| Maybach HL210 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Sorts | fyrtaktsförgasare |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 650 l. Med. |
| Max RPM | 3200 |
| Förbränningskammaren | |
| Volym | 21,4 l cm3 |
| cylindrar | 12 |
| Cylinderdiameter | 125 mm |
| kolvslag | 145 mm |
| Kompressionsförhållande | 7.5 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | bensin med ett oktantal på minst 74 |
| Kyl | flytande |
| Mått och torrvikt | |
| Bredd | 1032 |
| Höjd | 1156 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Maybach HL-210 P-30 12-cylindrig V- motor - tillverkad under Nazityskland ca 1939 till 1943. Den installerades på de första tigrarna och pantrarna och på andra tankar baserade på dem.
Vid en axelhastighet på 3000 rpm kan motorn utveckla 650 hk
För de tyska stridsvagnarna "Tiger" och "Panther" skapade Maybach en ny specialtankmotor med en kapacitet på 650 hk. Med.
Strukturellt upprepar den nya motorn nästan den tolvcylindriga HL120- modellen och skiljer sig från den genom en tvåfaldig ökning av cylindervolymen och ett antal mindre förändringar, vars behov tydligen blev tydligt som ett resultat av den samlade erfarenheten av stridsdrift av stridsvagnar.
Huvud funktion. den nya motorn är dess exceptionellt höga litervolym för en given cylinderstorlek och sug från atmosfären. Tack vare detta, såväl som den framgångsrika övergripande layouten, har de yttre måtten på den nya motorn ökat mycket något jämfört med de yttre måtten på HL120.
Den nya motorns höga litereffekt uppnåddes genom att öka insugningsventilens diameter till 60 % av cylinderdiametern, genom att installera fyra Solex TFF-2-förgasare (en förgasare för var tredje cylinder), kompressionsförhållandet ökade till 7,5 och slutligen Medelhastighetskolven bringas till 16 m/s.
Avgasventilerna är natriumkylda, vilket gör det möjligt att driva, trots ökat kompressionsförhållande, på standardbensin med ett oktantal på 74. [1]
På grund av den höga kraften i arbetsprocessen är designen av tunnelvevhuset ännu styvare än HL120-modellen och stor uppmärksamhet ägnas åt enhetligheten i kylningen av enskilda cylindrar.
Till vevstaksmekanismen användes en central led, som visade sig vara ganska styv, på grund av vevstakstapparnas stora längd.
Oljefiltret är ett nätfilter (istället för ett filter av Kuno-typ) med en maskstorlek på ca 0,05 mm och en högutvecklad filteryta. Storleken på de tröga oljeluftrenarna har utökats och deras tillgänglighet för underhåll har förbättrats. För att begränsa maximalt möjliga motorvarvtal introducerades en enkelläges centrifugalregulator.
Mycket uppmärksamhet ägnas åt det bekväma och servicevänliga arrangemanget av motorenheterna. En magnet ersätts av två, en för varje rad av cylindrar.
Motorn är monterad i tanken på två punkter med stötdämpande gummidynor och med lättillgängliga monteringsbultar. I samband med Tiger- och Panther-tankarnas lämplighet för undervattensnavigering placeras kylarna och fläktarna i deras kylsystem i separata fack, isolerade från motorrummet och fyllda med vatten när de övervinner djupa vadställen.
Fläktarna drivs av motorn med hjälp av kardanaxlar. För att stänga av fläktarna när tanken står under vatten finns kontrollerade friktionskopplingar. Beroende på årstid eller klimatförhållanden kan fläkthastigheten ändras med en speciell tvåstegsväxellåda. På grund av frånvaron av forcerad luftcirkulation i motorrummet användes ett speciellt luftflöde för att kyla motorns avgasgrenrör och dynamolindningarna.
Ytterligare modifiering av HL210 - HL230-motorn användes på Panther-tankar. Denna motor skiljer sig från HL210 i en slagvolym ökad med 10%. [ett]
Sovjetiska experter gav motorn följande betyg: [1]
"Trots den noggranna studien av designen är den nya motorn ännu inte helt färdig och har ett antal nackdelar.
En av dessa nackdelar med HL210-modellen är den frekventa penetrationen av för smala packningsbryggor mellan intilliggande förbränningskammare.
…
På Panther-tankar fungerar inte Solex bensinpumpar och fläktdrift tillfredsställande, vars kopplingar fastnar eller brinner ut. Dessutom gick den höga boosten av HL210- och HL230-motorerna tydligen inte ostraffade för deras "reserv av tillförlitlighet" och det finns fall av trasiga ventiler och kolvbränning på dessa motorer.
Allmänna egenskaper hos tyska tankmotorer är god tillgänglighet för enheter för underhåll, problemfri lansering ... exceptionell uppmärksamhet ägnas åt att uppnå minimimåtten för en given effekt. ”