| Sisu | |
|---|---|
| Sorts | Oj [d] |
| Bas | 1931 |
| Plats | Finland Raseborg |
| Nyckelfigurer | Thor Nessling, Eric Gillberg |
| Industri | bil- |
| Produkter | Lastbilar |
| Hemsida | sisuauto.com |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sisu Auto är en finsk lastbilstillverkare. Sisu på finska betyder "uthållighet, uthållighet, oflexibilitet."
Sisu grundades 1931. 1932 började företaget tillverka 1,5-tons lastbilar S-321 och S-323 (utrustade med svensktillverkade Volvo Penta -motorer ), som började gå i tjänst hos den finska armén [1]
1934 började företaget tillverka SO-3-lastbilar (utrustade med en finsktillverkad motor), 1936-1937. tillverkade Sisu-pansarbilen åt den finska polisen, 1938 - började tillverka 3,5-ton Sisu SH-6-lastbilar (utrustade med amerikanska Hercules -motorer ( engelska )) [1] .
I slutet av 1950-talet tillverkade företaget självständigt alla komponenter till sina lastbilar, introducerade djärvt avancerade tekniska innovationer. Sovjetunionen blev en vanlig kund av Sisu-lastbilar först i början av 1970-talet. Den första satsen bestod av kylbilar för service av Ocean-butiker . Sedan levererades flera hundra timmerbilar , traktorer , dumprar och andra Sisu-maskiner till Sovjetunionen.
Sisu Auto är en del av Ou Sisu AB- koncernen , som tillverkar skogsutrustning, traktorer, hamntraktorer och lastare samt militär utrustning. Sedan 1996 är Ou Sisu AB fullvärdig medlem i Parteks ingenjörsgrupp ( fin. ). Sisu Auto-företaget äger en fabrik i Karjaa , nära Helsingfors , som sysselsätter 670 personer. Den årliga produktionsvolymen under 1960- och 1970-talen var över 1 000 bilar, på 1980-talet sjönk denna siffra till 750 enheter och i början av 1990-talet sjönk den med ytterligare en tredjedel. De senaste åren har 500-550 lastbilar tillverkats. Av dessa är cirka 85 % kvar i Finland. Andelen Sisu på den lokala marknaden i klassen lastbilar med en bruttovikt på över 16 ton är cirka 25 %. Den östra grannen är också skyldig till minskningen av Sisus produktionsvolymer, efter att ha gått i pension från antalet stamkunder i flera år. Ändå fortsätter det finska företaget att satsa på den ryska marknaden.
Senast[ vad? ] leveranser (inklusive vid leasing) av Sisu-bilar till de norra delarna av Ryssland har återupptagits (redan[ när? ] skickade mer än 100 bilar). De specifika egenskaperna för driften av tunga fordon i Finland bestäms av behoven inom gruv-, träbearbetnings- och byggnadsindustrin. Maximal lastkapacitet och driftseffektivitet krävs, oavsett väg- eller klimatförhållanden - det är detta som designegenskaperna hos Sisu-lastbilar syftar till. Den ökade styrkan hos chassit, den speciella tillförlitligheten och operativa lämpligheten hos bilar för arbete i kalla klimat överviktade strukturerna något, eftersom alla Sisu i allmänhet måste fungera inte bara på motorvägen utan också på smuts och snöiga vägar.
Idag arbetar Sisu endast på beställning och erbjuder ett stort antal fordon med hjularrangemang från 4x4 till 10x10, med en totalvikt på över 18 ton. Fordonen är utrustade med Caterpillar- och Renaultmotorer , ZF , Allison och Fuller transmissioner, Steyr överföringslådor , Spicer kopplingar .
Sisu tillverkar självständigt ramar, hytter, drivande och drivna axlar. De senare exporteras till många länder i världen. Icke-drivna elektrohydrauliska styrande lyftaxlar kan lyftas även med full last. De installeras framför eller bakom, och ibland omedelbart på båda sidor om den bakre drivaxeln. Detta beror just på de mycket finska särdragen, när till exempel ett avverkningsfordon först måste arbeta i djup snö i ett klippområde, och sedan lämna med en last på en motorväg. På terräng kan du genom att lyfta en eller två drivna axlar öka kopplingsvikten på drivaxeln och öka längdåkningsförmågan, och när du kör på motorvägen sänks dessa broar, vilket minskar axelbelastningen. Bilar eller vägtåg med en bruttovikt av 32; 44 och 60 ton som transporterar gods på allmänna vägar i Finland måste ha 4, 5 respektive 7 axlar. Så ovanliga tunga dumper med 8x2 och 10x2 hjulformler med flera lyftaxlar dök upp på Sisu, 60-tons timmerbilar med 6x2 treaxliga traktorer och 4-axliga släp upp till 22 m långa, vägtåg bestående av en 10x4 5-axlig traktor och en tvåaxlig semitrailer. För att använda icke-drivande axlar används speciella växeltrummor, som faller mellan hjulen på intilliggande axlar och överför vridmoment från de drivande hjulen till de drivna på ett primitivt friktionssätt.
För att besegra kylan är alla modeller utrustade med många värmesystem: bränslefilter, rörledningar, bromsmekanismer, växellådshus, drivaxel, motor. Designen använder frostbeständigt stål, plast och gummiprodukter. Hytten är täckt med en flerskikts rostskyddsbeläggning, har förbättrad värmeisolering och kraftfulla värmare. Chassin förvånar med massivitet och inspirerar till förtroende för deras tillförlitlighet. En särskilt stark ram är sammansatt av bultade kanaler. Fjädring - på breda fjädrar. Enorma aluminiumtankar rymmer 400-500 liter bränsle.
Alla bilar tillverkas med olika hjulkonfigurationer, utrustade med olika motorer, växellådor etc, beroende på beställning.
XA-180, även känd som Pasi (Pasi, från finska panssaroitu Sisu ) är ett modernt finskt pansarfartyg . Skapad av företaget i början av 1980-talet på order av den finska regeringen , för att ersätta den föråldrade sovjettillverkade BTR-60 . Använder modifierad Sisu SA-150 kommersiell lastbilsbas. Serieproduktion av XA-180 har pågått sedan 1983, totalt tillverkades cirka 1000 maskiner av denna typ i olika versioner. Det är den finska arméns huvudsakliga pansarbärare , den exporterades också till ett antal andra stater.
H10
Nasu
Norska Sisu XA