Honda Gold Wing (från engelska - "Golden Wing") är en serie turmotorcyklar av märket Honda. Debutmodellen presenterades i oktober 1974 på Köln Motor Show. Under över fyrtio år av existens har Gold Wing-familjen utvecklats från klassiska landsvägscyklar till lyxiga tourers som har fått kultstatus bland många motorcykelentusiaster. Motorcykeln blev särskilt populär i Nordamerika, Europa, Australien och Japan, där många Gold Wing-klubbar och ägare bildades. Det finns flera klubbar i Ryssland och OSS-länderna.
Från 1980 till 2010 byggdes motorcyklar i Gold Wing-serien vid Hondas fabrik i Marysville, Ohio. 2011 flyttades produktionen till Japan, till Hondafabriken i Kumamoto Prefecture, Kyushu. Den nuvarande GL1800 Gold Wing är fortfarande i produktion där.
Trots turnékonceptet i serien har Gold Wing-familjens motorcyklar bevisat sin mångsidighet, och därför är deras omfattning inte begränsad till resor. Gold Wings av olika generationer och år av produktion är frekventa gäster på stadsgator, där ägarna till dessa bilar är redo att offra manövrerbarhet i tät trafik för en hög nivå av komfort och prestige.
För att utveckla den första Gold Wing, sammanställdes ett team av designers och ingenjörer under ledning av Soichiro Irimajiri, som utvecklade 5- och 6-cylindriga racingmotorcykelmotorer för Honda på 60-talet. Resultatet av gruppens arbete var den topphemliga M1-prototypen, som förkroppsligade idén om en snabb och kraftfull tung touringmotorcykel. Konceptfordonet drevs av en 6-cylindrig boxermotor och en drivlina, egenskaper som senare skulle bli kännetecknet för Gold Wing-serien.
1975 GL1000 Gold WingDebuterade den första serien Gold Wing - modell GL1000. Till skillnad från den 6-cylindriga M1-prototypen fick motorcykeln en 999 cc 4-cylindrig boxermotor som producerade 80 hk. maximal effekt och 85 Nm vridmoment. Motorn var förreglad med en 5-växlad växellåda och monterad i en duplexram av stål. Modellens torrvikt var 265 kg.
1976 GL1000 Gold Wing LTDUnder det andra produktionsåret av GL1000 introducerades en Limited Edition-version, som skilde sig från basmodellen i dekorelement. LTD-modifieringen fick ett annat färgschema för bränsletanken, sidopaneler med en speciell serielogotyp, ett förkromat kylarskydd, ett mönstrat säte och guldfärgade hjul och ekrar.
1979 Honda of America Manufacturing (HAM)Eftersom över 80 % av alla GL1000 Gold Wings exporterades till Nordamerika, insåg Honda behovet av att öppna produktionen i USA så snart som möjligt. Och redan den 10 september 1979 rullade de första tio motorcyklarna av löpande bandet för den nya Honda of America Manufacturing (HAM)-fabriken i Marysville, Ohio.
1980 GL1100 Gold WingFem år efter debuten av den första produktionen Gold Wing släppte Honda den andra generationens modell, GL1100. Och det var inte bara en modifierad version av GL1000 med en motor ökad till 1085 cc, utan en ny motorcykel, som på många sätt skilde sig från den förstfödda i serien. För att öka arbetsvolymen för boxaren "fyra" ökade Hondas ingenjörer diametern på cylindrarna med 3 mm. Formen på förbränningskamrarna har också ändrats - för att förbättra motorns prestanda vid låga och medelhöga varvtal. Växellådans och huvudparet i den bakre växellådan har ändrats. Diametern på diffusorn av förgasare minskade med 1 mm - upp till 30 mm. Hjulbasen har vuxit en aning, vilket gjorde resan med en passagerare bekvämare. Gaffeln och de bakre stötdämparna är nu gasfyllda. För första gången användes slanglösa däck på en motorcykel i Gold Wing-serien.
1980 GL1100 Gold Wing InterstateTillsammans med standardmodellen GL1100 introducerades också Interstate-versionen, som var den första fabrikstourern av det japanska märket. Utseendet på denna ikoniska modell avgjorde till stor del seriens vidareutveckling. Från den "avskalade" GL1100, kännetecknades GL1100I-modifieringen, som på vissa marknader kallades GL1100DX (från De Luxe), av en massiv frontkåpa med en hög vindruta, sidoväskor och en avtagbar centralväska - allt detta inkluderades i motorcykelns standardutrustning. Dessutom har Honda förberett en omfattande lista med fabriksalternativ - inklusive ett stereomusiksystem.
