| Continental Mark III | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Lincoln Motor Company ( Ford ) |
| År av produktion | 1968 - 1971 |
| hopsättning | Wixom Assembly , Wixom , Michigan |
| Motor | |
| bensin förbränningsmotor | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 5489 mm |
| Bredd | 2017 mm |
| Höjd | 1346 mm |
| Hjulbas | 2977 mm |
| Full massa | 2207 kg |
| Continental Mark IIContinental Mark IV | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Continental Mark III är en F-klass tvådörrars hardtop-coupé tillverkad av det amerikanska företaget Lincoln 1969-1971. Mark III var positionerad som flaggskeppsmodellen för Ford Motor Company , en direkt konkurrent till Cadillac Eldorado , som ersatte Continental Mark II .
För att minska utvecklingskostnaderna användes chassit till den femte generationens Ford Thunderbird i skapandet av bilen. För att särskilja sig från Thunderbird och Lincoln Continental (1958) fick Mark III modellspecifika designelement, inklusive dolda strålkastare och ett simulerat reservdäck på bakluckan.
1970 års modell var den första amerikanska bilen som hade förbättrad design av radialdäck som standard. [ett]
Tillsammans med Ford Thunderbird och Lincoln Continental byggdes Continental Mark III i Wixom , Michigan , på Ford Motor Companys Wixom Assembly Plant . 1972, tillsammans med omdesignen av Ford Thunderbird, ersattes Mark III av Mark IV .
Utvecklingen av 1969 års Mark III började i september 1965 när Lee Iacocca , Fords dåvarande vicepresident för bilar och lastbilar, gav Eugene Bordinat, vicepresident för design, i uppdrag att "sätta en Rolls-Royce-grill på Thunderbird". Tidigare, i mars 1966, introducerades Rolls-Royce Corniche coupe . Mark III var baserad på den fjärde generationen Lincoln Continental (1961-1969) och den femte generationens fyrdörrars Thunderbird som introducerades 1967. Eftersom Thunderbird höll på att dö på marknaden ville Iacocca maximera företagets investering i utveckling genom att använda samma plattform på flera modeller.
Mark III skulle konkurrera med den kraftigt omdesignade framhjulsdrivna Cadillac Eldorado , höjdpunkten på den inhemska marknaden för lyxbilar . Detta placerade den över sådana modeller på marknaden som Ford Thunderbird, Buick Riviera och Oldsmobile Toronado . Eftersom Eldorado hade en liknande ram som Toronado, var Mark III baserad på Thunderbird-ramen. Även om ramsparren var identisk med Thunderbirds, vägde Mark III-kroppen nästan 140 kg mer. Bilen hade en åttacylindrig Ford 385-motor med en volym på 7,5 liter och en effekt på 365 hk.
Bilen introducerades i april 1968 som en tidig modell från 1969 och blev en betydande kommersiell framgång eftersom den kombinerade den höga avkastningen från lyxmodeller med låga utvecklingskostnader och amortering av fasta kostnader genom användning av en enda plattform över flera modeller, i en bil som var attraktivt nog för köpare att många enheter såldes. Iacocca sa: "Vi släppte Mark III i april 1968, och det första året gick den om Cadillac Eldorado, vilket var vårt långsiktiga mål. Under de kommande fem åren var [Mark III och IV] som bäst, delvis eftersom bilen designades billigt. Vi gjorde allt för 30 miljoner dollar, till ett fyndpris, eftersom vi kunde använda befintliga delar och konstruktioner." Detta, enligt Iacocca, vände Lincoln-Mercury-divisionen från att förlora pengar på varje lyxbil (på grund av låg bilförsäljning till höga fasta kostnader) till en profitcenter.
Continental Mark III från 1969 var efterföljaren till Continental Mark II, som tillverkades i begränsade mängder av Ford Motor Companys kortlivade Continental-division 1956-1957. Dessutom var Mark III inte den första modellen med denna beteckning, en bil med detta namn tillverkades 1958-1960, men sålde inte lika bra som " tail " Cadillacs , som den konkurrerade med.
Mönster: Lincoln bilar