| MV Le Joola | |
|---|---|
|
färja 1991 |
|
| Fartygsklass och typ | färja |
| IMO-nummer | 9019901 |
| anropssignal | 6VYZ |
| Ägare | Republique Senegal, Ministere de l'Equipement, Dakar / Senegal |
| Tillverkare | Schiffswerft Germersheim |
| Sjösatt i vattnet | 22 mars 1990 |
| Bemyndigad | 12 november 1990 |
| Uttagen från marinen | 26 september 2002 |
| Status | Kantrade och sjönk |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 2,087 t |
| Längd | 79,5 m |
| Besättning | 44 |
| Registrerat tonnage |
536 passagerare 35 bilar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
MV Le Joola är en senegalesisk statsägd färja som är mest känd för att ha kantrat utanför Gambias kust den 26 september 2002 [1] , och dödade 1 863 människor och 64 överlevande. Det tros vara den näst största sjökatastrofen utan krig.
Fartyget var på en rutt från Ziguinchor i Casamance-regionen till huvudstaden i Senegal , Dakar , gick längre ut i havet än det var tillåtet och fångades av en kraftig storm. Det uppskattas att fartygets designkapacitet nästan fyra gånger överskreds, eftersom det fanns cirka 2 000 passagerare ombord (hälften var fripassagerare). Det stora antalet passagerare placerade på däck (och därför höjer tyngdpunkten) av passagerare bidrog till fartygets instabilitet. Räddningsarbetet startade inte på flera timmar.
En statlig utredning resulterade i åtal mot presidenten och premiärministern för oaktsamhet.
Fartyget fick namnet Le Joola efter Jolafolket som bor i södra Senegal. Färjan byggdes i Tyskland 1990, den är 79 m (259 ft 2 tum) lång och 12 m (39 ft 4 tum) bred, med två motorer utrustade för säker navigering och når en hastighet på 14 knop (25,9 km/h) ). Fartygets tekniska skick var på rätt nivå vid tidpunkten för katastrofen. Le Joola reste vanligtvis två gånger i veckan och fraktade ofta kvinnor som sålde mango och palmolja i Dakar. Innan själva katastrofen tillbringade fartyget nästan ett år i en större översyn, som inkluderade byte av den vänstra motorn.
Cirka 19:30 den 26 september 2002 seglade Le Joola från Ziguinchor på en vanlig nattsegling mellan södra Senegal, som är skilt från norra Gambia, och huvudstaden Dakar. Även om fartyget var designat för att bära högst 580 passagerare och besättning, tros det att minst 1 863 passagerare fanns ombord, inklusive 185 personer som gick ombord på fartyget från Karaban, en ö som inte hade någon officiell hamn för passagerarfartyg. Det exakta antalet passagerare är fortfarande okänt (några senegalesiska organisationer anger antalet över 2000). 1034 personer köpte biljetter, resten av passagerarna behövde antingen ingen biljett (barn under 5 år) eller fick, som ofta var fallet, resa gratis [2] . Enligt de överlevandes vittnesmål lämnade fartyget Ziguinchor med en liten list till babords sida.
Den sista kommunikationssessionen för färjan med centrum för sjösäkerhet i Dakar ägde rum kl. 22.00. Besättningen rapporterade om goda seglingsförhållanden. Samtidigt började en storm. Runt klockan 23 befann sig fartyget utanför Gambias kust när färjans motorer slutade. Den immobiliserade Le Joola vände sig mot vågorna till styrbord, vilket ökade rullningen, och vatten började strömma in i färjan genom de öppna hyttventilerna. På bildäck, från den utökade listan, ramlade tunga fordon av fästena, vilket blev "point of no return". Listan nådde på några sekunder sina maximala värden och klockan 22:55 lokal tid kantrade fartyget. Le Joola höll sig flytande med sin köl uppe till klockan 15:00 nästa dag, varefter hon till slut sjönk först aktern och tog med sig de som inte kunde ta sig ur skeppet [3] .
Medan några av fartygets passagerare kan ha dött under eller omedelbart efter kapsejsningen, överlevde de troligen tack vare "luftfickor" i hytter och allmänna utrymmen, men drunknade i väntan på att bli räddade. Regeringens räddningsteam kom inte till platsen förrän morgonen efter kraschen, även om lokala fiskare började rädda överlevande timmar innan. Men på morgonen fanns det nästan ingen att rädda. Av de 1863-2000 passagerarna överlevde endast 64. Av de drygt 600 kvinnorna ombord överlevde endast en, Mariama Diouf, som var gravid vid den tiden [4] . En av de räddade, en 15-årig pojke, bekräftade senare att det fortfarande fanns många levande människor inne i fartyget när räddningspersonalen anlände; det fanns rapporter om ljud och skrik som kom inifrån [5] .
