| PRSU "Oberoende" | |
|---|---|
| IMO-nummer | 9629536 |
| Ägare | Hoegh LNG |
| Tillverkare | Hyundai Heavy Industries |
| Sjösatt i vattnet | 2014 |
| Bemyndigad | 2014 |
| Huvuddragen | |
| Längd | 294 m |
| Bredd | 46 m |
| Höjd | 26 m |
| Förslag | 12,6 m |
| hastighet | 18 knop |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Independence" är en flytande återförgasningsenhet som en del av återförgasningsterminalen i Klaipeda ( Litauen ) [ 1] [2] . Ägs av det norska företaget Höegh LNG. Ursprungligen byggd som en återförgasningsanläggning snarare än omvandlad från ett begagnat LNG -fartyg .
Fartyget ligger förtöjt 430 meter från stranden i Kuriska lagunen nära ön "Pig's hump" och är ett känsligt föremål, från vattensidan går det inte att närma sig närmare än tvåhundra meter [3] .
Skapandet av en LNG-återförgasningsterminal i Klaipeda var tänkt 2005, när den 29 september antog den litauiska Seimas en resolution från 2005 "Om att säkerställa energisäkerheten i Republiken Litauen i genomförandet av transeuropeiska gasinfrastrukturprojekt" (Zhin) ., 2005, nr 122-4369) [4] .
Den 17 november 2006 utfärdade utrikesutskottet för den litauiska Seimas en rekommendation "Om infrastrukturprojekt för naturgasförsörjning", på grundval av vilken bestämmelserna i avsnitt 350 VII och avsnitt 381 XII i Litauens regeringsprogram för 2008-2012 , samt punkt 2.6 i planen för genomförandet av den nationella energistrategin för 2008-1012. [fyra]
Den 21 juli 2010 antog den litauiska regeringen dekret nr 1097 "Om utvecklingen av en naturgasterminal", som anförtrodde den statliga JSC " Klaipedos nafta " utvecklingen av projektet, som började den 23 juli genom motsvarande beslut av aktiebolagets styrelse och den 26 augusti genom bolagsstämmans beslut [4] .
Den 8 juni 2011, som ett resultat av tävlingen, i vilken 12 sökande deltog, valdes den ledande konsulten för utveckling och genomförande av terminalprojektet, det internationella företaget Fluor. Kontraktet med henne undertecknades den 30 juni för en period av fyra år och innefattade sådant arbete som: utveckling av en teknisk plan för projektet och hjälp med att välja en teknik, erhålla nödvändiga tillstånd och säkerställa projektets säkerhet, navigering, samt den ekonomiska delen - utveckla en modell för terminalens kommersiella och finansiella verksamhet [4] .
Genom dekret från Litauens regering nr 871 av den 13 juli 2011, fick projektet status som ett ekonomiskt projekt av nationell betydelse [4] .
Den 3 september 2011 avslutade Klaipeda Shipping Research Center en undersökning av villkoren och parametrarna för navigering vid planering av en LNG-importterminal i Litauen, vilket gav en positiv slutsats om navigeringen av en LNG-tanker med en kapacitet på upp till 150 000 m³ i vattenområdet i hamnen i Klaipeda [4] .
Den 20 september 2011 tillkännagav JSC "Klaipedos Nafta" ett internationellt anbud för köp av en flytande återförgasningsanläggning med gasutrustning (FSRU) med en kapacitet på minst 130 tusen kubikmeter. meter gas, baserat på beslut av styrelsen som godkändes den 16 september [4] .
Två förvärvsalternativ planerades [4] :
Efter att den 12 september 2011 tagit emot rapporterna från programmet för miljökonsekvensbedömning och SPAV (strategisk miljökonsekvensbedömning), offentlig diskussion den 24-24 oktober i slutet av 2012, undertecknades ett avtal med norska "Höegh LNG" för upplåtelse och användning av återförgasningsfartyg i 10 år med möjlighet till inlösen efter denna period. Tillverkningen av fartyget anförtroddes till sydkoreanska Hyundai Heavy Industries .
Den 18 mars 2013 undertecknades ett avtal med det lettiska vattenbyggnadsföretaget BMGS för konstruktion av kajplatser och landrör för flytande lagring, vilka färdigställdes den 22 oktober 2014 [4]
Fartyget beställdes från Hyundai Heavy Industries i slutet av 2012. Independence är det ledande skeppet i serien. Systerskap - "Lampung" (juli 2014), "Höegh Gallant" (april 2015), "Höegh Grace" (2016). [5]
Skärplåtar för skrovet startade i september 2012, den 3 maj 2013 sjösattes fartyget [4] . Namnet tilldelades i februari 2014 [2] . Överlämnades till kund i maj 2014. Anlände till hamnen i Klaipeda den 27 oktober 2014, och dagen efter mottog den första LNG-tankern [4] . I november 2014 hyrdes den ut under 10 år till AB Klaipėdos Nafta (”ABKN”).
Kostnaden för fartyget uppgick till 330 miljoner dollar. När leasingavtalet ingicks betalade Litauen 101 miljoner euro för det, sedan var det nödvändigt att betala ytterligare 61,446 miljoner euro per år för leasing av fartyget [6] .
Fartygets hyresavtal löper ut 2024 och de litauiska myndigheterna hade för avsikt att förlänga det. [7] 2020 anlitade de internationella konsulter för att förbereda den här affären. Juridiskt stöd för ett maximalt belopp på 1,045 miljoner euro kommer att tillhandahållas av Holman Fenwich Wila n, kommersiell rådgivning kommer att tillhandahållas av brittiska Quality Energy Developments Consulting för 120 tusen euro, och teknisk rådgivning från norska DNV GL för 230 tusen euro. Ett lån på upp till 160 miljoner euro för köp av ett gaslagringsfartyg var redo att tillhandahållas av Northern Investment Bank [8] .
