Lima lokomotivverk

Lima Locomotive Works Inc. (Chit. "Lyme Locomotive Works" , från  engelska  -  "Lyme Locomotive Plant") är ett nordamerikanskt lokomotiv- och tankbyggnadsföretag som fanns från 1870 -talet till 1950 -talet . Huvudkontoret ( huvudkontoret ) och de huvudsakliga produktionsanläggningarna för företaget var belägna i staden Lyme ( Ohio ) nära Baltimore och Ohio- vägen som passerar i närheten . Hon blev berömd för tillverkningen av ånglok av Neck-systemet och Berkshire -typ 1-4-2 . Efter ALCO och Baldwin var det det tredje största lokomotivföretaget i världen.

Historik

Tidig period

Anläggningens historia börjar 1859 med en liten fabrik, som strax efter bygget gick över till en grupp industrimän, blev känd som Lima Agricultural Works och producerade agroindustriell utrustning. Detta lilla företag blomstrade ganska framgångsrikt tills en av affärspartnerna, Chapman, dog 1866, på grund av vilket fabriken stängdes.

1869 köper en annan grupp investerare en tom fabrik och återställer produktionen av jordbruksmaskiner på den. Samtidigt byter anläggningen namn till Lima Machine Works . Förutom jordbruksmaskiner började anläggningen producera utrustning för utvinning av trä, och 1880 ockuperade anläggningen denna nisch. År 1878 kontaktade Ephraim Shey anläggningen , som vid den tiden utvecklade ett ånglok av ett nytt system (det framtida Shey- systemet ). Loken i det nya systemet utvecklade höga dragkrafter, vilket är mycket viktigt vid avverkning, så Lima Machine Works förvärvar licens för en ny typ av lokomotiv och tillverkar 1880 det första loket av Neck-systemet, som också blev det första ångloket av växten.

Samma 1878 sluter James Alli ett kontrakt med anläggningen för leverans av ånglok av detta system, och snart tas ett antal beställningar från andra företag emot, och som ett resultat, efter 2 år, börjar anläggningen producera mer än 300 lok per år, och dessa hastigheter kommer att fortsätta i minst tio år. Eftersom anläggningens kapacitet redan höll tillbaka en ytterligare ökning av produktionen och dess expansion krävdes, kom anläggningen 1892 under kontroll av ett annat företag - det nybildade Lima Locomotive & Machine Company. Egentligen tillhörde detta företag samma ägare som själva Lima Machine Works-fabriken, som nu blev känd som Lima Locomotive Works , men även andra aktieägare var inblandade i företagets kapital. Som ett resultat av detta köper fabriken det närliggande Lima Car Works och börjar förutom lok också tillverka bilar.

Men snart brann byggnaden av bilfabriken ner till grunden och det beslutades att uppföra en ny byggnad i dess ställe. På grund av finansieringssvårigheter 1896-1897 slutfördes bygget av den nya byggnaden först 1902. Efter att konstruktionen var klar flyttades hela anläggningens infrastruktur till den nya byggnaden och den gamla byggnaden såldes. Anläggningen började återigen öka produktionen av Shei-ånglok, vilket i sin tur ledde till en ökning av vinsten. De största aktieägarna i anläggningen vid den tiden var White, Karnes och Argerter.

"Super Power"

1920 -talet blir den bästa perioden i företagets historia, som nu tilldelas smeknamnet " Super Power ". På den tiden var anläggningens chefsingenjör William E. Woodard, som försökte få så mycket kraft från loken som möjligt. År 1922 förser anläggningen New York Central Railroad med experimentella ånglok av typen 1-4-1 av H-10-projektet. På dessa lok användes ugnar med ökad volym, en ökad yta av överhettaren , högre ångtryck och varmvattenberedare installerades .

Länkar

• Lima lokomotivverk