Lublin R.XIII

Lublin R.XIII  - polska spaningsflygplan från andra världskriget .

Skapande av flygplan

1926 ansåg det polska flygvapnet att de behövde ett flygplan för att stödja infanteriet. Ett år senare utlyste försvarsministeriet en tävling för att skapa ett sådant flygplan. Motoreffekten var planerad till nivån 220 liter. s., maximal flyghastighet - 170 km / h, från vapen - en maskingevär för en observatörspilot. Ett av kraven var också en kort körning under start och landning och närvaron av fällbara vingar för att underlätta transporten av flygplanet på smala skogs- och grusvägar för ett helt vingspann.

Två företag deltog i den utlysta tävlingen: PWS och Plage I Laskiewich. De första försöken att skapa ett flygplan under de givna kraven misslyckades: kunden gillade inte PWS-5-projektet för företaget med samma namn. Och det alternativa projektet - RX - R-XIV klass flygplan från försvarsministeriet var ganska nöjd. Den första Lublin R.XIII flög den 1 februari 1929 . Militären gjorde i juni 1931 en tilläggsbeställning på ytterligare 50 fordon.

Produktionsstart

Tillverkningen av flygplanet etablerades vid Plage i Laśkiewicz-fabriken i Lublin. De första fem maskinerna som skapades betecknades R.XIIIA. De skilde sig från i själva verket prototyperna i olika design. Våren 1932 registrerades grundmodellen officiellt: flygplan nummer 54-15, som är ett sjöflygplan (hade flöten). Sommaren 1932 påbörjades massproduktion av flygplan, 50 flygplan som tidigare beställts av militären började betecknas R-.IIIB. 1933 överfördes fyra flygplan av denna typ till flygklubbar. I april flög två plan längs rutten: Warszawa - Lviv - Chernivtsi - Iasi - Bukarest - Sofia - Belgrad - Zagreb - Wien - Bratislava - Prag - Brno - Warszawa.

Mer detaljerad klassificering

Sjöflyg

Flygplan tillverkades med olika modifikationer för olika applikationer. Den 9 januari 1932 gjordes en beställning på 3 R.XIIIbis/hidro klass fordon. Dessa tre flygplan skulle vara en del av sjöflyggruppen, och dessa maskiner hade träflottor installerade. Flygplanen byggdes redan 1932, i slutet av året överlämnades de till kunden. Det var möjligt att installera både flottörer och ett konventionellt landningsställ, vilket gjorde det möjligt att använda dem inte bara som sjöbombplan, utan också som konventionella bombplan.

En annan modifiering är flygplan av R.XIII ter/hidro modifieringen. Deras kund var flodskvadronen för Pinskflottiljen den 5 maj 1933 . Maskinerna togs i bruk med den 1934. När det gäller deras parametrar var de inte mycket bättre än de gamla modellerna: förutom flöten och hjul kunde de även bära skidor. 1937, på grund av upplösningen av skvadronen, demonterades flygplanen.

Den 26 maj 1934 beställde marinen en tredje variant: G-klassflygplan med metallflottor. En av dessa maskiner gjordes om till ett flygplan för flygningar med en passagerare och fick namnet R.XIIIDr För den planerade flygningen till Australien installerades navigationsutrustning på detta flygplan. Flygräckvidden för denna modifiering var 2500 km, men han gjorde aldrig den planerade flygningen: den 10 maj 1933, under nästa testflygning, kraschade planet.

Varianter med AF

Den 19 september 1932 fick tillverkaren en beställning på nya versioner av flygplanet: 120 R.XIII, inklusive 50 R.XIIIC (modifiering med Townend-ringen ). Den 5 februari 1934 utökades beställningen till 170 flygplan, varav några var nya flygplansvarianter. Bland dem fanns 48 R.XIIID-fordon. Dessa bilar var längre, och de hade även motorluckor med justerbara luckor. Flygplanet testades första gången den 28 maj 1932 och ytterligare två exemplar testades i augusti. På plats fanns också 2 R.XIIIE och R.XIIIF prototyper med 300 hästkrafter motorer, 95 R.XIIID flygplan och 25 R.XIIIE flygplan med G-1620 motorer.