1982 GL1100 Gold Wing AspencadeEfter att ha analyserat hur Gold Wing-ägare förfinar och personifierar sina motorcyklar, har Honda förberett den tredje versionen av GL1100-modellen, Aspencade-lyxmodifieringen. Enheten skapades på grundval av en motorväg Interstate och innehöll många förinstallerade alternativ. Motorcykeln hade ett bekvämare, större säte, tvåfärgad färg, extra förvaringsfack, en CB-radio, ett stereosystem och till och med en luftkompressor.
1984 GL1200 Gold WingI slutet av 1983 tillkännagav Honda nästa generations tourer på bilmässan i Milano, GL1200, som var den sista Gold Wing med en 4-cylindrig motor. Motorcykeln fick en helt ny, mer avancerad och produktiv boxermotor med en cylindervolym på 1182 cc. Denna gång uppnåddes ökningen av kraftverkets volym genom att ändra både diametern på cylindrarna och kolvslaget: 75,5 × 66 mot 75 × 61,4 mm för GL1100. Motorn installerades i en ny förstärkt duplexram. Utväxlingen i den bakre växellådan ändrades - den blev högre, vilket bidrog till att minska mekaniskt buller och vibrationer. I nyhetens motorkraftsystem användes fyra Keihin-förgasare med diffusorer med en ökad diameter på 32 mm. Andra funktioner inkluderar en hydraulisk koppling, hydrauliska ventillyftare och hjul med reducerad diameter (16” fram och 15” bak). Precis som tidigare producerades Gold Wing i flera versioner - Standard, Interstate och Aspencade. Senare fick de sällskap av Limited Edition-modifieringen.
1985 GL1200 Gold Wing Limited EditionDet tionde året av Gold Wing-serien präglades av flera viktiga innovationer. Och en av dem är debuten av GL1200 Limited Edition, som kännetecknades inte bara av rik utrustning utan också av högteknologiska system, som elektronisk bränsleinsprutning istället för traditionella förgasare och en informativ färddator. En annan milstolpe var Hondas övergivande av den nakna standardversionen av GL1200, eftersom dessa motorcyklar under åren av Gold Wing-linjen hade blivit starkt förknippade med cowled tourers, och den "nakna" modellen passade inte längre in i familjens koncept. Dessutom, 1985, öppnade Honda ytterligare en fabrik nära Anna, Ohio. Den nya fabriken var engagerad i produktionen av Gold Wing-motorer, dessutom enligt hela produktionscykeln - med gjutning, smide och bearbetning av delar.
1988 GL1500 Gold Wing1984 tog ett nytt team av designers och ingenjörer sig an nästa generation av Gold Wing. Resultatet av flera års arbete är den helt nya GL1500-modellen, med 15 olika cyklar som genomgår tusentals timmars testning och testning i 60 utvecklingsstadier innan seriedebuten. Enligt Honda var processen att skapa GL1500 den mest komplexa och omfattande i företagets historia. Men resultatet var värt det: i nästan ett decennium blev företagets nyhet guldstandarden i sin klass.
GL1500 var den första tillverkade Gold Wing som fick en 6-cylindrig motor. Boxermotorns arbetsvolym var 1520 cc, den maximala effekten var 100 hk. vid 5200 rpm, vridmoment - 150 Nm vid 4000 rpm. Till skillnad från den tidigare presenterade GL1200 Limited Edition, som hade ett bränsleinsprutningssystem, var nyheten fortfarande utrustad med ett förgasarkraftsystem. Samtidigt hade GL1500 bara två förgasare - en för varje block med tre cylindrar. En annan av motorcykelns funktioner: en hel motorhuv, ett lågt säte, baksidan av passagerarsätet är integrerat i den centrala bagageutrymmet, en bakre luftfjädring med en inbyggd kompressor för att ändra trycket (och följaktligen styvheten) och en backväxel (genomförd genom motorns elektriska startmekanism).
Liksom tidigare tillverkades modellen i flera versioner: den grundläggande GL1500, den mer avancerade GL1500 Aspencade (sedan 1991), den lyxiga GL1500 Special Edition (sedan 1990), samt den förenklade och billigare GL1500 Interstate (sedan 1991; utan baksida) , farthållare, fotpinnar på passagerarplattformen, med en enkel Kenwood-radio istället för ett ljudsystem och ett sänkt säte).