Den betydande dödssiffran kom som en stor chock för många i Senegal och ledde omedelbart till uppmaningar från pressen och allmänheten att undersöka katastrofen. Den senegalesiska regeringen inledde en utredning. Franska domstolar inledde också en utredning av kraschen, eftersom franska medborgare var bland de döda. Enligt många källor orsakades olyckan av en kombination av faktorer, inklusive eventuell vårdslöshet. Den omedelbara orsaken var vinden och grov sjö, men färjan byggdes endast för segling i kustvatten och kantrade på öppet hav. Trängsel är en av de mest citerade faktorerna i katastrofen, vilket bidrar till både att fartyget kantrar och det höga dödssiffran. På grund av värmen och klaustrofobiska förhållanden under däck sov så många passagerare som möjligt på övre däck, vilket gjorde fartyget mer instabilt på grund av en förskjutning av tyngdpunkten. Fartygets ålder var liten, endast 12 år gammal med en beräknad livslängd på 30 år, det hade inga konstruktions- och tillverkningsfel och tekniska problem orsakade av dåligt underhåll hade redan gjort sig gällande flera år före katastrofen [6] .
Minst 1 863 människor dog, även om det exakta antalet aldrig kommer att bli känt på grund av det stora antalet okända passagerare ombord. Bland de döda fanns 1201 män (61,5 %) och 682 kvinnor (34,9 %). Könet på 70 offren är okänt. Bland de döda fanns medborgare från minst 11 andra länder än Senegal: Kamerun , Guinea , Ghana , Nigeria , Frankrike , Spanien , Norge , Belgien , Libanon , Schweiz och Nederländerna .
Den 28 september 2002 utforskade miljöaktivisten Hyde El Ali och hans dykarteam katastrofområdet. De såg inga överlevande, men många kroppar av män, kvinnor och barn inne i fartyget. 300 lik instängda togs bort. Totalt hittades 551 lik. Av detta antal identifierades 93 och skickades tillbaka till sina familjer. De återstående kropparna begravdes i massgravar på specialbyggda kyrkogårdar i Cabadio, Kanten, Mbao och vid Gambias kust. Den statliga begravningen ägde rum den 11 oktober 2002 på Esplanade du Souvenir i Dakar.
Den senegalesiska regeringen erbjöd sig initialt att betala cirka 22 000 USD per offer till offrens familjer och avskedade flera tjänstemän, men ingen åtalades någonsin och det officiella dokumentet stängdes ett år efter katastrofen [7] . Tjänstemän anklagades för att inte ha svarat tillräckligt snabbt på katastrofen, inklusive högt uppsatta senegalesiska väpnade styrkor som överfördes till andra positioner. Trots detta kastades lite ljus över dem som lät färjan överlastas eller misshandlas. Premiärminister Mame Madior Boye avskedades tillsammans med större delen av kabinettet av president Abdoulaye Waid för misskötsel av räddningen [8] . I valet 2007 anklagade Wades rival och tidigare premiärminister Mustafa Niasse Wade för att täcka upp sitt ansvar för katastrofen [9] . Offrens familjer, av vilka många var ovilliga eller oförmögna att kräva skadestånd, fortsatte att skarpt kritisera regeringen för dess agerande: räddningen, driften av färjan som ledde till katastrofen och skadeståndsprocessen [10] .
Familjerna till de franska offren vägrade 2003 års skadeståndspaket och förföljde de senegalesiska myndigheterna i franska domstolar. Den 12 september 2008 utfärdade den franske domaren Jean-Wilfried Noel ett åtal mot nio senegalesiska tjänstemän, inklusive Boye och den tidigare arméns stabschef, general Babacar Gaye. Den senegalesiska officiella och populära reaktionen på dessa anklagelser, som kom från den tidigare kolonialmakten, var fientlig, och den senegalesiska regeringen utfärdade en arresteringsorder för Noël som svar [11] [12] .
En dokumentär av den senegalesiska journalisten Papa Moktar Selane visades på nioårsdagen av tragedin, den 26 september 2011. Dokumentären beskriver historien om några av de överlevande och ifrågasätter de långsamma räddningsinsatserna [13] .
Den senegalesiske fotbollsspelaren Aliou Cisse förlorade 12 familjemedlemmar i händelsen, och hans klubb Birmingham City flaggade en stor senegalesisk flagga i England till minne av mittfältarens familj och andra döda [14] .
Förlisningen av Le Joola är den näst största icke-militära sjökatastrofen i termer av dödsfall. Den första anses vara kollisionen mellan den filippinska färjan Doña Paz och tankfartyget Vector 1987, då mer än 4 000 människor beräknas ha omkommit. Titanic, som sjönk 1912 med 1 517 dödsoffer, rankas på tredje plats av World Almanac och New York Times .