| Gebr. Marklin & Cie. GmbH | |
|---|---|
| tysk Marklin | |
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1859 |
| Grundare | Theodor Friedrich Wilhelm Märklin [d] |
| Plats | Göppingen |
| Nyckelfigurer |
Dietmar Mundil (förvaltare: Michael Pluta) |
| Industri | leksaksindustrin |
| Produkter | leksaker , modelljärnvägar |
| omsättning | 110 miljoner euro (2009) [1] |
| Antal anställda | 1076 (2007) |
| Moderbolag | Simba Dickie Group [d] [2] |
| Anslutna företag | GAMA Toys [d] ,Trix ochLehmann-Gross-Bahn |
| Hemsida | www.maerklin.de |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Gebrüder Märklin & Co. Ltd. ( tyska: Gebr. Märklin & Cie. GmbH ) är en tysk leksakstillverkare belägen i den schwabiska staden Göppingen . Märklin är numera mest känt för sina modelljärnvägsmodeller och är med en årsomsättning på 110 miljoner euro (2009) Europas ledare på modelljärnvägsmarknaden och överträffar konkurrenter som Hornby (med en årsomsättning på 69 miljoner euro), Roco (med en årlig omsättning på 35 miljoner euro) och Fleischmann , vars årsomsättning 2007 uppgick till 21 miljoner euro. Den 4 februari 2009 tillkännagav företaget att dess divisioner i Tyskland (i Göppingen och Nürnberg) gått i konkurs.
Företaget grundades av Theodor Friedrich Wilhelm Märklin 1859 och fokuserade till en början på tillverkning av dockskåp. Theodor Friedrich Wilhelm Märklin bodde i Göppingen från 1840 och arbetade som plåtslagare. 1859 gifte han sig med Caroline Hattich, som var anställd i företaget och reste över hela södra Tyskland och Schweiz och representerade hennes intressen. Hon var förmodligen den första kvinnliga försäljaren på den tiden. 1866 dog Theodor Friedrich Wilhelm Märklin, men hans hustru kunde behålla företaget åt sina söner. Eugen och Karl Märklin övertog företaget från 1888 som Gebr. Marklin . Produktsortimentet vid den tiden omfattade dockskåp, olika vagnar, skeppsmodeller, karuseller , snurror och golvlok.
Genom smarta företagspolicyer, som köpet av plåtleksakstillverkaren Ludwig Lutz i Ellwangen 1891, expanderade företaget. Samma år presenterade bröderna Märklin för första gången på Leipzigmässan en modelljärnväg med ett urverk och räls lagda i form av en åtta. Med detta lade de två företagarna grunden till Märklins leksaksjärnvägs världsomspännande framgång. Tack vare Märklin standardiserades spårvidderna på den tiden, vars huvudsakliga standardstorlekar fortfarande används över hela världen idag. Fram till dess fanns det skillnader i storlek mellan modelljärnvägar, vilket gjorde det omöjligt att koppla samman enskilda delar av olika järnvägar med varandra, även om de tillverkades av samma tillverkare. Endast Märklin använde då storlek 1 (skala 1:32).
År 1909 omfattade sortimentet 90 olika modeller av ångmaskiner , tillbehör till dockskåp, karuseller, bilar, flygplan, skepp, snurror och konstruktionsset av metall. Sedan 1926 lanserades produktionen av en elektrisk järnväg, driven av en växelströmskälla på 20 V (ursprungligen tillverkad med en glödlampa som ett "tilläggsmotstånd"), som inte hade någon begränsning på urverkets gångtid eller brinntid av alkohol , tack vare vilken det var möjligt att spela kontinuerligt. 1929 lades färgade delar till de svarta, mässingsfärgade delarna av metallkonstruktörer.
Med tiden blev modelljärnvägar Märklins huvudprodukt. 1935 kom Fritz Märklin in i ledningen. På årets höstmässa introducerade företaget en stationär järnväg med en spårvidd på 16,5 mm (i skala 1:87), som var hälften så stor som den minsta 0 spårvidd (1:43 eller 1:45) som fanns tidigare. Beteckningen 00 för en skala 1:87, som liknade beteckningen för en toalett, ändrades 1950 till "halv noll" med den vanliga förkortningen H0 (från engelskan. Half Zero eller tyska. Halb Nuli - "halv noll" "; "aska-noll", vardagligt "ha-noll"), som fortfarande används idag. Med den snabba tillväxten av modelljärnvägsförsäljningen under 1950- och 1960-talen blev Märklin en av världens största leverantörer till branschen.
1969 började med "ny storlek 1"; den traditionella storleken från 1891 återfördes till Märklins katalog, även om den ursprungligen endast introducerades för leksaksjärnvägen. BR 80-tal och fabriksdiesellokomotiv bar de första passagerar- och godsvagnarna, som körde på denna gamla spårvidd i bostadsutrymmen och trädgårdar. Sedan 1978 har storleken varit mer professionellt monterad, och den legendariska "Schweiziska krokodilen" som introducerades 1984 byggdes också i denna storlek. 1994 upplevde storlek 1 en renässans av klassisk stålteknik och blev MaxiBan, en leksaksjärnväg för barn, som dock nu har upphört.
1972, på leksaksmässan i Nürnberg, presenterades Z-storleken (i skala 1:220) som en nyhet, kallad "miniklubben". Fram till 2007 var det den minsta järnvägsmodellen som presenterades i massproduktion.
Sedan 1984 har flerenhetsstyrning erbjudits för H0 och storlek 1. Samtidigt var det möjligt att styra upp till 80 lok samtidigt oberoende av varandra i en elektrisk krets med antalet pilar och semaforer på väg upp till 256. Samtidigt kan datorer bemästra vissa styruppgifter, ursprungligen lösta tack vare företagets egna mikrokretsar utformade för kontroll. Antalet styrbara lok och växlar har ökat jämfört med utopiska modeller, vilket är mer än tillräckligt för samlare och stora system.
