| R10 | |
|---|---|
| R101 | |
| Egenskaper | |
| Sorts | Stelt luftskepp |
| År av konstruktion | 1929 |
| Volym, m³ | 160 000 |
| Längd, m | 237 |
| Antal motorer och effekt, kW |
5×436 (5×585 hk) |
| Nyttolast, kg | 45 000 (45 ton) |
| Max. antal passagerare, pers. | femtio |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
R101 är det största brittiska styva luftskeppet , ett av de största luftskeppen i världen. Byggnaden stod färdig 1929. Den 5 oktober 1930, medan den utförde sin första interkontinentala flygning, kraschade den i norra Frankrike i närheten av staden Beauvais , medan 48 av de 54 personerna ombord dog. , denna katastrof överträffade tyska Hindenburg (brände ut 1937, 36 döda) och näst efter amerikanska Akron (kraschade 1933, 73 offer). Med R101:s död i Storbritannien tog eran av stela systemluftskepp ett slut.
Idén att bygga R101 uppstod i samband med ett brittiskt luftskeppsinitiativ. År 1924 föreslogs konceptet med ett flygplan som kan bära 200 soldater eller 5 stridsflygplan för övervägande . För dess genomförande var det nödvändigt att skapa ett luftskepp med en volym av cylindrar på 230 000 m³ - mycket mer än de luftskepp som faktiskt fanns på den tiden. För att påskynda sökandet efter nya designlösningar , sammansattes två oberoende grupper av ingenjörer - en, som var underordnad det statliga luftministeriet , var ansvarig för utvecklingen av R101; den andra organiserades av Vickers , som åtog sig att utveckla R100- projektet under ett fastpriskontrakt. Vickers-teamet inkluderade Barnes Wallis , som senare blev känd som skaparen av den studsande bomben , och Nevil Norway , som blev känd som författare under pseudonymen Nevil Shute .
Konstruktionen av R101 började 1926 . På grund av det faktum att implementeringen av några ambitiösa lösningar (inklusive skapandet av vätgasmotorer) slutade i misslyckande, slutfördes konstruktionen två år senare än planerat, 1929. Projektet förutsåg en lyftkraft på 60 engelska ton (54,5 metriska), men i praktiken nådde denna siffra endast 35 (31,8 metriska).
På grund av stabilisatorernas otillräckliga spännvidd var stabiliteten hos R101 ett problem. Under en demonstrationsflygning på Hendon Airshow 1930 kraschade luftskeppet nästan i marken, och visade också en tendens att dyka under returflygningen. Gasflaskor läckte på många ställen. De nydesignade gasventilerna visade sig öppna något när de hoppade, vilket skapade ett kontinuerligt läckage av väte, vilket gjorde att flygplanet ständigt tappade lyftkraften . Trots detta fick luftskeppet ett luftvärdighetsbevis. Konstruktörerna förlängde ramen, lade till ytterligare en gascylinder, vände propellrarna i motsatt riktning och bytte ut huden. Efter modifieringar hade luftskeppet en längd på 237 m, en volym på 160 000 m³ och en lyftkraft på cirka 45 metriska ton.
I slutet av konstruktionen överträffade R101 i storlek luftskeppet LZ 127 "Graf Zeppelin" (som, med en liknande längd, endast hade 100 000 m³) och blev det största flygplanet i världen, men efter 5 år förlorade denna titel till " Hindenburg " (245 m och 200 000 m³).
Luftskeppet hade 50 enkel-, dubbel- och fyrbäddskabiner placerade på två däck, en matsal för 60 personer, två strandpromenadäck med fönster längs väggarna och till och med ett asbestfodrat rökrum för 24 personer. Passagerarna använde främst det övre däcket. Den nedre innehöll kök, toaletter och ett rökrum och inhyste besättningen .
R101 drevs av fem Beardmore MkI Tornado tunga dieselmotorer . Denna 8-cylindriga modell skapades genom att kombinera två 4-cylindriga motorer designade för järnvägstransport . Projektet gav en kapacitet på 700 liter. Med. (520 kW) vid 1000 rpm, men i praktiken kunde motorn bara konsekvent producera 585 hk. Med. (436 kW). Dessutom var motorernas totala vikt - 15,4 ton - 5,4 ton mer än designen. Lagren som förbinder vevstängerna med vevaxeln visade sig vara opålitliga; som ett resultat applicerades förgyllning på dem . Dessutom påträffades kraftiga vibrationer i motorn som visade sig vid frekvenser motsvarande tomgångs- och marschfart .
Den sista testflygningen var planerad till den 26 september 1930, men sköts sedan upp till den 1 oktober på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Flygningen varade i 17 timmar, varefter fartyget återvände till sin bas i Cardington. Samtidigt finns det också bevis för att testerna utfördes under ljusa förhållanden: inga kontroller gjordes för turbulens , livstester och flygningar med maximal hastighet. Dessutom har luftskeppets tyngdpunkt förskjutits avsevärt framåt . Allt detta hindrade honom dock inte från att erhålla ett luftvärdighetsbevis .
4 oktober R101 , under befäl av kapten Carmichael Irvine, gav sig av på sin jungfruresa. Destinationen var Karachi ( Brittiska Indien vid den tiden ), och tankning planerades även i Ismailia ( Egypten ). Passagerare inkluderade utrikesministern för luftfrågor, direktören för civil luftfart och en representant från det australiensiska flygvapnet . För start från luftskeppet släpptes 4,5 ton vattenballast.
Men 30 minuter efter start misslyckades den femte motorn. En timme senare korsade flygplanet Londons centrum under kraftigt försämrade väderförhållanden . Samtidigt plågades luftskeppet av hårda vindar och regn. På grund av det faktum att skalet på flygplanet blev genomvått ökade dess vikt med 3 ton.
Över Frankrike möttes R101 av byiga vindar som slet av den yttre huden och skadade den första gasflaskan. Nära Beauvais , norr om Paris, kraschade luftskeppet in i en sluttning med en hastighet av bara 20 km/h. På grund av nedslaget antändes det läckande vätet , och branden uppslukade snabbt hela fartyget.
46 av de 54 ombord omkom. Ytterligare två personer dog senare på sjukhus, vilket höjde dödssiffran till 48.
Undersökningskommissionen fann bevis på skador på det yttre skalet på luftskeppets övre nos. Detta, enligt kommissionen, ledde till förstörelsen av gascylindern och läckage av väte, vilket ledde till att framsidan av fartyget förlorade sin lyftkraft och började sjunka. Till och med under testning visade R101 stark longitudinell instabilitet, som ett resultat av fartygets unika designegenskaper - frånvaron av några medel för att begränsa gascylindrarnas längsgående rörelse. Den exakta orsaken till branden förblev okänd.
Skrotentreprenörer arbetade på olycksplatsen under hela 1931. 4,5 ton insamlat duralumin köptes av Zeppelin- företaget .
Misslyckandet med R101- projektet markerade slutet på Storbritanniens försök att bygga lättare än luftfordon. Trots det faktum att R100 var mer framgångsrik och lyckades göra en transatlantisk flygning, omedelbart efter kraschen av R101 :an blev den malpåse och skrotades 1931.
Luftskeppets sista flygning och död är tillägnad kompositionen Empire of the Clouds av Iron Maiden , skriven och släppt på 85-årsdagen av katastrofen.
Artiklar i Flight magazine (eng.) (varje PDF-fil innehåller 1 tidningssida och är cirka 0,3 MB stor) :
Video
| |
|---|---|
| |
| |