1995 GL1500 Gold Wing Special Edition1995 fyllde Gold Wing-tourern 20 år. Honda firade dessa händelser med lanseringen av jubileumsversioner av alla modifieringar av modellen. Motorcyklarna i 20-årsjubileumsserien hade speciella emblem, smärre kosmetiska förändringar, ett smalare och något tunnare säte och ominställd fjädring. Dessutom, för att hedra modellens 20-årsjubileum, presenterades boken Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), som berättade om motorcykelns historia och dess utveckling från de allra första dagarna av dess existens.
1996 Hondas miljonte motorcykelDen miljonte Honda-motorcykeln som monterades i USA rullade av Marysvilles fabrikslinje - det var GL1500 Gold Wing Aspencade.
Renovering av anläggningen i Marysville 2000I väntan på starten av volymproduktionen av den helt nya nästa generations Gold Wing, GL1800, har Hondas fabrik i Marysville uppdaterats. Framför allt flyttades monteringsbanden för motorer hit – innan dess genomfördes processen på en fabrik i staden Anna.
2001 GL1800 Gold WingDen första helt nya modellen av Gold Wing-serien på 13 år! En radikalt ny design, modifierad ergonomi, nya kontroller, ytterligare ett multimediasystem ... Redan på modellutvecklingsstadiet patenterade Honda två dussin tekniska lösningar, som senare implementerades i GL1800-designen. Förskjutningen av den 6-cylindriga boxermotorn ökades till 1832 cc, och bränsleinsprutning användes i kraftsystemet och ersatte slutligen de föråldrade förgasarna. Kraftverkets effekt har ökat till 117 hk. (mot 99 hk för GL1500-motorn). Samtidigt blev motorcykeln, trots motorns mera kubikkapacitet, inte tyngre – inte minst för att GL1800 byggdes på en diagonal aluminiumram, medan alla tidigare medlemmar i familjen använde en stålkonstruktion. Aluminiumramen i den nya Hondan tillverkades genom extrudering och bestod av endast 31 delar, vilket är nästan hälften av stålramarna från tidigare år. Ett låsningsfritt bromssystem erbjöds som tillval till motorcykeln.
2005 GL1800 Gold WingTrettionde produktionsåret av Gold Wing-seriens motorcyklar. För att fira årsdagen släpptes GL1800 med flera nya färgscheman och 30-årsjubileumsemblem. Och redan 2005 rullade det halvmiljonte exemplaret av Gold Wing av löpande band.
2006 AirbagSom tillval på den amerikanska marknaden fick GL1800-modellen en frontal krockkudde, utvecklad av Honda i samarbete med specialister från Takata. Därmed blev Gold Wing den första seriemotorcykeln i historien som fick ett aktivt säkerhetssystem. Tanken bakom användningen av en speciellt formad, momentan krockkudde är att skilja föraren från de drabbade föremålen så mycket som möjligt och minimera risken för allvarliga skador. Andra tillval finns också tillgängliga för GL1800: en inbyggd GPS-navigator i instrumentbrädan, uppvärmd förarstol och styre, plus stängbara luftkanaler som leder varm luft från motorcykelmotorn till förarens fötter.
2007 GL1800 Gold WingValfri krockkudde och GPS-navigering blev tillgängliga för GL1800 och andra regionala marknader.
2009 GL1800 Gold WingGL1800 för den amerikanska marknaden fick satellitradio och ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS). 2010 års modell var den sista som tillverkades i USA: under följande 2011 avbröts produktionen av Gold Wing för att kunna återupptas 2012, men inte vid fabriken i Nordamerika, utan på Honda-fabriken i Japan. Sedan dess har alla GL1800 tillverkats i Kumamoto, Kyushu.
2012 GL1800 Gold WingFörsta produktionsåret i Japan. Motorcykelns design uppdaterades något - de rundade formerna ersattes av skarpare funktioner. Stilen på sidostammarna har ändrats märkbart, som samtidigt har blivit lite rymligare. Aerodynamiken och vindskyddet i frontkåpan har förbättrats, plus att de nedre luftkanalerna har blivit effektivare, utformade för att leda varm luft från motorn till förarens fötter. Informationsdisplayen på instrumentbrädan har blivit ljusare. Utöver detta fick Gold Wing en USB-port för anslutning av musikspelare och för nedladdning av förplanerade rutter till navigationssystemet.
2015 GL1800 Gold Wing40 år av Gold Wing-familjen! Av tradition förbereddes en 40-årsjubileum GL1800 motorcykel, märkt med speciella emblem och en tvåfärgad färgskala.
