Yokaren (海軍 飛行予科練習生 Kaigun hiko: yoka ren shu: sei , "Naval Aviation Preparatory Department Cadet") är ett träningssystem för piloter från den kejserliga japanska flottan som rekryteras från civila. Fanns från 1929 till 1945. I slutet av andra världskriget blev många av Yokarens kadetter självmordsvolontärer .
Till en början fick endast officerare, utexaminerade från militärakademin i Etajima [1] , flygutbildning i den japanska flottan , men sedan 1920 etablerades en permanent uppsättning piloter från sjömän och förmän. Några år senare översteg antalet piloter från dessa lägre grader avsevärt antalet officerare själva, eftersom de senare inte såg några särskilda möjligheter inom luftfarten för befordran och utnämning till en befälspost [1] [2] [3] [ 4] . Före andra världskrigets utbrott stod piloter från de lägre leden och civila för mer än 90 % [1] [3] , vilket gjorde det japanska flyget mycket ovanligt, eftersom det i de flesta andra länder mest var officerare som blev piloter [5] . Huvuddelen av sjöpiloterna utbildades genom två utbildningsprogram: Soren (förkortning för Japanese 操縦練習生 So: ju: renshu: sei , "Cadet Pilot"), där sjömän och förmän rekryterades, och Yokaren, avsedd för civila [4] . Sören grundades 1928, Yokaren - 1929 [1] [s 1] , därefter slogs de samman till en under det gemensamma namnet Yokaren. Den kejserliga armén hade ett program som liknade Yokaren kallat "Unga armépiloter" (陸軍 少年飛行兵 Rikugun sho:nen hiko:hei ) [6] .
Det var ganska svårt att komma in i Yokaren: för det första, eftersom att flyga ansågs farligt, behövde pojkarna tillstånd från sina föräldrar. För det andra var det nödvändigt att klara en svår skriftlig tentamen med en enorm konkurrens, som under förkrigsåren var cirka 100 personer per plats, samt en läkarundersökning, som sållade bort fysiskt svaga sökande [7] . Civila ungdomar i åldrarna 15-17 [2] med utmärkta betyg, i god fysisk form [1] [4] , som tog examen från högre grundskola , antogs för träning.(motsvarar andra klass i gymnasiet [2] i moderna Japan eller 8:e klass i Ryssland). Utbildningen, som först påbörjades den 1 juni 1930 för en rekrytering av 79 personer [8] , varade i 3 år. Under denna tid behärskade kadetterna först samma discipliner som vanliga sjömän, och först i slutet av andra året började de gradvis gå över till flygplanskontroll och mot slutet av kursen delades de in i piloter och navigatörer, med bl.a. betoning på design och underhåll av motorer vid den första och på anslutningen till den andra. Yokarens kurs omfattade 30 ämnen, både allmänbildning och militär. Bland de första var algebra, geometri, fysik, kemi, historia, geografi, japansk och kinesisk litteratur och engelska. Bland de senare finns kampsporter (judo, kendo), träning i markstridsoperationer, artilleri, kommunikation och flygteknik [9] . Underpresterande kadetter blev teknisk personal, signalmän eller maskingevärsskyttar [8] . Under hela träningsperioden upprätthölls den strängaste disciplinen bland kadetterna, förstärkt av kroppsstraff från både instruktörsofficerare och seniorer i kursen: slå i skinkorna med basebollträ och slå i ansiktet för mindre regelöverträdelser var i sakernas ordning [7] .
Till en början utvecklades programmet på basis av flygenheten i YokosukaMen antalet kadetter ökade snabbt, de hade inte tillräckligt med utrymme och programmet överfördes till Kasumigaurs luftenhet[10] , på stranden av sjön med samma namn (för närvarande finns det byn Ami i prefekturen Ibaraki ). Den nya platsen räckte dock inte till, utan programmet utökades till den närliggande flygbasen .nära staden Tsuchiura [1] [10] .
När behovet av militärpiloter ökade - och Japan gick först in i kriget med Kina och sedan andra världskriget - omorganiserades Yokarens läroplan. 1937 öppnades en ny avdelning, kallad Yokaren-"A" ( japanska 甲種飛行予科練習生 Ko:-shu: hiko: yoka renshu:sei , eller förkortad som甲飛 Ko:-hi ) , som accepterade unga män aged . 16-19 års skolgång 3,5 år (motsvarar första halvan av första klass i gymnasiet i moderna Japan eller första halvan av 10:e klass i Ryssland). Eftersom dessa kadetter var mer utbildade, varade studiegången för dem ett och ett halvt år, och under andra världskrigets sista år reducerades den till mindre än ett år [2] . Det ursprungliga Yokaren-programmet fortsatte också, men döptes om till Yokaren-"B" (乙種飛行予科練習生Otsu-shu: hiko: yoka renshu: sei , eller乙飛Otsu-hi för kort ) . Senare, 1940, lades det reformerade Sören-programmet till dem, omdöpt till Yokaren-"B" ( Jap. 丙種飛行予科練習生 Hei-shu: hiko: yoka renshu: sei , eller丙飛 Hei-hee ) . För soreniterna var den preliminära undervisningsperioden innan flygstart bara ett par månader [2] , men deras kurs kännetecknades av särskilt stränga krav på fysisk kondition, införda för att sålla bort olämpliga kadetter [4] .
