| Maxim Gorkij | |
|---|---|
| Maksim Gorkij | |
|
Turbohod Maxim Gorky Maxim M (2009) Maxim Gorkiy (1992-2009) Maxim Gorky (1974-1992) [1] Hanseatic (1973-1974) Hamburg (1969-1973) |
|
| → → | |
| Döpt efter | Hamburg , Hansa och Maxim Gorkij |
| Fartygsklass och typ | klass + 1A1 |
| Isklass | 1 A |
| Hemmahamn |
1969–1974: Hamburg 1974–1992: Odessa 1992–2009: Nassau |
| IMO-nummer | 6810627 |
| anropssignal | C6IQ5 |
| Organisation |
Deutsche Atlantik Line ( Tyskland , 1968-1973) ChMP (1974-1992) Sovcomflot (Rysska federationen, 1992-2008) Orient Lines (USA, 2008-2009) |
| Ägare | Hamburg Atlantic Line [d] ,Black Sea Shipping Companyoch Orient Lines [d] |
| Operatör |
Neckermann Reisen GmbH & Co (sedan 1974), Phoenix Reisen (sedan 1988) |
| Tillverkare | Deutsche Werft |
| Sjösatt i vattnet | 21 februari 1968 [2] |
| Bemyndigad | 20 mars 1969 |
| Uttagen från marinen | 2009 |
| Status | Återvunnet |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 13964 ton |
| Längd | 194,72 m |
| Bredd | 26,57 m |
| Höjd | 16,4 m |
| Förslag | 8,27 m |
| Motorer | 2 AEG ångturbiner |
| Kraft | 16668 kW |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 22 knop |
| Autonomi av navigering | 11,4 dagar |
| Besättning | 330 |
| Passagerarkapacitet | 788 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Maxim Gorkiy (byggd som Hamburg , omdöpt till Hanseatic , Maxim Gorki , 1992-2009 Maxim Gorkiy , sedan 2009 Maxim M [3] ) är ett kryssningsfartyg byggt på Hamburgs varv Deutsche Werft (nuvarande Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH ) 1969 som ett transatlantiskt linjefartyg för linjen Hamburg - New York .
Fartyget under serienummer 825 [4] byggdes på order av Hamburgs rederi Deutsche Atlantik Line. Beslutet att bygga togs den 10 oktober 1966 och 18 dagar senare, den 28 oktober 1966, undertecknades ett kontrakt för att bygga en oceanångare med Howaldtswerke-Deutsche Werft AG-varvet . Skeppets köl lades den 21 juli 1967. När det sjösattes döptes fartyget till Hamburg och hennes gudmor var Marie-Louise Kiesinger, hustru till dåvarande tyska förbundskanslern Kurt Georg Kiesinger . Turbofartyget togs i drift den 20 mars 1969 och den 28 mars 1969 gav sig iväg på sin första resa - Cuxhaven - Sydamerika , som varade i 36 dagar.
På grund av oljekrisen i början av 1970-talet visade sig fartyget vara olönsamt. Den 25 september 1973 döptes det om till "Hanseatic" och lades ut till försäljning under detta namn den 1 december. Möjliga köpare var det tyska företaget HAPAG Lloyd, som erbjöd 50 miljoner mark, samt japanska Ryutsu Kaiun KK och amerikanska Robin international, som, efter att ha förvärvat fartyget i januari 1974 för 62 miljoner mark, omedelbart sålde det vidare till CMP . Den 25 januari 1974, i Hamburg, på varvet Howaldtswerke-Deutsche Werft AG , sänktes FRG:s flagga vid en högtidlig ceremoni och Sovjetunionens flagga hissades.
1974 köptes fartyget av Black Sea Shipping Company och blev flaggskeppet för den sovjetiska och senare den ryska flottan under namnet " Maxim Gorky " för att hedra den berömda sovjetiska författaren . Sergej Levanovich Dondua , senare hjälte av socialistiskt arbete , blev dess första kapten . Han var kapten fram till 1986.
Innan det togs i drift vid CMP chartrades fartyget av ett brittiskt filmteam och spelade rollen som den icke-existerande SS Britannic i katastroffilmen Juggernaut. Nästan omedelbart efter förvärvet chartrades Maxim Gorky av det tyska kryssningsföretaget Neckermann und Reisen GmbH & Co (NUR).
