| NSU Ro 80 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | NSU Motorenwerke AG |
| År av produktion | 1967 - 1977 |
| Klass | bil i affärsklass |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | 4-dörrars sedan (5 platser) |
| Layout | frammotor, framhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
| roterande kolvmotor | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4780 mm |
| Bredd | 1760 mm |
| Höjd | 1410 mm |
| Hjulbas | 2860 mm |
| Vikt | 1251 - 1292 kg |
| Annan information | |
| Designer | Claus Luthe ( Claus Luthe ) |
| NSU Spider | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
NSU Ro 80 är en 4-dörrars sedanbil med en roterande kolvmotor tillverkad av den tyska biltillverkaren NSU Motorenwerke från 1967 till 1977. 1968 erkändes den som " Årets bil i Europa ".
Bilen hade en Wankelmotor med en volym på 995 cm³ och en effekt på 113 hk. (84 kW) med framhjulsdrift och halvautomatisk växellåda. Bilen hade dock rykte om sig att vara opålitlig på grund av en rad betydande brister – en opålitlig motor som krävde ett skott var 50 000:e tillryggalagd km (problem uppstod redan vid 24 000 km), hög bränsleförbrukning, dålig invändig isolering (det sista problemet var löstes senare). [1] [2] År 1970 hade de flesta av dessa problem lösts, men NSU :s generösa garantipolicy undergrävde hopplöst företagets finansiella ställning och 1969 köptes det ut av Audi (en del av Volkswagen ). På 1970-talet såldes begagnade Ro80:or till ett relativt lågt pris på grund av välkända tillförlitlighetsproblem, så till exempel i Storbritannien började den utrustas med Ford V4 Essex-motorer, som var tillräckligt kompakta för att passa i den lilla främre facket på bilen. För närvarande anses NSU Ro 80 i autentiskt skick av bilsamlare vara en mycket sällsynt och dyr klassisk bil.
En annan teknisk egenskap hos Ro 80 var ATE Dunlop skivbromsar på alla hjul , som på den tiden bara fanns på dyra sportbilar och lyxbilar. Alla hjul hade oberoende fjädring med McPherson fjäderben fram och en diagonal arm bak. Senare installerades en ZF servostyrning och kugghjulsstyrning.
Bilen hade en unik halvautomatisk växellåda - det fanns ingen kopplingspedal, och en elektrisk strömbrytare installerades istället, som vid rätt tidpunkt inkluderade den nödvändiga växeln med hjälp av ett vakuumsystem.
Salongen hade en matta och PVC- beläggning.
Designen av Claus Luthe , designchef på först NSU och senare BMW, var väldigt fräsch och modern. Karossen hade en stor glasyta, som 1970-talets Citroën. Utformningen av Ro 80 fördes över av många bilar från 1980- och 1990-talen, framför allt 1982 års Audi 100 . Luftmotståndskoefficienten var bara 0,355 - ett mycket bra resultat för dåtidens bilar och fick nå en maximal hastighet på upp till 180 km/h.
Serietillverkningen började i oktober 1967, de sista bilarna rullade av löpande bandet i april 1977. För alla tio år av tillverkningen tillverkades 37 204 bilar.