Armored Reconnaissance Scout Vehicle (förkortning ARSV , från engelska - "armored combat reconnaissance vehicle", militärt index - XM800 ) - ett program för utveckling av konkurrenskraftiga spaningsfordon för den amerikanska armén , genomfört på 1970-talet.
Det var en av en serie pansarfordon med förbättrade stridsförmåga som utvecklades av armén för att ersätta de pansarvagnar M113 och M114 . Om MICV-65- programmet koncentrerade sig på trupptransportfordon, ledde de formulerade oberoende kraven för ett spaningsfordon till XM800 . Ingen av maskinerna i MICV-65-programmet massproducerades någonsin, men den värdefulla erfarenheten som vunnits under utvecklingen användes för att skapa BMP och BRM M2 Bradley .
Att förse spaningsenheter med bepansrade mobilitetsfordon har länge varit en problematisk fråga för den amerikanska militärledningen, eftersom det fanns en gapande nisch mellan stridsvagnar och pansarvagnar, som faktiskt inte var fylld med någonting, försök gjordes att anpassa den befintliga M113 -pansarpersonalen bärare och andra typer av pansarfordon för att utföra spaningsuppgifter, men problemet är dock att det var mycket problematiskt att montera spaningsutrustning och natt-/allvädersvisningsanordningar på dem, och till en kostnad skapa en BRM baserad på befintliga seriemodeller av pansarfordon var dyrare än att skapa ett nytt fordon speciellt utformat och utrustat för dessa ändamål. För första gången presenterades projektet med ett bandgående stridsspaningsfordon kallat ARSV av FMC- företaget som tillverkade M113 för övervägande av armétjänstemän i september 1969 , och arméexperterna, efter att ha övervägt det föreslagna projektet, kom till slutsatsen att det inte uppfyllde kraven för ett eventuellt nödvändigt stridsfordon, varefter FMC-ingenjörerna helt reviderade det projekt de tidigare föreslagit för att uppfylla de specificerade kraven och presenterade det i januari 1970 samtidigt som en funktionell övergripande layout för ergonomiska tester i armén forskningslaboratorier, men eftersom det utvecklades på eget initiativ behövde det gå igenom ett konkurrenskraftigt urvalsstadium, vilket överträffade liknande projekt från andra företag [1] .
Den 15 oktober 1971 tillkännagav US Army Armored Directorate insamling av ansökningar med förslag på ett nytt stridsspaningsfordon från militärindustriföretag. Ett lovande stridsfordon kallades då helt enkelt "Scout" (eng. Scout , "scout"). Fordonet skulle ha en besättning på tre: en fordonsbefälhavare, en förare och en automatvapenskytt, medan befälhavaren samtidigt tjänstgjorde som radiooperatör, spaningsutrustningsoperatör och kulspruteskytt i en luftvärnsmaskingevär placerad utanför torn. Organisatoriskt var BRM "Scout" tänkt att reduceras till spaningsplutoner med motoriserade infanteri- och stridsvagnsförband och även användas som det huvudsakliga stridsfordonet i staben på pansarkavalleriregementen [2] . Den 28 januari 1972, dagen för inlämnande av ansökningar, mottogs sex preliminära konstruktioner med teknisk dokumentation från tankbyggnadsföretag, inklusive Ford Motor Co. ( Dearborn , Michigan ), Lockheed Missiles & Space Company ( Sunnyvale , Kalifornien ), Teledyne CAE ( Toledo , Ohio ), FMC Defence Equipment Group ( San Jose , Kalifornien ), Chrysler Corp. (Centerline, Michigan ) och Consolidated Diesel Electric Corp. (Old Greenwich, Connecticut ). [3] Dessa sex projekt var fordon med tre hjul och tre band [4] .
