Porsche PFM 3200 är en 6-cylindrig seriell flygplansmotor med en maximal effekt på 162 kW (220 hk). Utvecklad av Porsche för enmotoriga flygplan med en maximal startvikt på 2 ton. De är utrustade med flygplan huvudsakligen tillverkade av Apex Aircraft , Mooney och Cessna .
Förkortningen PFM i motorns namn står för tyska. P orsche F lugzeugzeug M otor (Porsche flygplansmotor), och siffran 3200 är avrundningen av cylindervolymen som används i Tyskland.
Redan 1955 tillverkade Porsche flygmotorer baserade på den 1,6-liters bilmotor som användes i den legendariska Porsche 356 sportbilen . 1981 fick Porsches designkontor i uppdrag att utveckla en kraftfullare, men ändå tystare, lättmanövrerad motor med särskilt låg bränsleförbrukning.
Motorn, baserad på den sexcylindriga boxermotorn som används i sportbilsmodellen Porsche 911 , utvecklades från 1981 till 1985 och var avsedd för sport- och affärsflygplan. Sexcylindrig motor med en volym på 3164 cc. utvecklat 260 hk och 210 hk för atmosfärisk version. Eftersom bilmotorer har en högre axelhastighet än konventionella flygplansmotorer, måste en 0,442:1 reduktionsväxel användas för att driva en konventionell flygplanspropeller.
Den första testflygningen jorden runt med den nya Porsche-motorn på ett enmotorigt flygplan Mooney 201 (piloterna Michael Schulz och Hans Kamnik) startade den 10 juli 1985 från flygfältet Dunaueschingev-Willingen ( Baden-Württemberg ) och avslutades den 10 juli 1985. 16 januari 1986 på samma flygfält. Under 600 flygtimmar tillryggalade flygplanet 100 000 kilometer. Samtidigt gjordes 300 starter och landningar. Den längsta "non-stop" sträckan var 4200 km - från Hilo ( Hawaii ) till Mojave ( Kalifornien ), flygningen på den varade i 15 timmar och 20 minuter.
| Huvudpositioner | Indikatorer |
|---|---|
| layout | 6-cyl. boxermotor |
| Kyl | luft |
| material | aluminiumlegeringar |
| vevaxel | 2 stycken, placerade på toppen |
| smörjmedel | torr |
| volym | 3164 cm³ |
| kraft | 220 hk vid 5300 rpm |
| Cylinderdiameter | 95 mm |
| kolvslag | 74,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 8.5:1T03 |
| Bränsletillförseln | 2 utvalda. K-Jetronic pump, automatisk blandningskontroll. Formel "bästa kraft" och "bästa ekonomi" på alla höjder |
| Tändning | 2 set, elektronisk styrning och start |
| Elektriker | 2 oberoende generatorer med mekanisk drivning, vy. spänning: 24 V, 35 V, 55 V och 70 A |
| Bränsle | AVGAS 100 LL eller MOGAS DIN 51600S |
| Reducerare | utväxling 0,442:1 |
| Torrvikt | 200 kg inklusive tändsystem, insprutning, avgas, oljekylare och tank |
| Mått (mm) | (L:B:H) 950 × 850 × 605 (utan avgasrör) |
Trots de tekniska fördelarna lyckades PFM 3200 inte nå den förväntade framgången på den amerikanska marknaden som den var designad för. Att utrusta flygplan med motorer med låg bränsleförbrukning i Amerika ansågs inte vara en fördel och såg inte attraktivt ut i potentiella kunders ögon.
Dessutom var det magnetiska tändsystemet som används i Porsche designat för en elektrisk generator som drivs av en motor. Om generatorn av någon anledning misslyckades under flygningen kunde flygplanet inte flyga mer än en timme. Konventionella magnetiska tändsystem byggdes på principen om oberoende drift, oavsett motor. Därför avbröts produktionen av motorn 1990.
Detta innebar utbetalning av betydande ersättningar i USA, som bygger på den rättsliga principen om långsiktig service och leverans av reservdelar. 2005 beslutade Porsche att helt överge den ytterligare leveransen av dessa motorer. De återstående oanvända komponenterna gavs till andra modeller. Och man beslutade, som en sista utväg, att köpa ut det färdiga flygplanet utrustat med det. Detta resulterade i miljontals förluster för företaget.
Därför bedömdes projektet som misslyckat och avslutades 2005. Totalt tillverkades mindre än 100 flygplansmotorer .