I november 1975 blev filmens händelser plötsligt verklighet när ett försök gjordes att sänka fartyget. 2 bomber, installerade under vistelsen i hamnen i San Juan, exploderade under vattenlinjen i afterpeak-området 1 timme innan fartyget lämnade hamnen. Styrbords pumpaggregat slets bort från grunden. Det demonterades av besättningen och nästa dag lyfte fartyget mot New York. Alla passagerare var kvar ombord, eftersom hålen fanns i barlasttanken, påverkade de inte fartygets kurs. Reparationer utfördes vid Bethlehems stålverk i Hoboken . Och dessförinnan, i november 1974, i samma hamn i San Juan och samtidigt - kl. 1 lokal tid, kastades en granat från piren på fartyget, två sjömän och en elektriker skadades.
I samma New York den 18 september 1980 tillät lokala myndigheter inte det sovjetiska linjefartyget att komma in i hamnen i samband med sovjetiska truppers inträde i Afghanistan . Den var tvungen att ankra utanför Staten Island , med passagerare som fördes iland av hamnfartyg. Besättningen förbjöds att gå i land, och det var problem med dricksvatten på fartyget. Tidningen Pravda skrev om detta, en protestdemonstration ägde rum nära USA:s ambassad i Moskva.
Under perioden 29 april till 2 juni 1988 genomgick Lloyd Werft-varvet i Bremerhaven en dyr moderniseringsreparation och den senaste navigationsutrustningen installerades. I september 1988 chartrades fartyget under 20 år till det västtyska företaget Phoenix Reisen, trots efterföljande ägarförändringar. Och i Neckermann-flottan ersattes han av den nyförvärvade Vasco da Gama.
Under åren av långa jorden runt-flygningar har många familjer bildats bland besättningsmedlemmarna, som senare levde tillsammans länge och födde barn.
Natten mellan den 19 och 20 juni 1989 träffade linjefartyget under befäl av kapten Marat Sultanovich Galimov isfältet i Grönlandshavet utanför Svalbards kust (77,37 N och 4,10 E) och fick betydande hål. 2:a, 3:e och 4:e avdelningarna var översvämmade. Det fanns 575 passagerare och 378 besättningsmedlemmar ombord vid den tidpunkten.
Räddningsoperationen deltog av det norska patrullfartyget Senja (kapten Sigurd Kleiven), helikoptrar från norska kustbevakningen och sovjetiska fartyg: räddare "Zarya", "Agat" och fartyget "Pechenga" (kapten V. Paliy) SMP. Tack vare besättningens och räddarnas osjälviska arbete var det möjligt att förhindra fartygets död och mänskliga offer. Den efterföljande nödreparationen på Lloyd Werft-varvet i Bremerhaven varade från 4 juli till 17 augusti 1989 och kostade mer än 30 miljoner mark.
Detta var redan den andra olyckan av "Maxim Gorky" i Svalbardregionen. Den första inträffade sommaren 1977, när Valentin Sidorov var kapten på fartyget, och Marat Galimov var förste styrman. Fartyget fick ett hål i bulben och styrbords sida i besättningens messområde. Brädan reparerades av besättningen och en fullständig reparation utfördes i december samma år vid hamnhamnen.
Det historiska mötet och förhandlingarna mellan ledarna för de två supermakterna - Sovjetunionen och USA - Gorbatjov och Bush den 2-3 december 1989, ägde rum ombord på Maxim Gorky, stående på väggården La Valletta (Malta).
Ytterligare en olycka på fartyget inträffade under den tredje resan till Svalbard den 26 juli 1991. En brand bröt ut i hytt nr 519 av besättningen (Neptune däck), som snabbt släcktes, efter 45 minuter kunde passagerarna återvända till sina hytter. Tre personer dog i röken - ordnad Lidia Ivanovna Pivovar (36 år), samt medborgare i England (Jacqueline Lesley - frisör) och Österrike (Bertram Schneider - frisör). Den 29 juli, i den norska hamnen Honningsvag, överlämnades kropparna av de döda till representanter för de sovjetiska och utländska ambassaderna för leverans till deras hemland. Det var den mest tragiska händelsen i Maxim Gorkys historia. Den officiella versionen var en kortslutning och explosion av TV:n, även om transportåklagarmyndigheten under lång tid försökte ta reda på om pannan var orsaken till branden.
I slutet av 1991 - början av 1992 ändrade den nya ägarens attribut de sovjetiska symbolerna: Bahamas flagga, registreringshamnen - Nassau , hammaren och skäran togs bort från röret och målades om i färgerna på den ryska flaggan, namnet på sidorna av skeppet ändrats till Maxim Gorkiy .