| hjulalternativ | spårade varianter | |||
|---|---|---|---|---|
Var och en av de två föreslagna chassialternativen hade sina egna fördelar. Det hjulförsedda fordonet var mer tillförlitligt, lätt att använda och reparera, ekonomiskt när det gäller bränsleförbrukning per kilometer, låg hastighet och hög hastighet med lägre stridsvikt, medan bandfordonet var ovillkorligt sämre än hjulfordonet i alla ovan, gav större manövrerbarhet och manövrerbarhet i svår terrängterräng. Samtidigt uppfyllde båda kraven på lufttransportabilitet och flytförmåga, vilket gjorde det möjligt att tvinga vattenbarriärer i rörelse utan förberedelser, vilket dikterades av deras avsedda praxis för stridsanvändning bakom fiendens linjer, vilket uteslöt möjligheten att etablera en ponton korsningar. Alla konceptprojekt som föreslagits för tävlingen var intressanta på sitt sätt för armétjänstemän som fungerade som jury [2] . Ford-, Lockheed- och CONDEC-fordonen var på hjul, medan prototyperna FMC, Chrysler och Teledyne spårades. Den 23 maj 1972 identifierades finalisterna, med vilka kontrakt för utvecklingsarbete ingicks (12,85 miljoner dollar för Lockheed och 13,35 miljoner dollar för FMC). [5] Två olika konstruktioner av ett pansarfordon under XM800-indexet nådde finalen i tävlingen - ett ovanligt ledat hjulförsett pansarfordon XM800W ("W" från hjulförsett , "hjulförsett") från Lockheed Corporation med ett 6 × 6 hjularrangemang, en Detroit Diesel 6V53T turbodieselmotor och en Allison -växellåda (växellåda för lastbilar modifierad för militära krav), och bandversionen av BRM XM800T ("T" för band , "caterpillar") från FMC Corporation med en Detroit Diesel 6V53 turbodieselmotor, Allison X-200 Cross Drive-växellåda, beväpningsstabilisering från General Electric och dag-/nattsikter från Delco (Allison, Delco och Detroit Diesel var divisioner av General Motors ). [6] Båda modellerna var ursprungligen utrustade med samma typ av torn med en 20 mm automatisk kanon som huvudbeväpningen av Hispano-Suiza HS 820 , tillverkad i USA under beteckningen M139, samt M60 maskingevär på en vridbart fäste. Den största skillnaden mellan skrovet på Ford- och Lockheed-maskinerna var att de senare implementerade ett tvålänkat ledat system med ett torn närmare aktern, medan det förra hade en stämplad-svetsad kropp i ett stycke med ett torn närmare fronten . Lockheed-prototypen hade en unik luftkyld tvåmotorsuppsättning med en motor i den främre sektionen och en i den bakre sektionen med ett stridsfack i mitten mellan dem, medan Ford-prototypen hade en bakmotorisk drivlinalayout med en fighting fack framtill. Lockheed-prototypen utvecklades i två versioner: 1) en tornlös version ( XM808 Twister ) med 6 visningsluckor och 6 visningsfönster för föraren och befälhavaren, med ett fäste för en tung maskingevär av typen M2 framför maskingevärstorn, utrustad med en panoramavisningsanordning med en cirkulär vy av terrängen, 2) tornversionen (XM800W) var utrustad med M60 på maskinen [7] . Ford-prototypen var tornmonterad och hade ett fäste vid befälhavarens kupol för en stridsvagnsversion av den enda FN MAG -kulsprutan eller dess analoger. Förarsätet på Ford-prototypen var beläget strikt i mitten av bilen, dess visningsenhet med panoramautsikt var placerad under korsningen mellan tornet och skrovet [8] . Alla tre prototyperna var amfibiska, sjöduglighet och fart flytande var olika.
M139-pistolen valdes ut för alla MICV- projekt . XM800W försågs senare med ett nytt torn [ kontrovers ] , för samma M139-pistol, men med en glidande lucka som användes som brandskydd när den var öppen. Besättningen på båda bilarna var densamma - tre personer (befälhavare, skytt, förare). [6]
Prototyper av den tornlösa versionen av XM808 skickades in för armétestning 1970 och avslutades 1971 [9] . Prototypen Ford testades 1972 i våtmarkerna i Aberdeen Tank Proving Ground och visade en medelhastighet på 97 km/h på motorvägen och förmågan att övervinna våtmarker och översvämningar på grund av dess specifika däck [8] . Den första utrullningen av Lockheed- och FMC-prototyper ägde rum i maj 1973, ett år efter att kontrakten tilldelats. Före starten av statliga tester i november 1973 hade dessa bilar redan en körsträcka på 6 tusen miles [6] . I mars 1974 begärde armén pengar från kongressen för att köpa upp till 3 500 fordon [6] . Kostnaden för ett seriellt BRM-prov uppskattades till 141 tusen dollar (i 1972 års priser), i april 1974 justerade försvarsministeriet försvarsordern nedåt, med avsikt att köpa 1147 fordon med en maximal produktionshastighet på 55 per månad [10] .
XM808 Twister hade en transportmodifiering - en 8 × 8 offroad Dragon Wagon -lastbil, som tillverkades vid Oshkosh Truck Corp. [9] [11] [12]