Exo , officiellt namn - Réseau de transport métropolitain ( RTM ; eng. Metropolitan Transportation Network ) - ett kollektivtrafiksystem i Greater Montreal , som förbinder ön Montreal , Laval (Jesus Island ) och bosättningar som ligger längs Mil-Iles norra strand River och södra stranden Saint Lawrence River .
Nätverket Exo skapades den 1 juni 2017 för att ersätta transportbyrån Agence métropolitaine de transport . RTM driver Montreals pendeltåg och pendelbussar, och är det näst mest trafikerade systemet i Kanada efter Torontos GO Transit . I maj 2018 döps det tidigare Réseau de transport métropolitain (RTM) om till Exo . [ett]
Exos territorium sammanfaller med gränserna för Montreals storstadsområde , med tillägget av Kahnawake First Nations Reservation och staden Saint-Gérôme . [2] Nätverket betjänar en befolkning på cirka 4,1 miljoner människor som gör mer än 750 000 dagliga resor över ett område på 4 258,97 km 2 (1 600 sq mi ).
Exo inkluderar Montreals pendeltåg som förbinder stadskärnan med områden så långt västerut som Oudson , så långt österut som Mont Saint-Hilaire , så långt söderut som Candiac och så långt norrut som Saint-Jerome , samt pendelbussar som tidigare kördes av lokala operatörer.
Från 2021 är det planerat att omvandla en av linjerna (Deux-Montagnes) i Exo-tågen till REM -nätverket för pendeltunnelbana , som är förbunden med bytesstationer med Montreals stadstunnelbana.
Exos moderbyrå, Autorité regionale de transport métropolitain (ARTM), ansvarar för transporter i Greater Montreal-området .
Exo inkluderar pendeltåg och busstrafik som korsar gränserna för de tre största städerna i Greater Montreal. Inom dessa tillhandahålls transporttjänster av Société de Transport de Montréal på ön Montreal , Société de Transport de Laval i Laval och Réseau de transport de Longueuil för tätorten Longueuil .
Exo pendeltåg är den mest synliga uppdelningen av nätet. Två typer av tåg används här: elektriska tåg (EMU) som används på linjen Deux-Montagnes och dieselelektriska push-pull-tåg som används på alla andra. Linjen Deux-Montagnes elektrifierades på grund av att den använder en lång (4,8 km) dåligt ventilerad tunnel under berget Mont-Royal till centralstationen. Dieseltåg genom tunneln var en gång begränsade och är nu förbjudna; dieseltåg på linjerna Mont-Saint-Hilaire, Via Rail och Amtrak anländer till centralstationen från sidan mittemot tunneln.
Exo pendeltåg går på spår som ägs av antingen Canadian National eller Canadian Pacific . Mont-Saint-Hilaire-linjen följer CN-spåren och avgår från centralstationen, medan linjerna Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme och Candiac följer CP och avgår från slutstationen Lucien L'Allier , bredvid den historiska Windsor-stationen. Saint-Jérôme-linjen går också på Canadian Pacific (CP)-rutten och på sin egen RTM-rutt mellan Saint-Thérèse och Saint-Jérôme.
Deux-Montagnes-linjen, inklusive spår och all infrastruktur, samt Mount Royal Tunnel, är helägt av RTM.
Driften av alla förortsjärnvägar avtalades med CN och CP (på deras respektive järnvägsnät) fram till den 30 juni 2017. Från den 1 juli 2017 tog Bombardier Transportation över verksamheten under ett 8-årigt kontrakt. [3]
Tåglinjerna slås samman med buss- och tunnelbanenätet som drivs av Société de transport de Montréal (STM).
