Hiller YH-32 Hornet

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 november 2014; kontroller kräver 6 redigeringar .
YH-32 Hornet

YH-32 på Seattle Aviation Museum .
Sorts experimentell helikopter
Utvecklaren Hiller flygplan
Tillverkare Hiller
Första flyget 1950
Start av drift 1954
Status inte opererad
Operatörer US Army US
Navy
Tillverkade enheter arton[ förtydliga ]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Hiller YH-32 Hornet ( eng.  Hiller YH-32 Hornet , tillverkarindex - HJ-1 ) är en lätt tvåsitshelikopter med jetrotordrift . Skapad i USA av Hiller Aircraft 1953 . Den byggdes i en liten serie för utvärderingstester i US Army and Navy.

Helikopterdesign

Hiller HJ-1 Hornet hade en jetdriven huvudrotor. En Hiller 8RJ2B ramjetmotor ( ramjet) installerades vid spetsen av vart och ett av dess två blad . Själva motorn vägde 5,7 kg med en effekt på 45 liter. Med. och körde på bensin. För att säkerställa lanseringen av dessa ramjetmotorer snurrades rotorn upp till etthundrafemtio varv per minut med hjälp av en elektrisk startmotor. De första modellerna hade ingen svansrotor, senare installerades en enbladig stjärtrotor för att förbättra effektiviteten i girkontrollen.

Försök

Helikoptern byggdes i mängden fjorton[ specificera ] kopior (varianter av modifikationer HJ-1, YH-32, YH-32A, YH-32s, XHOE-1) och godkända statiska tester och flygtest. Innan deras start testades Hiller 8RJ2B-motorn framgångsrikt, som fick ett typcertifikat 1954. Under flygtesterna av helikoptern avslöjades både positiva och negativa egenskaper hos maskinen. Avsevärd enkelhet i helikopterdesignen kan tillskrivas de positiva - frånvaron av en komplex mekanisk transmission, lätt kontroll, hög stabilitet hos motorerna, enkel drift och utbyte.

Den unika designen av rotorn gav dock helikoptern mycket speciella, annorlunda än andra maskiner, egenskaper som kan betraktas som både en fördel och en nackdel. Framför allt blev det mycket svårare att landa på autorotation. När motorerna stängdes av bromsade motorgondolernas stora frontmotstånd snabbt ner huvudrotorn. Bilen började sjunka i en hög vertikal hastighet, cirka 18 m/s, och piloten var tvungen att starta tillbakadragandet från autorotation (“pitch undermining”) på hög höjd: cirka 70-100 meter mot 15-18 meter för konventionella helikoptrar. Å andra sidan gav massiva motorer rotorn en stor tröghetsmarginal - så betydande att den ofta tillät, direkt efter landning i autorotation, lyfta och landa igen.

Den största nackdelen med helikoptern var den höga och ineffektiva bränsleförbrukningen och, som ett resultat, den korta flygräckvidden: endast 45-50 km med en bränsletillförsel på 200 liter, vilket var ungefär en halvtimmes flygning. Dessutom förblindade motorfacklar piloten på natten och gjorde att helikoptern var lätt att se på långt håll. Ljudet från motorerna var också mycket högt.

Alla dessa faktorer ledde till att militära (och eventuellt civila) kunder vägrade köpa en helikopter. Totalt, 1956, fjorton[ förtydliga ] maskiner, av vilka flera nu finns på amerikanska museer.

Flygprestanda

(Specifikationer för HOE-1-modell)

Se även

Länkar