Lockheed EC-130V

Lockheed EC-130V-  AWACS flygplan , byggt på order av US Coast Guard för att bekämpa narkotikahandel . Han var också involverad i sökning och räddning, skydd av marina resurser och i tillhandahållandet av rymdfärjans program .

Historik

Det första projektet för ett AWACS-flygplan baserat på militärtransporten C-130 föreslogs av Lockheed på eget initiativ 1981. Den nya utvecklingen kallades EC-130 ARE ( Airborne Radar Extension) och designades för att fylla en nisch mellan E-2 Hawkeye och E-3 Sentry som tillverkades vid den tiden i USA . Vid utformningen övervägdes flera alternativ för att placera radarantennen, inklusive som att placera antennen i en radom på den vertikala svansenheten (som implementerades i Sovjetunionen några år senare på An-71 ) [1] eller åtskilda antenner i stjärt- och bogdelarna av Nimrod typ AEW3 [2] .

1991 blev den amerikanska kustbevakningen intresserad av maskinen, som på grund av E-2 Hawkeye AWACS-flygplanets korta räckvidd behövde ett radarsystem med längre patrulleringstid. För detta konverterades ett av HC-130H-flygplanen (modifiering av C-130 med en ökad flygradie). Fordonet betecknades EC-130V . En APS-125 radar installerades på flygplanet med en lokaliseringsanordning i en kåpa ovanför den bakre flygkroppen . Den första flygningen ägde rum den 31 juli 1991.

1993, på grund av kustbevakningens budgetnedskärningar, överfördes EC-130V till den amerikanska flottan där den modifierades och betecknades NC-130H . 1995-1999 användes Edwards Air Force Base som ett flyglaboratorium för att testa avancerad utrustning.

För närvarande pågår arbetet med en ny generation AWACS-flygplan baserat på en utökad modifiering av C-130J-30 Hercules II.

Ändringar

Lockheed C-130 i modifieringen av AWACS-flygplanet.

• EC-130V  - US Coast Guard AWACS flygplan med APS-125 radar.
• NC-130H  - omvandlas till ett EC-130V flyglaboratorium för att testa APS-145 radarn, designad för den nya generationen av Grumman E-2 Hawkeye AWACS flygplan [3] .
• C-130J-30 AEW&C  är ett AWACS-projekt baserat på den utökade C-130J Hercules II utvecklad av Lockheed Martin i samarbete med Northrop Grumman och Australian Transfield Defence Systems för export till tredjeländer [4] .

Egenskaper

För modifiering C-130J-30 AEW&C [5]

• Maximal startvikt : ~70,3 t
• Drifttak : ~8,8 km
• Flygtid: 11,5 timmar
• Banans längd : inte mindre än 850 m

Anteckningar

1. ↑ Lockheeds Awacs-alternativ  // Flight International  : magazine  . - 1981. - 13 juni. — ISSN 0015-3710 . Arkiverad från originalet den 13 december 2012.
2. ↑ Evgeny Klimovich, Mikhail Nikolsky. Utveckling och tillämpning av luftburna flygplan för tidig varning och kontroll // Aviation and Cosmonautics  : Journal. - 2000. - Nr 2 . - S. 18-31 .
3. ↑ En NC-130H tillhandahåller en testbädd under flygning för ett radarmoderniseringsprogram (RMP)  (  otillgänglig länk) . Officiell webbplats för den amerikanska flottan. Hämtad 30 april 2013. Arkiverad från originalet 12 maj 2013.
4. ↑ Lockheed C-130J Hercules II  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Flygzonen. Hämtad 30 april 2013. Arkiverad från originalet 12 maj 2013.
5. ↑ Lockheed EC-130V Hercules  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Federation of American Scientists. Hämtad 30 april 2013. Arkiverad från originalet 12 maj 2013.