Allmän slutsats

I allmänhet visade sig Lublin R.XIII i början av 1930-talet vara ett framgångsrikt spaningsflygplan, med en lång flygräckvidd och höga start- och landningsegenskaper. Flygplanet kunde starta och landa på mycket korta landningsbanor (68 m för R-XIIIA), vilket gjorde det möjligt att använda åkrar och ängar för detta. Endast ett fåtal R-XIII var dock utrustade med radio och kamera, vilket kraftigt minskade flygplanets användbarhet.

Från 1933 till 1939 tillverkades 288 R.XIII- och R.XIV-flygplan, varav 20 R.XIII-flygplan och 15 R.XIV-flygplan var avsedda för sjöflyg. Från 1936 var R.XIII planerad att ersättas av RWD-14 , men produktionsprocessen för dessa nya flygplan försenades och började faktiskt inte förrän andra världskrigets utbrott.

Kampanvändning

Delar

1932-1936 skapades 33 enheter för interaktion med armén, var och en med 3 flygplan. Hösten 1937 omfördelades de mellan skvadronerna för interaktion med armén (eskadra towarzysząca), som var och en inkluderade 2 enheter (6 fordon). 1939 döptes skvadronerna om till spaningsskvadroner (eskadra obserwacyjna).

R-XIII-flygplanet var under lång tid Polens främsta spaningsflygplan. Först 1939 ersattes några av dessa flygplan av RWD-14 Czapla , som inte var mycket modernare. Den planerade ersättningen för den moderna LWS-3 Mewa skedde inte på grund av krigsutbrottet.

I början av kriget hade Polen 150 sådana flygplan i tjänst, varav 50 R.XIIID- och R.XIIIC-maskiner fanns i bombplansenheter, 30 maskiner i träningsenheter, 30 maskiner i reservenheter och cirka 40 maskiner under reparation. Flygplanen ingick i 7 spaningsskvadroner: 16:e, 26:e, 36:e, 43:e, 46:e, 56:e och 66:e.

R.XIII-flygplan var avsedda för interaktion med infanteri och artilleri, och kunde även användas för spaning och kommunikation. Men bara sex flygplan var utrustade med radio.

Under andra världskriget

Vid tiden för invasionen av Polen var Lublin R-XIII det viktigaste flygplanet för interaktion med armén. I september 1939 kunde R.XIIIG bara flyga två sorteringar av sjöpiloter tills de förstördes den 8:e. Vid slutet av kriget hade polackerna 24 stridsfärdiga flygplan kvar, varav 19 förstördes för att förhindra att de blev tillfångatagna av tyskarna.

Totalt, av 55 stridsfordon, förlorades 50 flygplan under striderna (med 7 fordon som sköts ner av vänlig eld), och de återstående 5 flög till Rumänien. Av utbildningsskvadronerna i Rumänien fanns 17 fordon av klass R.XIII, som var i tjänst 1940-1944. Ett plan lyckades också fånga Sovjetunionen ("sovjetisk" maskin landade nära Yampol), Ungern och Slovakien.

Ändringar

Datakälla : Władysław Bączkowski "Samolot towarzyszący Lublin R-XIII" [1]

Flygprestanda

Datakälla : Władysław Bączkowski "Samolot towarzyszący Lublin R-XIII" [1]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Władysław Bączkowski. Samolot towarzyszący Lublin R-XIII  (polska) . - Warszawa: WMON, 1980. - 20 sid. — 30 ​​000 exemplar.  — ISBN 83-11-06474-1 .
2. ↑ Jerzy B. Cynk. Lublin R.XIII varianter. - Profile Publications Ltd., 1971. - 28 sid. — (Flygplansprofil).
3. ↑ V. R. Kotelnikov . Lublin R-XIII // Modelldesigner : Aviacollection: magazine. - 2003. - Nr 1 . - S. 54 .

Länkar

• Wiesław Baczkowski. TBiU 65 Samolot towarzyszący Lublin R-XIII. - Warszawa: MON, 1980. - (Typy Broni i Uzbrojenia). — ISBN 83-11-06474-1 .
• "Lublin R-XIII": Polski samolot towarzyszacy z okresu II Wojny Swiatowej  (ryska)
• Wodnosamolot Lublin-R XIIID  (polsk)  // Mały Modelarz  : magazine. - 1960. - Nr 3 .
• Andrzej Morgala. Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939. - Warszawa: Bellona, ​​2003. - S. 191-201, 269-274. — 530 sid. - (Encyklopedia broni i uzbrojenia). — ISBN 83-11-09319-9 .