| VAK 191B | |
|---|---|
| VFW VAK 191B | |
| Sorts | experimentell VTOL |
| Utvecklaren | Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Tillverkare | Vereinigte flygtechnische werke [d] |
| Första flyget | 10 september 1971 [1] |
| Slut på drift | 1975 |
| Status |
programmet avslutades 1973 museiutställning |
| Operatörer | Luftwaffe |
| Tillverkade enheter | 3 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
VFW VAK 191B ( MRCA enligt den brittiska klassificeringen, "multi-purpose combat aircraft") är ett tyskt experimentflygplan, stridsbombplan vertikal start och landning . Utvecklings- och testprogram - från 1961 till 1973. Kund är det tyska försvarsministeriet. Utvecklat gemensamt av Tyskland , Storbritannien och Italien [2] . Utvecklingen utfördes av VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke) i Tyskland (general entreprenör) och det italienska företaget Fiat (huvudentreprenör till projektet). Första flygningen - 20 september 1971. Programmet avslutades 1973. Totalt tillverkades tre flygplan (sju planerades - tre i Storbritannien, tre i Tyskland och ett i Italien). [3]
År 1961 utvecklade en rådgivande NATO-kommitté designkrav för ett VTOL -stridsflygplan för användning som stridsbombplan. Det antogs också att flygplanet kunde användas för att leverera taktiska kärnvapen. Arbetet startades av Focke-Wulf (sedan 1964 - VFW) 1961. 1964 gick det italienska företaget Fiat med i utvecklingen av flygplanet. Det brittiska företaget Rolls-Royce deltog i utvecklingen av motorer för VTOL-flygplan.
De egenskaper hos flygplanet som krävdes i designuppdraget var ganska höga jämfört med det brittiska Harrier VTOL-flygplanet som redan hade testats. För att säkerställa sådana egenskaper beslutades det att inte använda ett enmotorigt system, som i det brittiska VTOL-flygplanet, utan att installera tre motorer på flygplanet: en lyftflygande med roterande munstycken och två lyftande. Detta gjorde det bland annat möjligt att minska skrovets tvärsnitt och luftmotståndet från luftintagen.
Rolls-Royce/ITU RB lyft-och-flyg-bypass-motor. 193-12 låg i mittsektionen. Motoravgaserna var uppdelade i fyra roterande munstycken. Två lyftmotorer installerades i flygkroppen och lutades tolv grader mot vertikalen (vinkeln kunde ändras av piloten inom vissa gränser). För att säkerställa större autonomi för flygplanet under drift från fältplatser var en hjälpkraftenhet placerad i flygkroppens bakdel - en gasturbinenhet med en kapacitet på 140 hk. Med.
Enligt dess design var flygplanet ett monoplan av normal aerodynamisk konfiguration med en svept, hög vinge. Chassi - fyrhjulig, cykeltyp.
För att säkerställa styrbarhet i svävningsläget installerades ett jetstyrsystem på tryckluft som togs från motorkompressorerna. Systemets munstycken var placerade i nosen och svansen av flygkroppen och på vingspetsarna.
Piloten var belägen i en sittbrunn med ett säte, utrustad med ett utkastarsäte, vilket möjliggjorde utkastning från låga svävande höjder.
Den första prototypen av flygplanet, VAK-191B V1, klarade marktester och gjorde sin första vertikala flygning den 20 september 1971. Den första bilen följdes av ytterligare två flygplan.
Flygtester var generellt framgångsrika, utan flygolyckor. De erforderliga flygegenskaperna kunde dock inte uppnås. Av detta och ett antal andra skäl (särskilt Italiens tillbakadragande från det gemensamma utvecklingsprogrammet 1968) rekommenderade det tyska försvarsministeriet att VFW-Fokker stoppa arbetet med VAK redan innan programmet avslutades, i början av 1973. -191B. Vid denna tidpunkt översteg de finansiella kostnaderna för programmet 450 miljoner mark.
Två VAK-191B-flygplan överfördes därefter till den amerikanska flottan och testades som bärarbaserade flygplan 1974-1975. Tester (cirka 60 flygningar) gick också utan incidenter, men programmet fortsatte inte.
Alla tre byggda flygplan överfördes till flygmuseer i Tyskland.
