| L-329 / L-1329 JetStar C-140 | |
|---|---|
| JetStar ägs av NASA . | |
| Sorts | flygplan i affärsklass |
| Utvecklaren | Lockheed Corporation |
| Tillverkare | Lockheed |
| Första flyget | 4 september 1957 |
| Start av drift | 1961 |
| Slut på drift | 1990-talet ( US Air Force ) |
| Status | Opererad |
| Operatörer |
United States Air Force (tidigare) mexikanska flygvapnet Iranian Air Force |
| År av produktion | 1961 - 1980 |
| Tillverkade enheter | 202 |
| Enhetskostnad | 2,8 miljoner USD (1972) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lockheed JetStar (beteckningar på utvecklarna L-329 och L-1329; i US Air Force - C-140) är ett amerikanskt administrativt jetflygplan ( affärsjet ). Designad och masstillverkad av Lockheed Corporation från 1960 till 1978. Det första jetflygplanet speciellt designat för administrativa transporter. Totalt tillverkades 204 flygplan.
JetStar-flygplanet utvecklades av Lockheed på eget initiativ. Den första flygningen av prototypen ägde rum den 4 september 1957. Två prototyper byggdes, drivna av två Bristol-Siddeley Orpheus-motorer; den andra prototypen var utrustad med långsträckta bränsletankar inbyggda i vingen. På grund av oenighet med Bristol-Siddeley- företagen var det inte möjligt att organisera produktionen av Orpheus -motorer i USA, som förväntat under projektets gång. Som ett resultat ändrade Lockheed flygplanets konfiguration. Den andra prototypen 1959 drevs av fyra Pratt & Whitney JT12-motorer . Bränsletankarna togs bort från vingen. I denna form godkändes flygplanet för produktion och sattes i serie (och kommersiell drift) 1961.
16 flygplan av den första serien köptes av US Air Force och betecknades C-140A. Flygplanen användes för administrativ transport av arméledningen och för kalibrering av radionavigeringshjälpmedel. Därefter köptes ytterligare 11 flygplan för dessa ändamål. Dessa maskiner användes fram till 1980-talet. Flera flygplan i versionen för transport av militärt ledarskap köptes av Tyskland och Kanada.
De nya flygbullerreglerna som trädde i kraft i USA, liksom den höga bränsleförbrukningen för de första flygplansserierna, krävde att flygplanet moderniserades. Garrett AiResearch TFE731 turbofläktmotorer installerades på flygplanet och externa vingtankar installerades om. Den nya maskinen fick beteckningen 731 JetStar, och senare - JetStar II. 40 flygplan av denna serie tillverkades från 1976 till 1979.
JetStar-flygplanet är tillverkat enligt den vanliga aerodynamiska konfigurationen av ett lågvingat monoplan. Vingsvep - 30 °. Vingen är utrustad med stora bränsletankar placerade tvärs över vingstrukturen och sticker ut framåt och bakåt. Mekaniseringen av vingen inkluderar en spjäl och dubbelslitsade klaffar. Den horisontella helt böjbara stabilisatorn är placerad i mitten av kölen. Längst ner på flygkroppen sitter en luftbroms. Fyra motorer är placerade i par på baksidan av flygkroppen.
JetStar är ett relativt stort flygplan för sin klass. Den maximala startvikten närmar sig 20 ton. I standardutformningen av kabinen (med toalettrum) är flygplanet utformat för att bära 8 passagerare, i en kompakt layout - upp till 10. Den centrala gången i kabinen är sänkt i förhållande till sätena för att säkerställa tillräcklig höjd på kabinen. hyttens tak.
JetStar II-modellen skiljer sig, förutom andra motorer, i lite olika flygkropps- och vingkonturer.
Flygplanet användes av civila flygbolag från Kanada ( Department of Transportation ) och Irak ( a / k Iraqi Airways ). Bland de militära operatörerna finns militäravdelningarna i Tyskland, Indonesien, Iran, Irak, Kuwait, Libyen, Mexiko, USA och Saudiarabien.
Noterbara privata ägare av flygplanet inkluderade den populära amerikanska sångaren Elvis Presley , som drev en Lockheed L-1329 JetStar 6 [1] .
Besättning: 2 piloter + steward
Passagerarkapacitet: 8-10
Längd: 18,41 m
Vingspann: 16,59 m
Höjd: 6,22 m
Vingarea: 50,4 m²
Vikt (tom): 11 226 kg
Max startvikt: 20 185 kg
Kraftverk: 4 × turbofläkt Garrett TFE731-3 dragkraft 16,5 kN vardera
Maxhastighet: 880 km/h vid 9 145 m
Farthastighet: 811 km/h
Räckvidd: upp till 4 820 km
Servicetak: 13 105 m
Den 24 juli 2020 har 13 Lockheed JetStar-flygplan gått förlorade i olyckor och katastrofer. Samtidigt dog 35 personer [2] .
| datumet | Styrelsenummer | Plats | Offer | Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 1962-07-11 | 59-5961 | Warner Robins | 5/6 | Kraschade i slutet av banan. |
| 1968-01-16 | CA+102 | Bremen | 2+0/n.d. | Kolliderade i luften med ett Piaggio P.149 träningsflygplan . Lockheed JetStar kraschlandade på ett fält, Piaggio P.149 kraschade. |
| 1972-12-27 | N400M | Saranac sjön | 3/3 | Kolliderade med träd. |
| 1976-03-25 | N1EfM | Chicago | 4/4 | Avbruten start. |
| 1981-02-11 | N520S | Westchester | 8/8 | Kraschade i skogen på grund av ett tekniskt problem. |
| 1981-03-29 | N267L | London | 0/9 | Landade från landningsbanan. |
| 1983-01-16 | 5A-DAR | nära Tripoli | 2/2 | Försvann 3 minuter efter start. Vraket hittades inte. |
| 1990-06-01 | N96GS | Miami | 1/2 | Kraschade vid start. |
| 01/05/1995 | 1003 | Isfahan | 12/12 | Kraschade vid tvångslandning. Ombord fanns general Mansour Sattari. |
| 1995-11-15 | XA-MIK | Guadalajara | 0/9 | Hydrauliskt fel. Nödlandade. |
| 1998-11-27 | N787WB | Austin | 0/3 | Landningsställsskada. |
| 24.10.2005 | N375MD | Fort Lauderdale | 0/0 | Skadad under en orkan. |
| 03/10/2006 | N116DD | Dallas | 0/3 | Gjorde en hård landning. |