MP 59

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 juli 2018; kontroller kräver 11 redigeringar .
MP 59
Produktion
År av konstruktion 1959 - 1964
Bygglandet  Frankrike
Bilar byggda 600
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning 750 V
Vagntyper på ett däck
Full kapacitet 290
sittplatser 144
Spårbredd 1435 mm
Vagnsmaterial stål
Max. servicehastighet 70 km/h
Utnyttjande
Verksamma länder
Metropolitan Paris
rader Paris transitikoner - Metro 11.svg
Depå Atelier de Lila
År av verksamhet sedan 1960
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MP 59 - bilar från Paris tunnelbana , i drift sedan 1960. Skapades 1959. Denna typ av vagn har blivit en av de mest populära i Paris Metro. Totalt byggdes 600 vagnar. Sedan 2000 har avvecklingen av tåg påbörjats. Den 21 december 2012 var 24 moderniserade MP 59-tåg i drift, alla på linje 11. Det var planerat att 2014 skulle alla tåg slutligen dras tillbaka från Paris tunnelbaneflotta, men deras driftperiod förlängdes till 2019 [1] .

Idag är metrobilar av denna typ de äldsta i reguljär drift på den europeiska kontinenten.

Förutsättningar för att skapa

Efter den framgångsrika introduktionen av MP 55 -vagnarna , som ökade kapaciteten på linje 11 med 5,5 %, beslutade RATP att undersöka användningen av gummitrött rullande materiel även på andra linjer. Det beslutades att först konvertera linje 1 , som den mest trafikerade i systemet, och sedan linje 4 också .

Beskrivning

I allmänhet liknar MP 59-bilarna MP 55, men det finns flera betydande skillnader: kraftfullare dragmotorer (100 kW mot 67 kW), och en bred vindruta i ett stycke som ger bättre sikt över banan. Förbättringar påverkade också den mekaniska utrustningen. Till en början bestod tågen på linje 1 av fem vagnar, eftersom stationerna inte kunde ta emot sexvagnståg. 1962-1963 förlängdes stationerna, och den sjätte vagnen lades till på tågen. På linje 4 hade alla plattformar redan byggts ut när MP 59 togs i bruk 1967.

Varje tåg bestod av fyra andraklassvagnar, en förstaklassvagn och en blandvagn. Första klassens vagnar målades gula, medan andra klassens vagnar målades blå. 1980 gjordes blandklassvagnar om till andra klass genom att en skiljevägg i kabinen togs bort.

Exploatering

År 1974 beordrades ytterligare åtta tåg att öka sammankopplingen på linje 1 och 4, vilket ger antalet tåg på varje linje till 50-52. Även vid denna tid byggdes ett experimentellt tåg av typen MP 59DK, på vilket många förbättringar testades, som senare applicerades på bilar av typen MF 77 och MP 89 . Detta tåg körde på linje 4 fram till 1979 och sedan på linje 1 till 1985. Därefter reparerades den experimentella kompositionen och fördes till seriell typ. Efter det fortsatte han att jobba på linje 1 eller 4.

1986-1990, i salongerna på ett av MP 59-tågen, som ett experiment, visade TV-apparater TV-program och reklam. Vissa stationer på linje 1 och 4 var också utrustade med TV-skärmar som en del av samma experiment. Experimentet misslyckades och tv-apparaterna demonterades 1990.

Mellan 1989 och 1992 uppgraderades MP 59-tågen på linje 1 som förberedelse för linjens förlängning till Défense . Mycket av Linje 4:s rullande materiel har också uppgraderats. Vissa av tågen på linje 4 genomgick dock inte en modernisering på grund av överdrivet slitage och skrevs av, inklusive tågen som tillverkades 1974, som innehöll defekter i mekanisk utrustning.

Först målades karosserna på de moderniserade bilarna för linje 1 helt vita, och dörrarna var mörkblå, vita säten installerades i salongerna. Men detta färgschema visade sig snart vara mycket vandalistiskt, så RATP övergav det. 1993 introducerade RATP ett vitt/grönt färgschema, och detta användes för alla formuleringar.

Tågen på linje 11 är fyrvagnståg snarare än sexbilstågen på linje 1 och 4. Även om alla dess plattformar är 75 meter långa, tillräckligt för ett femvagnståg, är Victoria-depån (belägen nära Châtelet ) inte tillräckligt stor för att rymma femvagnståg.

Avveckling

1995, med ankomsten av tåg av typen MP 89 på linje 1 , överfördes många MP 59-tåg antingen till andra linjer eller avvecklades. 24 renoverade MP 59-tåg överfördes till linje 11 för att ersätta nedlagda MP 55-tåg som hade nått slutet av sin livslängd i mitten av 1990-talet. Andra skickades till linje 4 för att ersätta nedlagda tåg. Några MP 59-tåg lämnades som reservdelsgivare till linje 11-tåg, andra uppgraderade tåg behölls som reserv för linje 4 och 11, resten avvecklades.

Konvoj nr 047 skrotades 2007 efter en brand vid Simplon Station , konvoj nr 044 skrotades av okänd anledning. Som ett resultat stod 48 tåg kvar på linje 4.

Med ankomsten av automatiserade MP 05-tåg på linje 1 ersattes de återstående 48 MP 59-tågen på linje 4 av de släppta MP 89 CC (samma som tidigare på linje 1). Den första MP 89 CC (nr 01) kom på linje 4 i april 2011 och togs i bruk den 23 maj 2011. Den första som avvecklades på linje 4 var MP 59 nr 6049 i april 2011, och den sista var nr 6021 den 21 december 2012.

Inledningsvis antogs att vissa tåg skulle flyttas över till linje 11 för att öka ihopparningen, men dessa planer genomfördes inte.

Även om det för närvarande inte finns några officiella planer på att ersätta MP 59 på linje 11, har STIF meddelat planer på att så småningom ersätta deras MP 14 , en ny typ av gummitrött rullande materiel. Denna typ kommer att levereras till linje 14 i en åttabilsversion med automatstyrning. Det är möjligt att en fembils manuell variant kan utvecklas för linje 11, och i framtiden går den till linje 6 för att ersätta MP 73 -tåg .

Specifikationer

Typer härledda från MP 59

På Montreal Metro - MR63. I Mexico Citys tunnelbana - MP-68. I tunnelbanan Santiago - NS-74.

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 25 december 2013. Arkiverad från originalet 2 november 2013.