Sådana förändringar hade dock en negativ sida i kadetternas ögon: den ursprungliga "yokaren" som efter inrättandet av programmet "A" (Ko-yokaren) tilldelades den sekundära statusen "B" (Otsu-yokaren) ), var indignerade [11] . Dessutom var utbildningsnivån för kadetterna i Ko-yokaren högre vid inskrivningen, och de befordrades snabbare i leden [4] , så några av dem såg ner på Otsus kurs. Spänningen mellan Ko- och Otsu-banorna resulterade så småningom i en allvarlig skärmytsling mellan den 8:e uppsättningen av Ko och den 14:e uppsättningen av Otsu, varefter de i mars 1943 separerades till olika baser: Ko blev kvar i Tsuchiura och Otsu flyttade till Mie. Soreniterna, efter att ha reformerat sitt program, var också missnöjda: eftersom de rekryterades från dem som redan var i flottans led, ansåg de sig vara överlägsna de civila Ko och Otsu, och omdöpningen till Yokaren-V, någon tredje- ränta enhet, uppfattades av dem med indignation [11] . Men de civila och lägre flottorna hade också en "gemensam fiende" - Etajima-examinerade, officerare som tack vare den starkt uttalade hierarkin i det japanska samhället inte kunde dölja sin föraktfulla inställning till båda. Dessutom var Yokarens kadetter, till skillnad från officerarna från Etajima, stängda till toppen av den militära hierarkin: de kunde inte få en rang högre än en överstelöjtnant ( Jap. 中佐 : sa ) , och faktiskt officerarna - utexaminerade av Etajima tillät inte någon av dem att stiga till överste [8] . Förutom fientlighet mellan officerare och lägre grader gav denna praxis upphov till problem med befälspersonalen inom flyget: en betydande del av dem var inte piloter alls, eftersom majoriteten av piloterna, enligt den tidens japanska idéer, ansågs ovärdig höga befälspositioner [3] .
Efter att ha avslutat en treårig (eller, beroende på programmet, ett och ett halvt år) utbildning, fick kadetter av Ko- och Otsu-yokaren vanligtvis rangen som flygare 1: a klass ( Jap. 一等航空兵 itto: ko: ku: hei ) och gick på en sju månader lång allmän konstflygning, känd som Hiren (飛行練習生Hiko: renshu : sei ) . Kadetter flög först på ett tvåsitsigt utbildningsflygplan Yokosuka K2Y1 , som var en modifiering av den brittiska Avro 504 , bytte sedan till Yokosuka K5Y [9] . Efter att ha tagit examen från Hiren-programmet, fick kadetter vanligtvis rangen underofficer 3rd Class ( japanska: 三等兵曹 santo: heiso :) [4] . De var uppdelade i stridspiloter och bombplan (de senare var i sin tur uppdelade i dykbombplan och torpedbomber ), varefter de gick till stridsenheter, där de under 5-6 månader studerade start och landning på hangarfartyg, konstflyg , flygning i grupper och luftstrider [1] [3] [4] . Med början av kriget i Kina skickades piloter dit för att skaffa sig erfarenhet i verklig strid [1] . I slutet av detta skede var de vanligtvis redan i rang som underlöjtnant ( Jap. 少尉 sho:i ) . Pilotkurser för alla Yokaren-program, inklusive den reformerade Soren, var standardiserade 1940 och skilde sig praktiskt taget inte åt [4] .
En sådan tuff, grundlig och omfattande utbildning gav den japanska flottan piloter av högsta klass. Yokarens alumner inkluderade sådana ess som Hiroyoshi Nishizawa [12] och Shoichi Sugita , medan Sorens alumner inkluderade essarna Tetsuzo Iwamoto [13] och Saburo Sakai [8] . I början av andra världskriget översteg skickligheten hos japanska piloter vida nivån på deras motståndare [1] . Detta system visade sig dock vara extremt bräckligt under andra världskrigets förhållanden: den japanska flottan utbildade för få piloter och kastade ut kapabla unga män från träningsprogrammet för de minsta bristerna [4] . Fram till 1938 tog Ko- och Otsu-yokaren emot endast omkring 200-250 personer årligen [2] . Som ett resultat, i början av andra världskriget, hade Japan en handfull framstående piloter, medan dess främsta motståndare på Stillahavsfronten, amerikanerna, var nöjda med bara bra piloter, men i mycket större antal [1] . Dessutom tog amerikanerna hand om att utöka flygreserven i förväg och bytte enkelt ut de döda piloterna med utbildade piloter med adekvat utbildning [2] . Japanerna hade ingen att ersätta sina ess som dog i Guadalcanal-kampanjen och striderna om Salomonöarna [1] [4] [2] . Dessutom, sjöflyg - kanske på grund av insikten om den ekonomiska svagheten i deras land och brist på resurser, och kanske på grund av en otillräcklig känsla för värdet av deras piloters liv - i utformningen av stridsflygplan, delarna av säkerhet och skydd försummades systematiskt [1] .