| tåglinjer | Linjens längd | Service öppen | elektrifierad | Slutstationer | |
|---|---|---|---|---|---|
| Vaudreuil-Hudson | 51,2 | 1887/1982 | Inte | Hudson | Lucien-L'Allier |
| Saint-Jérome | 62,8 | 1882/1997 | Inte | Saint-Jérome | |
| candiac | 25.6 | 1887/2001 | Inte | candiac | |
| Mont-Saint-Hilaire | 34,9 | 1859/2000 | Inte | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale |
| Mascouche | 52 | 2014 | Inte | Mascouche | |
| Deux Montagnes | 29,9 | 1918/1982 | Ja | Deux Montagnes | Bois-Franc |
Greater Montreal är indelat i 8 tullzoner, som räknas koncentriskt, med start från Montreals centrum, i alla riktningar. De tre första zonerna är i städerna Montreal, Laval och Longueuil . Pendeltågsprissystemet bygger på antagandet att användaren reser till eller från centrum. Därför är priset till exempel för en resa inom zon 3 eller från zon 3 till zon 2 detsamma, till skillnad från en resa från zon 3 till zon 1.
För att använda tåget måste passagerare ha en validerad SPÅRVÅR/TÅG-biljett som täcker den längsta zonen på resan. Spårvagnspriser ger tillgång till Montreals tunnelbana och bussar inom priszonen utan extra kostnad, medan TÅGpriserna endast är giltiga på pendeltåg. Biljetter kan köpas individuellt eller som sexresorskort.
Vanliga användare kan köpa ett månadsabonnemang om de har ett OPUS-kort. Biljetter och pendelkort är giltiga för alla linjer om biljetten används inom 120 minuter efter köp eller validering. Resan är begränsad till den zon för vilken biljetten köptes eller någon zon med ett lägre nummer, men inte en zon med ett högre nummer. Till exempel gäller en biljett för zon 5 för zonerna 1, 2, 3, 4 och 5, men inte för zonerna 6, 7 och 8. Lokalbussbiljetter och pendeltågskort är inte giltiga. Det finns inga vändkors; istället används ett betalningsbekräftelsesystem där inspektörer slumpvis kontrollerar biljetter.
Alla priser är tillgängliga i den billigare "reducerade" kategorin för barn i åldern 6 till 15, studenter i åldrarna 16 till 17 och seniorer från 65 år och äldre. Dessutom, för studenter i åldern 18 till 25 år, finns månadsabonnemang i kategorin "student" (vilket är billigare än ordinarie pris, men mer än rabatterat pris). För att dra nytta av ett rabatterat pris eller studentpris måste passageraren ha ett OPUS-kort med rabatterat pris med namn och foto på. Tågen är gratis för alla som är 5 år och yngre, och för barn i åldern 6 till 11 som reser med en vuxen.
Med introduktionen av OPUS-kort säljs nu biljetter och smartkortssystem i varuautomater på varje station. Maskinerna accepterar kontanter, kredit- och betalkort. Köp över 80 USD måste betalas med kort. Biljetter och säsongskort säljs också i flera butiker nära förortsstationer. Hela listan finns tillgänglig på RTM:s webbplats. [4] [5] Passen är giltiga för en kalendermånad och säljs vanligtvis från den 20:e i föregående månad till den 5:e i den månad då de är giltiga. Passagerare kan också prenumerera på OPUS+, som automatiskt debiterar passagerarens bankkonto eller kreditkort och lägger till ett pass på passagerarens OPUS-kort.
Under 2018 transporterade Exo i genomsnitt 174 710 passagerare en vanlig vardag - 77 210 på tåg och 97 500 på pendelbussar, inklusive anpassade transporter.
Linjen Deux-Montagnes planeras att omvandlas till ett automatiserat lätt tunnelbanesystem ( Reseau express métropolitain ) i mitten av 2023; denna linje skulle inte längre vara en del av Exos pendeltågssystem.
Från och med den 11 maj 2020, på grund av intensifieringen av arbetet med att färdigställa REM , är Mount Royal Tunnel inte längre tillgänglig för Exo-tåg. Som ett resultat slutar Mascouche- och Deux-Montagnes-linjerna vid Ahuntsic respektive Bois-Franc. [6]