I slutet av oktober 2017 presenterade Honda den helt nya nästa generations GL1800 Gold Wing, den första stora toureruppdateringen på 17 år. Motorcykeln dök upp för allmänheten på Tokyo Motor Show, hem till Honda, och ett par veckor senare gjorde den sin debut i Europa - på EICMA-utställningen i Milano.
Förändringarna påverkade alla delar, element och system på motorcykeln. Gold Wing har genomgått en radikal restyling: den tidigare expansiva stilen med många "uppblåsta" former och rundade kanter har gett vika för mer aggressiva linjer. Den massiva vindrutan har ersatts av en mer kompakt med elektronisk höjdjustering. All belysningsutrustning är nu LED - inklusive den främre lutande strålkastaren.
Arbetsvolymen för den 6-cylindriga boxermotorn förblev nästan oförändrad (1833 cm³ mot 1832 cm³ för den tidigare generationens modell), men motordesignen gjordes om helt. Speciellt fick kraftverket en ny "fyrkantig" dimension (73 × 73 mm), 4-ventils (istället för 2-ventils) cylinderhuvuden med timing av det proprietära Honda Unicam-schemat, en trottelventil, en annan form av förbränningskammare, samt ett gasreglagekontrollsystem trådportar. Kompressionsförhållandet har ökat till 10,5:1. Boxern "sex" har blivit kortare (med 33,5 mm) och lättare (med 6,2 kg), och dess prestanda har ökat: toppeffekt på 126,5 hk. uppnås vid 5 500 rpm och det maximala vridmomentet på 170 Nm vid 4 500 rpm.
Användningen av Throttle By Wire elektronisk gas har gjort det möjligt att installera flera tidigare otillgängliga system på motorcykeln. Så, nya Gold Wing fick fyra omkopplingsbara driftlägen (Tour, Sport, Econ och Rain) och justerbar HSTC-traktionskontroll, som också kan avaktiveras.
För första gången i Gold Wing-seriens historia fanns det ett val av växellåda. Tourern är utrustad med en 6-växlad manuell växellåda och en sliskkoppling i basversionen och som tillval kan modellen utrustas med en Honda DCT 7-växlad dubbelkopplingsautomat.
Stora förändringar påverkade också designen av modellens löparutrustning. 2018 års Gold Wing är byggd kring en nästa generations diagonal aluminiumram som flyttar motorn 40 mm framåt för att optimera tyngdpunkten och belasta framhjulet. Motorcykeln fick även en helt ny patenterad dubbel släparmsupphängning, som ersatte den tidigare teleskopgaffeln. Den bakre fjädringen är en Pro-Arm-design, med ett fribärande hjulfäste och en länkmonterad monoshock. Både fram- och bakfjädringen fjärrstyrs via färddatormenyn. Dessutom påverkar det valda körläget chassits prestanda. Motorcykeln debuterade i två versioner samtidigt: i den grundläggande med endast sidofodral, och i Tour-versionen, kompletterad med ett centralt fodral. Den totala volymen av alla fall har minskats från 150 till 110 liter. Bränsletankens kapacitet har också blivit mindre - 21 liter (minus 4 liter, jämfört med föregående generation GL1800). Som tidigare finns Gold Wing-versionen med krockkudde.
2018 Honda Gold Wing är den första och enda produktionsmotorcykeln på jorden som kan utrustas med en 7-växlad automatisk växellåda. Honda utvecklade den tredje generationens DCT specifikt för GL1800. Systemet använder två kopplingar: en är ansvarig för att köra i 1:a, 3:e, 5:e och 7:e växlarna, den andra för de återstående växlarna 2:a, 4:e och 6:a. Det är en förselektiv design där varje koppling styrs oberoende av sin egen elektrohydrauliska krets. När en växling sker, förväljar styrenheten nästa transmissionsväxel med den koppling som för närvarande inte är ilagd. Elektroniken kopplar sedan ur den första kopplingen och kopplar in den andra samtidigt.
På grund av det koaxiala arrangemanget av axlarna på de två kopplingarna är DCT kompakt och till och med lättare än den 5-växlade manuella växellådan från den tidigare generationens motorcykel. För att minska buller- och stötbelastningar vid växlingar installeras en speciell fjäderdämpare mellan kopplingsenheten och huvudaxeln.
Användningen av DCT gjorde det också möjligt att implementera flera tidigare otillgängliga körlägen: Walking Mode, där GL1800 går på tomgång framåt med en hastighet av 1,8 km/h (eller backa med en hastighet av 1,2 km/h), start-stopp-läge , samt assistent i början av rörelsen i backen.