| Stanley Motor Carriage Company | |
|---|---|
| Bas | 1902 |
| Avskaffas | 1924 |
| Plats |
|
| Nyckelfigurer | Francis E. Stanley (1849-1918) och Freelan O. Stanley (1849-1940) |
| Industri | Bilindustrin |
| Produkter | fordon |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Stanley Motor Carriage Company var en amerikansk tillverkare av ångbilar . Företaget grundades 1898 och bildades 1901. Bilarna som tillverkades av företaget hette Stanley Steamers. De tillverkades från 1896 till 1924. I början av 1900-talet användes ånga för att driva lokomotiv, ångfartyg och till och med symaskiner.
Francis E. Stanley (1849–1918) och Freelan O. Stanley (1849–1940) byggde sin egen ångmaskin 1897. Mellan 1898 och 1899 producerade de över 200 bilar, fler än någon annan tillverkare i USA. Efter att ha sålt den ursprungliga designen till Locomobile 1902 bildade de Stanley Motor Carriage Company. företag.
För att undvika juridiska problem och konflikter med ägarna av designen de sålde till Locomobile utvecklade bröderna Stanley en ny motormodell som monterades direkt på bakaxeln. Nyare modeller hade en aluminiumkropp men behöll ett styvt stålrörschassi. Ånggeneratorn flyttades framåt och en kondensor installerades 1915 för att förbättra autonomin (tills dess var körsträckan utan tankning mycket begränsad: cirka 80 km).
Stanley Company licensierade sina konstruktioner till flera andra bilföretag. White Motor Company användes för att bygga ångbilar fram till 1912.
Bilar med förbränningsmotor förbättrade sin prestanda avsevärt i slutet av 1900-talets första decennium. Den sista droppen, ur praktisk synvinkel, var den utbredda användningen av den elektriska startmotorn , vilket gjorde det möjligt för förare att undvika det obekväma och farliga förfarandet att manuellt starta motorn. En bil med förbränningsmotor kunde startas mycket snabbt, medan en ångmaskin tog flera minuter. Priset var också en avgörande faktor: nästan handgjorda ångmaskiner var mycket dyrare än masstillverkade ICE -maskiner (intern förbränning).
Antalet sålda bilar sjönk till 600 per år 1918. Det året sålde bröderna Stanley företaget till Prescott Warren, en affärsman i Chicago, och en period av nedgång och stagnation följde. 740 Stanley sedan kostade $3 960, medan Ford Model T kostade mindre än $500. Företaget lades ner 1924. Francis Stanley dog i en bilolycka 1918. Hans bror Freelan öppnade ett hotell i Colorado som heter The Stanley Hotel. Han blev 91 år gammal.
| År | produktion |
|---|---|
| 1901 | 80 |
| 1902 | 170 |
| 1903 | 300 |
| 1904 | 550 |
| 1905 | 610 |
| 1906 | 640 |
| 1907 | 775 |
| 1908 | 784 |
| 1909 | 613 |
| 1910 | 670 |
| 1911 | 535 |
| 1912 | 566 |
| 1913 | 475 |
| 1914 | 527 |
| 1915 | 403 |
| 1916 | 353 |
| 1917 | 519 |
| 1918 | 498 |
| 1919 | 499 |
| 1920 | 255 |
| 1921 | 310 |
| 1922 | 465 |
| 1923 | 181 |
| 1924 | 102 |
| Summe | 10,880 |
De första Stanley-bilarna hade ett styvt chassi bildat av en rektangulär rörformad ram och fyra hjul utan någon fjädring. Bilkarossen med en ånggenerator och en motor var fjädrad med elliptiska stålfjädrar. En vertikal ånggenerator av gasrörstyp ( panna) installerades ursprungligen bakom sätena, och i den nedre delen fanns en bensindriven brännare ( fotogen i senare modeller). Kitteln var förstärkt med pianotråd (dvs hundratals meter tunn ståltråd) lindad runt kitteln, en teknisk lösning som gjorde det möjligt att skapa en mycket solid konstruktion av en medelviktig kittel. Eldfasarna var gjorda av koppar i de första modellerna. Ändarna på rören pressades in i ögonen på de övre och nedre flänsarna. I senare modeller resulterade användningen av en ångkondensor för att förbättra autonomin i oljeläckor genom expansionsfogar och svetsade stålrör. Pannorna var säkrare än man kanske trodde. De hade övertrycksventiler och i händelse av ett motorbortfall gjorde övertrycket att en av de många ventilerna som fanns på plats brast. Brottet gjorde det möjligt att minska trycket i pannan långt innan den exploderade. Det finns inget registrerat fall av en explosion i aktion. Motorn bestod av två dubbelverkande och enkla expansionscylindrar med sidoslipventiler. Drivningen gjordes direkt från vevaxeln till differentialen med hjälp av en kedja (för att absorbera de relativa rörelserna mellan det styva chassit och utombordsbilens kaross). Stanley-ägare modifierade ofta sin bil med tillbehör för att passa deras kriterier (smörjmedel, kondensatorer) Föraren styrde motorn med ett gasreglage . Det behövdes ingen växellåda. En av de positiva aspekterna av egenskaperna hos ångbilen var att Stanley var mycket svår att stjäla. Det tog 20 minuter att värma upp enheten innan den kunde röra sig. Men när den väl startade upp kunde även den tidiga Stanley Steamer köra 75 mph. 1906 slog Stanley Steamer landhastighetsrekordet i Florida med 127 miles per timme. För att kontrollera Stanleys ångbil var föraren tvungen att övervaka många sensorer. Det fanns 13 knoppar, pumpar och ventiler att justera. Bilen hade en liten vattentillförsel på grund av sin vikt. Bilen kunde bara åka cirka 40 mil innan den fick fylla på med vatten.
1906 satte en Stanley ångbil ett hastighetsrekord på 205,5 km/h (127,659 mph).
Stanley Steamer, 1912
Den dubbelexpansion "Stanley Steam" sammansatta tvåcylindriga motorn behövde ingen transmission och kopplades direkt till maskinens axel. Effekt 6 hk
Stanley Steamer Series 740 1924.