Canadian National Railway

Canadian National Railway Company ( fr.  Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ; registreringsmärke CN ; Russian Canadian National Railway ; NYSE : CNI ; TSX : CNR ) är det största järnvägsnätet i Nordamerika beläget i Kanada och USA med med en total längd på över 30 000 km . Skapad 1919 som ett resultat av sammanslagningen av flera befintliga järnvägar till ett enda nationellt företag, privatiserades (främst av investerare från USA) 1995 och utökades ytterligare genom sammanslagning med järnvägsnät i USA.

Historik

Föregångare

Från 1850 -talet tjänade Grand Trunk Railway en stor del av Kanada . Viktiga men mindre lönsamma rutter mellan Quebec och Halifax och mellan den tätbefolkade östra delen av landet och Stillahavskusten betjänades av andra företag - den statligt ägda Intercolonial och kraftigt subventionerade Canadian Pacific Railway . I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet, när de västra provinserna i Kanada bosattes, utvecklades ytterligare transkontinentala järnvägslinjer, kända som Canadian Northern Railway , National Transcontinental Railway och Grand Trunk Pacific . Budgeten för alla dessa organisationer baserades till stor del på lån, främst från brittiska banker, men efter första världskriget blev sådan utlåning omöjlig. År 1917 rekommenderade en kronakommission utsedd av Kanadas regering att alla järnvägar skulle förstatligas , med undantag av kanadensiska Stillahavsområdet [1] .   

Nationalisering och utveckling före andra världskriget

Efter kommissionens rekommendationer inledde den kanadensiska administrationen processen att nationalisera järnvägarna och accepterade deras ackumulerade skulder på totalt cirka 1,3 miljarder dollar på statens budgetsaldo. 1919 blev Intercolonial, Grand Truck Pacific, Canadian Northern och National Transcontinental en del av det nationella järnvägsnätet, kallat Canadian National Railways (CN); 1923 lades Grand Trunk Railway-linjerna till detta nätverk. Det nya statliga ägandet var på gränsen till förlust, och en erfaren järnvägschef, riddare av det brittiska imperiets orden [2] Henry Worth Thornton [1] utsågs till direktör för Canadian National Railways för att förbättra systemet .

Thornton lyckades vinna fördel av många anställda vid National Railways (vars antal vid den tiden nådde 99 tusen) och såg gradvis till att detta nätverk började ge vinst till staten. Under honom utvecklades aktivt nya sekundära linjer, och skolbilar och ambulanser dök upp i den rullande materielen och betjänade områden borta från de största städerna. Egendomen till National Railways fungerade under dessa år som grunden för skapandet av ett nationellt nätverk av radiostationer, som senare förvandlades till Canadian Broadcasting Corporation [1] . Trots dessa framgångar, efter maktskiftet i början av 1930-talet och bildandet av en konservativ regering, började Thornton, utnämnd till sin post av liberalerna, att utsättas för hård kritik och tvingades lämna sin post 1932 [3] .

Efter skapandet av ett enda nationellt järnvägsnät började en bitter rivalitet mellan det och Canadian Pacific Railway, som varade i årtionden. Kampen gällde både last och passagerare, fashionabla hotell och hela städer byggdes i linje med båda företagen (antalet bosättningar som uppstod längs Pacific Railways linjer, enligt vissa uppskattningar, når 800, längs de nordligare linjer av National Railways - mer än 130) [4] . Under den stora depressionen sjönk järnvägsintäkterna igen, vilket ledde till lönesänkningar och massuppsägningar. På transportmarknaden började dessutom järnvägar uppleva konkurrens från lastbilsföretag och de första flygbolagen. År 1937 agerade National Railways som en av grundarna av det nationella flygbolaget, Trans-Canada Airlines (döpt om till Air Canada på 1960 -talet ). Följande år skrevs CN:s ackumulerade skulder på miljarder dollar av av regeringen, vilket gjorde att företaget kunde köpa ett stort antal nya kanadensiskt byggda nordliga lokomotiv [1] .

Efter andra världskriget

På 1950- och 1960-talen gick National Railways, ledda av Donald Gordon, igenom en moderniseringsprocess, med ånglok som ersattes av diesellokomotiv , och installationen av elektroniska signalsystem började på linjerna. Under Gordon omorganiserades och utökades CN:s 80 dotterbolag så att deras antal reducerades till 30; i konsolideringsprocessen skapades centraliserade företag CN Exploration (gruvdrift) och CNX / CN Trucking (trucking). Vid det sena 1970-talet slogs telekommunikationssystemen av CN och den kanadensiska Stillahavsjärnvägen samman, och ett jättelikt telekommunikationstorn bekant som " CN Tower " [1] byggdes i Toronto .

Men under samma period började en översyn av de nationella järnvägarnas strategi, vilket resulterade i en dediversifiering av kapital - CN började konsekvent bli av med investeringar som inte var direkt relaterade till järnvägstransporter, inklusive fastigheter och telekommunikation. Air Canada blev ett kronföretag i sin egen rätt , samma status som passagerarjärnvägsföretaget VIA Rail . 1989 var CN begränsad till enbart järnvägsfrakt, med den icke-lönsamma delen av dess nätverk som likviderades, liksom järnvägslinjerna i Newfoundland och Prince Edward Island [1] .

