Farman F.50

Farman F.50
Sorts lätt nattbombplan
Utvecklaren Avions Farman
Tillverkare Avions Farman
Den första flygningen 1918
Start av drift 1918
Slut på drift 1920-talet
Status avvecklade
Operatörer Armée de l'Air
Tillverkade enheter ~100
alternativ F.50P
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Farman F.50  var en fransk light night bombplan som användes i striderna under den sista perioden av första världskriget . Utvecklad av Farman Brothers [1] .

Skapande historia

1917 var franska flygvapnets nattbombplan baserade på enmotoriga biplan Voisin med en påskjutarpropeller, vars föråldrade design vid årsskiftet 1917-1918 redan var uppenbar [2] . I slutet av 1917 skickade flygdepartementet till flygbolagen direktivet för ett flygplan av kategori Bn.2 (enligt det franska flygvapnets klassificering innefattade denna kategori tvåsitsiga nattbombplan) [1] [2] . Det nya flygplanet var tänkt att kunna ta ombord minst 500 kilo bomber och ha en räckvidd på 500 kilometer [1] .

Efter att ha fått en förfrågan från avdelningen, skapade företaget av bröderna Farman, allmänt känt som en utvecklare av truss -biplan med en påskjutande propeller, ett projekt för ett flygplan med större dimensioner och ett fundamentalt annorlunda system [1] .

Det tog sex månader att förbereda projektet och bygga en prototyp. Prototypen F.50 gjorde sin första flygning den 5 juni 1918 och testcykeln av maskinen avslutades en månad senare [1] . Flygplanet visade acceptabla flygegenskaper: den enda allvarliga nackdelen med flygplanet var oförmågan att flyga stadigt med en motor igång. Den franska militären försummade denna omständighet, och bombplanen sattes i massproduktion [1] .

Konstruktion

F.50 är ett flerpelars biplan helt i trä med en rektangulär flygkropp, stor köl och hiss [1] [2] . Två Lorraine 8Bd-motorer med 275 hk. Med. var och en installerades mellan vingarna på V-formade stag. Piloten placerades i en öppen cockpit framför vingens framkant och skytten befann sig i den främre flygkroppen. Flygplanets huvudlandningsställ hade dubbla hjul [2] .

Kampanvändning

F.50 ansågs vara en av de typer av flygplan som skulle ge all möjlig assistans till den största offensiven av ententeländerna planerad till 1918 [2] . Från juli till september lyckades företaget med bröderna Farman att producera 17 exemplar av bombplanen, i oktober - ytterligare 45 [1] . De första produktionsflygplanen överlämnades till frontlinjeflygenheter den 30 juli. Den första sortien av F.50 genomfördes natten mellan den 10/11 augusti [1] .

Driften av den franska nyheten under frontförhållanden avslöjade den otillräckliga tillförlitligheten hos kraftverken i Lorraine: endast under de första dagarna av september, på grund av motorfel, gjordes tre nödlandningar. Resultaten av undersökningen visade att orsaken till de flesta av felen var oärligheten hos mekaniker som inte ägnade vederbörlig uppmärksamhet åt att rengöra motorerna [1] .

Å andra sidan led de F.50-utrustade enheterna nästan inga stridsförluster: de tyska nattinterceptorerna kunde inte effektivt motverka det nya franska flygplanet [1] .

I oktober gjorde Farmans bombplan regelbundet natträder mot järnvägsstationer i västra Tyskland och de ockuperade departementen i Frankrike. Under dessa operationer släppte F.50 mer än 20 ton bomber på fienden [1] . Den sista sortien av "Farmanov" genomfördes natten mellan den 9 och 10 november, en dag före undertecknandet av Compiègne vapenstillestånd [1] .

Vid slutet av fientligheterna var cirka 45 fordon i tjänst med tre skvadroner som ingick i bombplansgruppen - F.25, F.110 och F.114 [2] .

Efter kriget drevs F.50s av 2nd Night Bomber Regiment och därefter av 21st Regiment baserat på Nancy - Malseville fram till 1922 [2] .

Det antas att endast cirka 100 exemplar av dessa flygplan byggdes [2] .

Passagerarvariant

1919 introducerade företaget Farman en omvandlingspassagerarversion av flygplanet, som fick namnet F.50P och tillverkades i en liten serie [2] .

Flygkroppen av den civila modifieringen steg omedelbart bakom den öppna sittbrunnen och bildade därmed en stängd sittbrunn avsedd för fem passagerare med rikligt med glas. Den proportionella formen på flygkroppen gav detta flygplan en likhet med Curtiss Model 19 Eagle, som gjorde sin första flygning samma år, men till skillnad från den enmotoriga (och senare tremotoriga) amerikanska produkten hade Farman-enheten två motorer [2] .

Från juli 1920 genomförde en F.50P, ägd av det franska transportföretaget CGEA ( fr.  Compagnie des grands express aériens ), kommersiella flygningar mellan Paris, London och Amsterdam. Åtminstone ytterligare två flygplan fram till 1923 fungerade flygningar på linje med det franska flygbolaget Air Union [2] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Enligt uppslagsverket "World Aviation" från förlaget " De Agostini " [2] (om inte annat anges).

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kondratiev, 1999 , sid. 28.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 World Aviation, 2011 , sid. 1012/18.

Litteratur