| Rover SD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1976 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning |
Castle Bromwich Cawley Solihull Chennai |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andra beteckningar | Rover 3500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 5-dörrars halvkombi (4 säten) , 5 dörrar fastback (4 platser) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-st. Manuell växellåda , 3-st. automatisk överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4730 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1770 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1360 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 1372 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentet | E-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Designer | David Basch, Spen King | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ändringar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover Vitesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover P6Rover 800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rover SD1 är en brittisk Leyland halvkombi .
Bilens design påverkades av Ferrari Daytona , som dök upp i slutet av 1960-talet [1] : huven gick ner till själva stötfångaren, frånvaron av ett kylargrill ( luftintaget var under stötfångaren), blinkersförstärkare som sträckte sig långt upp på vingarna, höjda baktill och därför ännu mer betungande hennes midja.
Premiären av denna bil ägde rum den 30 juni 1976 [2] - mycket lägligt, eftersom Rover, alltid ansett som en djärv innovatör, inte har erbjudit något nytt på 30 år.
Rover hade dock också mycket originalitet: exklusiva golvmattor [3] , mer brutna linjer, massiva hjulhus, en fyrdörrars kaross. Inuti gjordes bilen också i futuristisk stil: traditionellt trä och läder ersattes med högkvalitativ plast, många varningslampor dök upp på instrumentbrädan. Detta var en imitation av cockpiten på Concorde- flygplanet , som utvecklades något tidigare och redan har blivit en symbol för eran [1] .
Ur teknisk synvinkel var den nya modellen överlägsen de flesta konkurrenter: tröga säkerhetsbälten, centrallås , termiska elfönster, servostyrning, ventilerade främre skivbromsar, självtätande däck som gav ytterligare 100 mil efter en punktering. Vissa sensorer kunde enkelt installeras ovanpå instrumentbrädan, både på vänster och höger sida - detta gjordes så att bilen framgångsrikt såldes på marknaderna i länder med högertrafik [4] . En femväxlad manuell växellåda erbjöds som standard, men det fanns även en dyrare version med treväxlad automatlåda [5] .
Motorn matchade också utseendet: till en början installerades en V8 med en cylindervolym på 3528 cm³ under huven, som gav 157 hk. Med. vid 5000 rpm (även om vissa bilar bara nådde 133 hk [5] [6] ) och ett vridmoment på 274 Nm vid 2500 rpm, accelererade den kilformade bilen till 203 km/h, medan accelerationen till 100 km/h tog 8,6 sekunder . Motorns volym blev indexet för bilen, under vilket den levererades till återförsäljare: Rover 3500 [7] ; beteckningen SD1 (Special division, modell 1) användes endast i fabriksdokumentationen och sattes aldrig på plåten på karossen.
1983 vann bilen flera omgångar av British Touring Car Championship, vann mästerskapstiteln året därpå och upprepade sedan denna prestation i tyska Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1986 (förare Kurt Thiim ).
Vid slutet av produktionen föryngrades bilen; En sportversion av Vitesse skapades , med ett aerodynamiskt paket, en sportupphängning sänkt med 25 mm och förstärkt till 190 hk. Med. motor.
Modellen presterade bra och vann The Midlander of the Year Award 1976 och titeln European Car of the Year året därpå . I mars 1977 publicerade tidningen Autocar en artikel av den brittiske föraren och teamchefen Raymond Mays - Mays körde bilen 12 000 mil och kallade Rover SD1 "den bästa bilen han någonsin ägt". I synnerhet noterade han god bränsleekonomi, även vid hård körning . Recensionerna av den amerikanska pressen var också positiva [4] . Försäljningstillväxten hindrades dock av en brist på vänsterstyrda bilhandlare eftersom produktionen blockerades av en strejk från verktygstillverkare som påverkade flera British Leyland- fabriker . Ett annat hinder var en "kroppstvist" vid företagets Castle Bromwich-fabrik . På den amerikanska marknaden hindrades framgången av låg konsumentmedvetenhet om bilen, återförsäljarnätverket i USA var litet och reklambudgeten begränsad [5] .
Men bilen hade också sina nackdelar. I januari 1977 publicerade British Motor magazine ett vägtest av bilen, även om de ville lyfta fram den övergripande överlägsenheten hos Rover , rapporterade de också att den testade bilen hade problem. Dessa tillskrevs dåliga dörrtätningar, eftersom ljus kom in genom bakkanten av de vänstra dörrarna. Det förekom styrvibrationer i hastighet, vilket kan ha orsakats av att fordonets framhjul inte var korrekt balanserade. Även en av de kontrollerade bilarna hade problem med ventilationen [11] . Det sista felet inträffade också på 1980-talet när V8-S-versionen testades [3] . Ett annat problem var att lacken flagnade på tidiga modeller, vilket fick British Leyland att spendera mycket pengar på att måla om bilarna [12] .