Privatisering

Diskussionen om utsikterna för privatiseringen av CN började i mitten av 1980-talet. Jättebolaget krävde konstant stora investeringar, och utnämningar till ledande befattningar kritiserades ofta för att inte drivas av affärsintressen, utan av partipolitiska intressen. Privatiseringsprocessen accelererades av recessionen på 1980-talet, under vilken dussintals kronbolag såldes till privata händer, inklusive Air Canada och Petro-Canada [1] .

Privatiseringen av CN ägde rum i november 1995. De flesta av aktierna köptes av investerare från USA, men enligt privatiseringens villkor förblev organisationens huvudkontor i Montreal, vilket säkerställde att företaget behöll statusen som ett kanadensiskt företag. Efter privatiseringen av de nya ägarna av företaget vidtogs åtgärder för att öka lönsamheten, inklusive nedläggning av många filialer och personalminskningar. Samtidigt började anslutningen till dess nät av järnvägar i USA. Redan 1998 förvärvades Illinois Central Railroad , vilket gjorde det möjligt att förbinda Kanada med de sydöstra staterna [5] ; senare lades järnvägsföretag i Wisconsin, Minnesota, Pennsylvania, Ohio och Indiana till CN-nätverket [1] .

Nuvarande tillstånd

Under det andra decenniet av 2000-talet är CN det största järnvägsnätet i Nordamerika [1] . Den totala längden på järnvägsspåret som ägs av företaget är cirka 20 600 miles . Det är det enda järnvägsnätet i Nordamerika som tillhandahåller transkontinental service och förbinder Halifax i Nova Scotia och Prince Rupert i British Columbia. Nätverket inkluderar också länkar till USA:s sydkust i New Orleans [6] . År 2012 tillkännagavs den planerade konstruktionen av en 800 km lång spårlinje som skulle länka det befintliga CN-nätverket till North Labrador gruvanläggningar via hamnen i Sept-Iles i Quebec [7] .

Företaget transporterar last till ett värde av cirka 250 miljarder dollar per år , och avslutade 2013 med ett positivt saldo på cirka 10,5 miljarder dollar. Företaget sysselsätter över 24 000 anställda och är noterat på börserna i New York och Toronto [6] . Företagets rullande materiel inkluderar både de senaste loken tillverkade under 2000-talets andra decennium ( EMD :s SD70M-2 och SD70ACe- serier och GE Transportations Evolution-serier ) samt äldre lok, inklusive tre E9A-diesellok (tillverkade av EMD i början av 1950-talet) [8] .

CN-ägda järnvägsspår används av passagerarjärnvägsföretag inklusive Amtrak och VIA Rail . Det ökade fokuset på CN:s godstjänst har lett till klagomål från Amtrak om att deras passagerartåg hålls uppe av godståg när de enligt lag ska ha företräde [9] ; liknande skäl fick VIA Rail att söka investeringar för att bygga sin egen järnväg mellan Toronto och Montreal, oberoende av godstågschemat på CN-linjerna [10] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Albert Tucker, Tabitha Marshall. Canadian National Railways . The Canadian Encyclopedia (25 mars 2009). Datum för åtkomst: 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 19 februari 2016. (obestämd)
2. ↑ Ny direktör för Royal Bank Board . Montreal Gazette (12 september 1929). Tillträdesdatum: 28 januari 2016. (obestämd)
3. ↑ John A. Eagle. Sir Henry Worth Thornton . The Canadian Encyclopedia (4 juni 2008). Hämtad 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 13 december 2017. (obestämd)
4. ↑ Jim Loomis. Ta tåget i Kanada  // All Aboard: The Complete North American Train Travel Guide. — 4:e uppl. - Chicago, IL : Chicago Review Press, 2015. - S. 226-227. - ISBN 978-1-56976-176-2 .
5. ↑ Laura M. Holson. Kanadas järnvägsavtal för köp av Illinois Central . New York Times (11 februari 1998). Hämtad 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 27 maj 2015. (obestämd)
6. ↑ 1 2 Korta fakta och siffror Arkiverad 28 januari 2016 på Wayback Machine på den officiella webbplatsen   (eng.)
7. ↑ Järnvägen kunde utnyttja Québecs nordliga rikedom . Järnvägstidningen (23 april 2012). Datum för åtkomst: 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 18 januari 2016. (obestämd)
8. ↑ Kanadensisk medborgarelokomotivlista . Tågtidning . Hämtad 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 21 juni 2015. (obestämd)
9. ↑ Douglas John Bowen. Amtrak till STB: Undersök CN . Järnvägsåldern (2 september 2014). Datum för åtkomst: 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 31 januari 2016. (obestämd)
10. ↑ Vanessa Lu. VIA Rail tittar på privata medel för att bygga egna spår . Toronto Star (27 april 2015). Hämtad 28 januari 2016. Arkiverad från originalet 1 november 2015. (obestämd)

Länkar

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. Canadian National Railways . The Canadian Encyclopedia (25 mars 2009). Tillträdesdatum: 28 januari 2016. (obestämd)