Den japanska militärledningen insåg för sent hur oåterkallelig försämringen var och vidtog till en början praktiskt taget inga åtgärder för att utbilda fler kadetter. Visserligen kände man ett behov av att ha fler utbildade personer, och för detta ändamål utökades 1940 utbildningstiden under Yokarenprogrammet något utan att kraven minskade, så att fler kadetter hann behärska programmet [4] , men detta gav inga speciella resultat - fram till slutet av 1942 år, det vill säga exakt den period då situationen för japanerna blev en vändpunkt [1] , kunde Ko- och Otsu-yokaren inte träna mer än 1000-1500 personer ett år [2] . 1943 blev dock bristen på kvalificerade militärpiloter uppenbar och under våren rekryterades cirka 3 000 man till Ko- och Otsu-yokaren. Ko-yokaren, som är störst bland de andra programmen, höll ytterligare ett intag under hösten och fick ett ofattbart antal i gamla dagar - 28 000 kadetter [2] . Samma år fasades Hei-yokaren ut och ersattes av Toku (särskilda) Otsu-yokaren-programmet - accelererade flygkurser för seniora kadetter från Otsu-yokaren [2] . Det fanns ingenting kvar av det långa, omfattande programmet som syftade till att utbilda elitpiloter: kadetter från Ko-yokaren sattes vid rodret en och en halv månad efter antagningen, Otsu-yokaren tre månader senare [9] . Detta hjälpte dock inte - japanernas situation fortsatte att försämras, och 1944 tog sjökommandot, i desperation, till taktiken med självmordsattacker.
Med början i september 1944 började Yokaren-studenter träna direkt i kamikaze [2] . De flesta av marinens frivilliga självmordsbombare visade sig vara Yokaren-kadetter: bland kamikazerna fanns i genomsnitt 68,9 % av dem [14] , 87 % i de inledande stadierna av självmordsattackerna och 64 % i de sista [15] [ sid 2] . Minskningen av antalet "yokarenovtsy" berodde på en ökning av antalet hastigt utbildade studentreservister ( japanska: 航空予備学生 Ko:ku: yobi gakusei ) , som ansågs vara de minst värdefulla piloterna [8] [15] . Men flygsjälvmord hade åtminstone en nivå av flygutbildning, vilket kadetterna som började träna under de sista åren av kriget inte hade: den 1 mars 1945 stoppades alla flygträningsprogram, eftersom flygbränsle inte var tillräckligt längre även för fronten, och det var omöjligt att spendera det på träningsflyg. Alla flygplan överfördes till status som stridsfordon - de saknades också. Lämnade utan flygplan offrade de halvtränade kadetterna sig själva på ett annat sätt: de blev piloter av kaiten (tre fjärdedelar av Yokaren-utexaminerade [15] ), shingyobåtar och ultrasmå Koryu - ubåtar [2] .
241 463 personer har varit Yokaren-kadetter under hela programmets varaktighet (detta antal inkluderar inte Sören-kadetter före sammanslutningen) [2] , varav cirka 24 000 tog examen från kursen [16] . Under andra kinesisk-japanska och andra världskriget dog omkring 18 900 människor [2] (enligt andra källor - 18 564 [16] ) i strid.
På platsen för den tidigare basen för Kasumigaur-flygenheten (för närvarande ligger Artillery School of the Ground Self Defense Forces där ), finns ett Yokaren-minnesmuseum som heter "Yushokan" ( Jap. 雄翔館) , som öppnades 1968 . Museet ligger precis på skolans territorium, vars ingång är förbjuden för utomstående, dock får alla komma in i museet om de har identifikationshandlingar [17] [18] . Museet innehåller cirka 1 700 föremål som tillhörde Yokaren-kadetter, samt deras fotografier. Cirka 70 000 personer besöker museet varje år [16] .
Ett annat litet museum i Yokaren, organiserat av en persons styrkor, verkar i staden Oita . Det grundades 1988 i källaren i hans eget hus av Kiichi Kawano, en före detta Yokaren-kadett och kamikaze-överlevare. Omkring 1000 personer kommer dit varje år [19] .
Det finns flera japanska filmer som visar unga Yokaren-piloter. Bland dem: