Lunar Rocket ( engelsk Lunar Rocket , även känd som BIS Moon Rocket , BIS Lunar Lander ) är världens första detaljerade och potentiellt realiserbara rymdfarkostprojekt, utvecklat av British Interplanetary Society 1937-1939. Världens första bärraket, fört till scenen för detaljerade beräkningar, tillverkning av prototyper av individuella instrument och utrustning. På grund av andra världskrigets utbrott fick projektet inte vidareutveckling och förblev relativt lite känt, och hade nästan ingen inverkan på astronautikens historia.
År 1937 började British Interplanetary Society (grundat 1933 av P. Kleator) arbetet med ett bärraketprojekt som kunde genomföra en bemannad expedition till månen med en efterföljande återkomst till jorden . Projektet utvecklades som ett åtagande endast baserat på BIS-medlemmarnas entusiasm .
Projektet [1] baserades på kravet på ett realistiskt förhållningssätt till utveckling och användning av endast de tillvägagångssätt och metoder som antingen fanns på 1930-talet eller säkert skulle kunna skapas inom en snar framtid.
Designen av raketen var revolutionerande för den teoretiska raketvetenskapen på 1930-talet, eftersom den var den första som i detalj övervägde idén om inte en enstegsraket med motorer, bränsletankar och nyttolast integrerade i en enda design , men en flerstegs, släpper element när de förbrukas. Den bemannade rymdfarkosten i sig var inte ett element i en raket, utan bara en nyttolast som levererades i omloppsbana (vilket också var ovanligt för raketkonstruktioner skapade på 1930-talet).
Den bärraket som utvecklades som en del av projektet var tänkt att vara fast drivmedel . Solid propellant raketmotorer (SRM) valdes eftersom deras potential var någorlunda väl representerad på 1930-talet. Möjligheten att använda raketmotorer för flytande drivmedel (LPRE) övervägdes, men BIS-ingenjörer ansåg att det fanns för lite information om funktionerna i driften av LRE för att exakt förutsäga deras framtidsutsikter. Alla spekulationer bröt mot huvudkravet - överensstämmelsen med alla delar av projektet med tidens möjligheter.
Med tanke på tvivel om möjligheten att skapa tillräckligt kraftfulla raketmotorer för fast drivmedel, tillhandahölls ett bikakearrangemang av steg i designen av raketen. Varje steg var ett komplex av många (flera hundra) små raketmotorer för fast drivmedel, med en jetflödeshastighet på cirka 3,4 km/s.
Raketen bestod av sex sexkantiga steg. De första fem marschetapperna hade 168 motorer som tändes samtidigt. Den sjätte etappen var utrustad med 1 050 mycket små, individuellt tända, fasta drivmedelsmotorer, avsedda främst för orbital manövrering, månträff, landning och återgång till jorden. Förbrukade motorer i varje steg kasserades automatiskt med hjälp av squibs , efter utbrändhet av alla motorer kasserades själva scenen. Att återställa motorerna när de avslutade sitt arbete gjorde det möjligt att smidigt och dynamiskt minska raketstrukturens massa och öka systemets effektivitet.
Den totala längden på den projicerade raketen var 32 meter, diameter - 6 meter. Dess massa var cirka 1114 ton, varav mer än 900 var bränsle. Massan av den faktiska nyttolasten - landningsapparaten med människor, var bara 1 ton.
I den övre delen av bärraketen, kopplad till det sjätte steget, fanns en sittbrunn med ett integrerat motorrum. Sex små block[ vad? ] flytande bränslemotorer (troligen bränslepar - fotogen/syre ) var avsedda för exakt hastighetskontroll och manövrering.
Eftersom BIS inte hade förtroende för säkerheten för en långvarig effekt av viktlöshet på människokroppen, beslöt man att simulera jordbunden gravitation genom att vrida sittbrunnen runt den diametrala[ okänd term ] axlar. Avrullning skulle utföras omedelbart efter avslutad acceleration av LRE-manövreringen och stoppades med egen hjälp innan de landade på månen.
Den kupolformade cockpiten skyddades av keramiska värmeavskärmande plattor som kunde motstå värmen från den dynamiska passagen av jordens atmosfär under uppskjutning och landning. Sittbrunnen inkluderade ett livstödssystem (detaljerat av designerna, med kemisk syreregenerering och kemiskt avlägsnande av överskott av koldioxid), en uppsättning batterier som är tillräckliga för att driva fartygets system under den beräknade 20-dagarsflygningen, en luftsluss och vetenskaplig utrustning.
I den nedre delen av kabinen fixerades sex fjäderstötdämpande stöd, som var i hopfällt läge och rätade ut efter separeringen av det sjätte steget. Stöden var tänkta att mildra landningen på månen och säkerställa fartygets stabilitet för den efterföljande uppskjutningen till jorden. Mellan stöden fanns ett komplex av 200 raketmotorer med fasta drivmedel avsedda för uppskjutning från månen och återvända till jorden.
Fartyget skulle styras av en elektromekanisk datorenhet. Enheten var tänkt att automatiskt tända det erforderliga antalet sjättestegsmotorer för manövern. Manuell styrning tillhandahölls också.
Missilen skulle avfyras från en flytande plattform vid Titicacasjön . De första fem stegen, som arbetade i ett komplex, var tänkta att accelerera rymdfarkosten till den första kosmiska hastigheten, medan det sjätte steget var avsett för flygning till månen och manövrering i omloppsbana.
På månens yta var besättningen tvungen att utföra nödvändig astronomisk och geologisk forskning, med hjälp av rymddräkter som utvecklats av BIS. Med tanke på osäkerheten om effektiviteten av utbredning av radiovågor i ett vakuum tillhandahölls ett elektrooptiskt kommunikationssystem mellan astronauter.
Återkomsten till jorden var tänkt att ske med hjälp av 200 startmotorer. Fartyget var tänkt att gå in i jordens gravitationsfält och sedan gå in i dess atmosfär i en beräknad vinkel, vilket gör att det keramiska skyddet tål uppvärmningen av skrovet. Landningen skulle ske med fallskärm .
Månraketprojektet utvecklades av BIS fram till 1939, då andra världskriget tvingade medlemmar i samhället att stoppa arbetet med programmet. Efter kriget höll BIS ytterligare flera möten dedikerade till projektets öde, men LRE:s stora potential, som hade blivit tydlig vid det här laget, tvingade fram en fullständig översyn av designens grundläggande postulat. Dessutom gjordes anspråk på att garantera säkerheten i närvaro av ett stort antal (2490) motorer, vars detonation kunde leda till katastrofala konsekvenser. 1949 stängde BIS officiellt projektet som föråldrat.