| BYMS-2077 | |
|---|---|
| "HMS BYMS-2077 (J877)" | |
| Service | |
| Storbritannien | |
| Fartygsklass och typ | minsvepare |
| Tillverkare | Wheeler Shipbuilding Corp., Whitestone, NY, USA |
| Bygget startade | 30 oktober 1942 |
| Sjösatt i vattnet | 15 maj 1943 |
| Bemyndigad | 6 juli 1943 |
| Uttagen från marinen | 25 oktober 1944 |
| Status | träffa en mina |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
274 ton |
| Längd | 41 meter |
| Bredd | 7,47 meter |
| Förslag | 2,4 meter |
| Motorer | 2 General Motors dieslar. |
| Kraft | 880x2 l. Med. |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 15,0 knop |
| Besättning | 32 |
| Beväpning | |
| Artilleri | 1x76 mm, 2x20 mm [1] |
HMS BYMS-2077 (J877) är en brittisk minsvepare från andra världskriget .
Tillhör typen av minsvepare BYMS ("British Yacht Mine Sweeper") ( minsvepare av typen BYMS) med ett träskrov, byggt för den brittiska flottan i USA. Totalt byggdes under krigsåren 150 minsvepare av denna typ på 32 amerikanska varv och överfördes till den brittiska flottan. Minsveparen kallades BYMS-77 under konstruktionen, efter att ha överlämnats till den brittiska flottan fick den namnet HMS J-877 och döptes slutligen om till HMS BYMS-207.
"ΒΥΜS 2077" anlände till den grekiska hamnen Patras , tillsammans med en flottilj av brittiska minsvepare, efter att ha rensat minfält utanför Sicilien. Minsvepararna fick i uppdrag att röja minor från Rio Antirio-sundet, som leder till Korintviken , minerade av tyskarna, innan de lämnade Grekland, i oktober 1944. Sundet har starka strömmar, vilket komplicerade arbetet för minsvepare. Den 24 oktober 1944 röjde minröjningarna minor och skapade en säkerhetszon i minfältet och markerade det med bojar. Men starka strömmar förde flera minor in i säkerhetszonen. På morgonen den 25 oktober, när minsvepare åter gick in i minfältet, körde "ΒΥMS 2077" in i en min. Fartyget gick sönder i två delar. Aktern sjönk på 63 meters djup. Fören bars av strömmen till Antirio, där den sjönk. Samtidigt dödades 21 besättningsmedlemmar. Grekiska fiskare, som riskerade sina egna liv, lyckades rädda 7 minsveparsjömän, inklusive den svårt sårade kaptenen Frederick J. Call, som dock senare dog på sjukhuset. Grekiska fiskare förde iland och 3 lik av minsveparens döda sjömän. De döda begravdes i katedralkyrkan i staden och begravdes på kyrkogården i Patras, åtföljda på sin sista resa av en vakt av grekiska och brittiska sjömän och en avdelning av partisaner ELAS . Därefter begravdes deras kvarlevor på nytt på den brittiska kyrkogården i Falera [2]
Idag ligger den största delen av resterna av fartyget på 60 meters djup, inte långt från den första pylonen - stöd för den nya bron ( Rio Antirio Bridge ), från sidan av staden Rio. Genom insatser från forskare och bloggare, från den grekiska sidan, och anhöriga till den döde minsveparmekanikern Ian Mackie (37 år) och vårdaren Alfred Green (23 år), från brittisk sida, 60 år senare, den 25 oktober, 2004 anordnades en ceremoniell liturgi på platsen för dödens minsvepare. Den grekiska flottan tillhandahöll " Daphne (minsveparen) " för detta ändamål . Ombord på "Daphne" fanns de tre barnen till den avlidne StarMech Mackie, fiskarna som deltog i räddningen av besättningen, sjöattachén vid den brittiska ambassaden i Grekland och den brittiska konsuln i Patras. Släktingar till de döda Ian Mackie och Alfred Green skapade en webbplats om fartygets historia: http://www.freewebs.com/minesweeper_byms_2077/index.htm (ej tillgänglig länk) Arbetet med den brittiska minsveparflottiljen i Patras beskrivs i boken "The coast is clear, the story of BYMS" av författaren Eric Minett. [3] Den innehåller också fotografier av minsvepare.