Natten till den 18 januari 2005 rånades Märklins eget museum. Utställningar som den historiska modellen i storlek 1, all utställd rullande materiel av modell storlek 0, fartygsmodeller före 1910, samt ångmaskiner och unika exempel på storlek H0 stals. Den äldsta modellen av rullande materiel i museet, det första loket från 1891, stals också. Skadorna uppgick till mer än 1 miljon euro. Kriminalpolisen kunde lösa ärendet i mars 2005, och sedan maj 2005 kan föremålen åter ses i utställningen.
Sedan början av 1900-talet har företaget ägts av familjerna Marklin, Fritz och Zafft. 1997 förvärvade Märklin den tidigare oberoende konkurrenten Trix från Nürnberg. 11 maj 2006 Gebr. Märklin GmbH såldes till den brittiska finanskoncernen Kingsbridge Capital [3] efter flera år av vikande omsättning och slutligen förluster . Kingsbridge Capital är i sin tur ett dotterbolag till den österrikiska Hardt Group. De nya kompanjonerna såg tillväxtpotential på grund av varumärkeskännedom, särskilt bland samlare. Det var möjligt att uppnå en rehabilitering och återförsäljning på medellång sikt. Den 1 februari 2007 blev Axel Dietz chef och aktieägare i företaget.
Den 26 juli 2007 tillkännagavs Märklin [4] s övertagande av konkursade Ernst Paul Lehmann Patentwerk OHG , tillverkare av Lehmann-Gross-Bahn .
Den 22 augusti 2007 integrerades Hübner Feinwerktechnik GmbH i aktiebolaget Märklin. All utrustning, samt lagret för färdiga produkter och reservdelar, togs över av Märklin. Leveransen av färdiga produkter, leveransen av reservdelar och service efter garanti kommer att fortsätta fullt ut från Göppingen [5] .
Den 11 augusti 2008 blev det känt att Märklins styrelseordförande Axel Dietz skulle avgå i slutet av 2008 [6] . Dekretet om Dietz' avgång trädde dock i kraft tidigare, den 1 oktober. Ingen efterträdare har utsetts, och de två återstående ledamöterna i styrelsen, Dietmar Mundil och Thomas Bauer, har fått utökade befogenheter av rådet. I slutet av januari 2009 var det meningen att Ralph Cohenen skulle ersätta Dietmar Mundil, som pensionerades på grund av ålder, som manager [7] . År 2008 spenderades 12 miljoner euro på konsultarvoden [8] .
Redan i början av februari 2009 kom det till skandal, då feststämningen över Märklins 150-årsjubileum överskuggades av beskedet om en försening av löneutbetalningen för januari [9] . Den 4 februari 2009 tvingades företaget förklara sig insolvens i Göppingens lägre domstol efter att förhandlingarna om att förlänga lånen misslyckats [10] .
Nu fortsätter företaget sin verksamhet under ledning av konkursförvaltaren Michael Plut. På leksaksmässan i Nürnberg, den 5-10 februari 2009, presenterades Märklin i vanlig skala. Enligt preliminära uppskattningar från likvidatorn spenderades 10,7 miljoner euro 2006 på arvoden till konsulter, förlusten uppgick till 13 miljoner euro; 2007 var detta belopp 13,8 miljoner euro, förlusten uppgick till 16 miljoner euro [11] .
Den 19 och 20 september 2009 hölls, trots konkursen, Märklindagarna 2009, tidsbestämda att sammanfalla med företagets 150-årsjubileum; evenemanget besöktes av omkring 45 000 personer [12] . Spelplatserna var Göppingen Station, fabrikshangaren i Staufer Park, Leonhard Weiss lokaler och Märklin Äventyrsvärld.
30 september till 4 oktober 2009 deltog Märklin i den schweiziska leksaksmässan Suisse Toy .
Den 4 och 5 december 2009 anordnade Märklin en öppen dag i Göppingen och bjöd in dem att besöka anläggningen.
Anmärkningsvärt under de första åren var förvärvet av Trix och den efterföljande användningen av en produktionsanläggning belägen i före detta DDR, i Thüringen ( Sonneberg ). Detta gjordes för att delvis balansera kostnaden för att betala för hantverk i den traditionella platsen, Göppingen.
Marknaden för högkvalitativa leksaker, i synnerhet modelljärnvägar, har varit pressad i många år, eftersom teknikintresserade barn och ungdomar , tillsammans med vanliga fritidsaktiviteter som sport , modellbygge och järnvägsmodellering , har en dator i förskolan. , och tillverkarnas modelljärnvägar kan inte motstå denna trend fullt ut. Märklin försökte motverka denna trend genom att hålla kontakten med fackhandeln. Under tiden har en trend introducerats för dyra samlarmodeller av högre kvalitet, som fortfarande främst gillas av den yngre, såväl som den lösningsmedeliga äldre publiken. Delvis blev dessa kunder lurade när ytligt lika eller identiska modeller i en mängd olika färger och alternativ började säljas till höga priser på marknaden. Samlarmodeller av lok kostar i allmänhet mer än 200 euro, inklusive rullande materiel som den första versionen av Northlander, som som privat samling för närvarande kostar cirka 1400 euro. Därför måste den som vill montera en "komplett uppsättning" av Märklin vara mycket förmögen; I början av 2000 värderades den mest samlarbara modellen i storlek H0 i Märklins kataloger till cirka 65 000 DM, och cirka en fjärdedel av det tjänas in på den växande efterfrågan på nya föremål varje år.