Förändringarna påverkade också besättningen, som gradvis ändrades till rysk, främst från St. Petersburg . Restaurang, kabinservice och maskinrum förblev ukrainska .
Tidtabellen förblev typisk i många år: från december till början av våren ägde en jorden runt-resa rum, på våren lyckades linjefartyget göra flera kryssningar runt om i Europa, som flyttade till nordliga breddgrader på sommaren och på hösten till Medelhavet . _ Kryssningar avbröts under reparationstiden, som ägde rum årligen (vanligtvis i november - december) vid Blohm & Voss hamnar .
Nya förändringar i fartygets utseende ägde rum den 3-25 december 2005: Phoenix- företagets logotyp placerades på fodrets rör, målades om grönt , och sidolinjerna och stjärnan blev också gröna. Under översynerna 1995, 1998 och 2001 installerades ny navigationsutrustning och en vattenmaskin på fartyget.
Den 30 november 2008 avslutade Maxim Gorkiy chartringen med det tyska företaget Phoenix Reisen i Venedig.
Den 20 augusti 2008 tillkännagavs försäljningen av fartyget i slutet av det amerikanska företaget Orient Lines sista kryssning . Från Venedig fortsatte fartyget till Pireus, en dyr reparation planerades, som skulle bringa utrustningen i linje med SOLAS-2010. Av de yttre förändringarna - ommålning av den nedre delen av skrovet i mörkblått enligt företagets standarder .. Ett annat namnbyte planerades, denna gång i Marco Polo II (Företaget ägde tidigare ett annat före detta sovjetiskt linjefartyg, Marco Polo (tidigare "Alexander Pushkin) "). I den första flygningen ( Barcelona - Port Said ) var fartyget tänkt att avgå den 15 april 2009. Restaurang och kabinservice skulle ersättas av filippinare .
Men på grund av den globala finanskrisen har ägarens planer ändrats. Den 8 januari 2009 såldes fartyget till ett indiskt återvinningsföretag för vidare kassering för 4,2 miljoner euro. Den 28 januari 2009 lämnade fartyget hamnen i Pireus och gick till Alang för vidare bortskaffande. Samtidigt försökte en initiativgrupp från Hamburg, ledd av vice för stadens lagstiftande församling (från CDU) Hans Lafrentz, hitta sponsorer för att köpa linern och lämna den i sin hemstad som ett "monument för teknisk kultur" , använder det som ett flytande hotell och kongresshall. Tyvärr ställde Hamburgsenaten på ogynnsamma villkor, vilket ledde till att en av investerarna vägrade finansiera projektet. Fartyget fick sitt nya namn Maxim M [3] den 15 februari 2009. Efter att ha passerat Suezkanalen för sista gången nådde Maxim M Alang (Indien) på morgonen den 23 februari, förankrad framför "stranden av döda fartyg" och tidigt på morgonen den 25 februari 2009, vid högvatten, var jordad för efterföljande skärning.
Förutom amatörfilmning av passagerare och besättningsmedlemmar finns det en dokumentärfilm t/o "Screen" (1979) om linjefartyget "Three Oceans" [5] ; Flera långfilmer filmades ombord på fartyget. 1973 spelades filmen "Juggernaut" (Storbritannien, USA) in på fartyget. Dessutom användes filmer från "Maxim Gorky" i filmerna " Charlottes halsband " och "Den sista kryssningen" (2003). Det finns en hel del nyhetsfilmer som skildrar det berömda skeppet i olika delar av världen, filmat av västerländska, i synnerhet tyska dokumentärfilmare.
1994 hölls finalen i Major League of KVN mellan lagen YerMI, Khai och Voroshilov Strelkas på turbofartyget.
En detaljerad berättelse om livet för fartygets besättning finns i boken av A. I. Annensky "Plywood över Paris. Episoder" (kapitel "Slutet av sjuttiotalet. Moskva, Odessa, hela världen") [6] .
Mikhail Zhvanetsky [7] skrev om sina intryck av att besöka M. Gorkij .
I sociala nätverk ( Facebook , Odnoklassniki , VKontakte , etc.) finns det flerspråkiga grupper (gemenskaper) av människor som arbetade under olika perioder som en del av besättningen och var passagerare på turbofartyget, som fortfarande håller kontakten, publicerar videor och foton krönikor från den tiden.