande kaptenen för Express of Ireland, Henry Kendall , var också bland de misstänkta .

De omtvistade utfrågningarna övervakades av Sir John Bigham , som blev berömd för att ha övervakat det internationella avtalet för säkerheten för liv till sjöss 1913 och för att ha presiderat de formella förfarandena i många andra skeppsvrak, inklusive Titanic och " Lusitania " (rättegångar ägde rum i London 1912 respektive 1915).

Besättningarna på passagerarfartyget och kolfartyget anklagades för bristande efterlevnad av reglerna för förflyttning av fartyg på floden under dimma.

Kaptenen för kejsarinnan av Irland, Henry Kendall, hävdade att han höll sig så nära stranden som möjligt, saktade ner när dimman närmade sig, och när han fick en signal om närmande av ett mötande föremål, backade han och signalerade med tre piper om manövern han hade gjort för att helt sluta efter 8 minuter. Kendall nämnde Storstads höga hastighet som orsaken till kollisionen och förändringen i dess kurs, vilket gjorde att kolbäraren kraschade in i styrbords skrov i en vinkel på nästan 90°. Lotsarna på Storstad insisterade på att kejsarinnan av Irland inte höll sig till stranden, inte saktade ner, utan tvärtom seglade till mitten av kanalen mot nordost och blockerade Storstads bana. 1914 bestämdes fartygens position i dimma eller mörker av ljus. Vita lampor monterade på de två huvudmasterna, i kombination med röda och gröna lampor, indikerade fartygets babords respektive styrbords sida. Den natten fick båda kaptenerna (Henry Kendall och Thomas Andersen ( norska Thomas Andersen )) agera enligt den befintliga regeln (se diagram) "grönt till grönt". Eftersom det var dimma på floden förblev vad som faktiskt hände oklart.

Ett kanadensiskt företag vann ett rättsfall mot AF Klaveness & Co , ägaren till Storstad. Domstolen beordrade ägaren att betala Kanada $ 2 000 000. Eftersom företaget inte kunde betala sina räkningar, tvingades företaget sälja Storstaden, som behövde repareras, för $ 175 000 och förklara sig själv i konkurs.

Orsaker till katastrofen

Subjektiva skäl

Objektiva skäl

Plats för kraschen

Till skillnad från Titanic , som på grund av sitt djup endast kan nås i ett bad , kan Express of Ireland nås av alla kvalificerade dykare. De första dyken började redan i juni 1914 (på grund av det grunda djupet var fartygets huvudmast och rör synliga under en tid under vattenytan, vilket gjorde det lätt att hitta det) , när dykare började ta sig ner till olycksplatsen Quebec Salvage Company , liksom undervattensmarodörer .  Under förhållanden med stark underström och dålig sikt lyckades dykare fortfarande få upp 318 postsäckar och 212 silvertackor till ytan, totalt cirka 150 000 USD (motsvarande 1 099 000 USD 2013 justerat för inflation) . Den 21 juni dog en av dykarna, 32-årige Edward Cossaboom ( Eng. Edward Cossaboom ), i en dykolycka. Förmodligen föll han från sidan av fartyget till botten av floden, medan hans luftslang blockerades [5] [6] .  

1964 besöktes resterna av skeppet igen av en grupp kanadensiska dykare, som var intresserade av en artikel i tidningen Sun tillägnad 50-årsdagen av tragedin. En mässingsklocka höjdes till ytan. På 1970-talet hittade och höjde dykare från en annan grupp en akteravståndsmätare , delar av Marconi -radiotelegrafen , en kopparventil och en kompass [7] .

Sedan dess har expeditioner till vraket blivit regelbundna. Flera kanadensiska dykföretag erbjuder en nedstigning till en liner som vilar på ett djup av mer än 40 meter för pengar [8] . Sedan 1999 har platsen för vraket av linjefartyget förklarats som ett historiskt monument i provinsen Quebec. Från och med nu är det förbjudet att lyfta vraket och alla saker från Express of Ireland [9] .

År 2000 besöktes olycksplatsen av Dr. Robert Ballard , chef för Woods Hall Institute of Oceanology ( Massachusetts ). Han fann att de flesta av resterna av skeppet var täckta med silt. Han fick också reda på att "skattjägare" fortsätter att utvinna olika artefakter, från berg till mänskliga kvarlevor [7] . Eftersom detta orsakade olika skador på kvarlevorna, förklarades fartyget 1999 som ett objekt av arkeologisk och kulturell betydelse och infördes i registret över historiska monument i Kanada.

2004 auktionerades en samling föremål från Express of Ireland, som ägs av Quebec-dykaren Philip Baudry, ut för 1 500 000 $ .

Museet tillägnat fartygets förlisning ligger i den kanadensiska staden Rimouski , inte långt från haveriplatsen.

Fakta

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Boris Grushin. Den sista flygningen av "kejsarinnan"  // Echo of the planet: journal. - 2004. - Nr 22 (841) . Arkiverad från originalet den 5 oktober 2006.
  2. ↑ Ogonyok: KEJSERINNAS DÖD (otillgänglig länk) . Hämtad 16 augusti 2008. Arkiverad från originalet 30 oktober 2013. 
  3. ↑ Denna webbplats är för närvarande inte tillgänglig Arkiverad från originalet den 27 mars 2006.
  4. ↑ Sväljs på 14 minuter Arkiverad 27 september 2011 på Wayback Machine Berättelsen om kejsarinnan av Irland
  5. ↑ Kejsarinna dykare förlorad  (engelska)  // New York Times: tidning. - 1914. - 22 juni. — S. 3 .
  6. ↑ Edward Cossaboom . Hämtad 31 juli 2019. Arkiverad från originalet 5 augusti 2019.
  7. ↑ 1 2 Robert Ballard, Rick Archbold. Ghost Liners: Exploring the World's Greatest Lost Ships . - New York: Little, Brown Young Readers, 1998. - 64 sid. - ISBN 978-0316080200 .
  8. ↑ 1 2 Ostap Karmody. "Kejsarinnans" död  // Ogonyok: journal. - 2004. - 6 juni ( nr 22 ). - S. 29 . Arkiverad från originalet den 9 mars 2018.
  9. ↑ Skydda kejsarinnan  (engelska)  (nedlänk) . Royal Alberta Museum . www.royalalbertamuseum.ca (3 december 2008). Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 10 mars 2018.
  10. ↑ Mooney, Julie. Ripleys tro det eller ej! Encyclopedia of the Bizarre: Fantastiskt, konstigt, oförklarligt, konstigt och allt sant! (engelska) . — New York: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. - P. 23. - ISBN 1579123996 .
  11. ↑ On the Trail of 'Lucky' Tower Arkiverad 11 oktober 2008 på Wayback Machine från webbplatsen " Encyclopedia Titanica "
  12. ↑ Stephen J. Spignesi. Titanic For Dummies . — John Wiley & Sons, 2012-01-05. - S. 288. - 344 sid. — ISBN 9781118206508 . Arkiverad 10 februari 2018 på Wayback Machine
  13. ↑ Skryagin L. N. Hur skeppet förstörde staden: Essäer om katastrofer på floder, sjöar och hamnar . - M . : Transport, 1990. - S.  86 . — 271 sid. — ISBN 5-277-01037-8 .
  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Ordböcker och uppslagsverk