2022 tillkännagav den litauiska regeringen sin avsikt att köpa Independence från det norska företaget för 140 miljoner euro, vilket innebär cirka 50 euro för varje invånare i Litauen [3] .
Driftskostnaderna för underhållet av terminalen är cirka 61,446 miljoner euro per år eller 5,5 miljoner euro per månad, och intäkterna - 5,6 miljoner - 6,7 miljoner euro per månad [9] .
2017 erkände Litauens premiärminister Saulius Skvernelis att landet har stora ekonomiska skyldigheter för underhållet av terminalen och en del av dessa kostnader ligger hos slutkonsumenterna av gas. Litauen försökte göra terminalen till ett objekt av regional betydelse och få andra baltiska länders medgivande att medfinansiera den och ansöka om subventioner hos Europeiska kommissionen för detta ändamål, men lyckades inte uppnå detta. Man antog att på så sätt kunde priset för slutkonsumenter sänkas med 5-7 % [6] .
Gasleveranser genom terminalen var dyrare än rörledningar, och det kontrakt som den litauiska regeringen slöt med norska Equinor gjorde enligt energidepartementet kostnaderna för den statliga operatören Ignitis för att upprätthålla minimidriften av terminalen överdrivna, de uppgår till 25 miljoner euro. Energiminister Žygimantas Vaiciunas begärde utan framgång den norska regeringen att ändra de oflexibla villkoren i avtalet med Equinor . Ministeriet föreslog då att minska antalet LNG-laster som köps av norrmän årligen från fyra till två, vilket skulle minska kostnaderna för att upprätthålla en minimiterminaldrift till 6,5-7 miljoner euro 2021 och minska förlusterna på grund av den exceptionellt dyra Eguinor-gasen , som till ett pris visade sig vara betydligt dyrare än på marknaden, särskilt eftersom kommersiella kunder planerade att köpa minst 10 stora LNG-laster 2021 och därmed säkerställa minimilastningen av Equinor-terminalen utan gas , som Ignitis köper under en långtidskontrakt [10] .
I slutet av 2020 utvecklade den litauiska regeringen ett lagförslag om en LNG-terminal, enligt vilken staten var tvungen att kompensera den utsedda leverantören - det litauiska företaget Ignitis - upp till 10 % av skillnaden mellan priset på flytande naturgas och genomsnittspriset på gas som Litauen köper. [elva]
Sedan driftsättningen har terminalen aldrig belastats under 30 % kapacitet [3] . Typiskt fungerar sådana terminaler med 70 % kapacitet, vilket är 44,6 TWh. i år. På grund av olika faktorer, säsongsbetonade, väderbetingade och tekniska, är det omöjligt att uppnå denna beräknade indikator, som återspeglar det maximala dagliga flödet av LNG-återförgasning, om tanken inte stannar och fungerar utan begränsningar under hela året. Terminalens maximala genomströmning är således 31,2 TWh, och 2021, för Litauens behov, mottogs två tredjedelar av den gasvolym som landet behövde genom den - det vill säga 16 TWh av 24, med 14 som ursprungligen kontrakterades [12] [13] .
2021 minskade terminalens omsättning med 22,4 %, från 35,7 miljoner till 27,8 miljoner euro, och av de 200 gasfartyg som accepterats sedan driftstarten (2014) var endast 12 från USA. Det mesta av gasen - 78% - Litauen fick från Norge i enlighet med ett långtidskontrakt, USA stod för 12% av leveranserna våren 2021, och resterande 10% gick till Ryssland, Nigeria, Trinidad och Tobago [ 12] . 2021 mottog Litauen 5 LNG-leveranser från Ryssland till ett belopp av 47,5 tusen m 3 i oktober 2021 från Novatek- fabrikerna i Vysotsk och TotalEnergies från Yamal LNG -projektet [9] .
På grund av underutnyttjandet av terminalen och slutförandet av byggandet av GIPL- huvudledningen mellan Litauen och Polen [12] försökte den litauiska regeringen i början av 2022 locka polska kunder till användningen av LNG under 5-10 år [ 14] .
Mått:
Lasthållningssystem - fyra membrantankar av Gas Transport-Technigas-systemet av typen GTT Mark III. Tankarnas totala kapacitet är 170 132 m³.
Kapaciteten för tank nr 1 vid 98 % belastning är 26 510 m³; kapaciteten för tankarna nr 2-4 är 46 873 m³ vardera.
Maxtrycket i tankarna är 70 kPa. Den maximala lasthastigheten är 9000 m³/h. (4 flexibla slangar används för att pumpa LNG , och två slangar för retur av förångande gas; längden på slangarna är 18,5 m).
Huvudkraftverket är dieselelektriskt ; effekt 20 000 kW vid 76 rpm.
Hjälpkraftverk - dieselmotorer med dubbla bränslen (bränsle - diesel, eller en blandning av dieselbränsle med naturgas som avdunstar från lasttankar (MDO / MGO)); tre Wärtsilä -HHI 8L50DF-motorer (last - 7530 kW generatorer), och en Wärtsilä-HHI 6L50DF-motor (last - 5650 kW generator).
Marschfart - 18 knop. [16]
Den maximala återförgasningshastigheten är 460 000 m³/h (fyra återförgasningslinjer med en kapacitet på 153 334 m³/h vardera. Tre linjer går samtidigt, en i reserv). [17] .
Förångare av vätsketyp med mellanmedel (IFV). LNG värms upp av havsvatten. Som mellanliggande medel - propan . Lägsta vattentemperatur: 11,8 °C; vid lägre temperaturer värms vattnet upp av fartygets ångpannor. Gasen överförs till stranden genom två högtrycksslangar till havs .