ADS-B

ADS-B ( automatic dependent surveillance-broadcast , engelska  ADS-B - Automatic dependent surveillance-broadcast ) är en teknik som gör att både piloter i cockpit och flygledare vid markpunkten kan observera flygplans rörelse ( flygning ) med större noggrannhet än denna tidigare var tillgänglig och ta emot flyginformation ; implementeras för närvarande i USA, Ryssland och andra länder.

ADS-B överför även väderinformation i realtid till piloter . Denna information förbättrar avsevärt pilotens situationsmedvetenhet och ökar flygsäkerheten. Tillgång till ADS-B-information är gratis för alla och kostnadsfritt.

Ett flygplan utrustat med en ADS-B- transponder sänder ut sin position till alla under hela flygningen, tillsammans med andra data som kurs, höjd, horisontell och vertikal hastighet. ADS-B- mottagare , inbyggda i flygtrafikledningssystem, såväl som installerade ombord på flygplanet, ger exakt visning på radarskärmen av rörelsen hos flygplan utrustade med ADS-B, både i luften och på marken.

Hur det fungerar

Historiskt sett har ADS-B utvecklats från följande system:

Endast i Mode-S-läget sänds flygplanets koordinater.

När en flygplanstransponder tar emot en förfrågan från en markbaserad radar, kvitterar den förfrågningen med en pulspositionsmodulationssignal (PPM) vid 1090 MHz.

Oavsett ankomsten av begäran från markradarn, sänds en utökad squitter (extended squitter) av flygplanet ungefär varje sekund, denna squitter innehåller flygplanets positionskoordinater.

ADS-B är baserat på GPS -systemet (inte nödvändigtvis, IRS räcker ) för att bestämma de exakta koordinaterna för flygplanet i rymden. Denna flygplanspositionsinformation kombineras med annan information såsom flygplanstyp, hastighet, flygplansnummer, flygning, kurs, vertikal hastighet och sänds sedan ungefär varje sekund.

Andra ADS-B utrustade flygplan och markstationer inom en radie av cirka 150 miles tar emot denna information. Markstationer kombinerar information som tas emot från olika platser med ytterligare information som tas emot från markradar för icke-ADS-B-enheter och vidarebefordrar data till alla flygplan inom serviceradien.

Flygtrafik och väderinformation kan visas i cockpit om flygplanet är utrustat med ADS-B.

Utrustningstyper ADS-B

ADS-B- mottagare (ADS-B IN) - enheter av denna klass tar emot ADS-B-data, men kan inte överföra ADS-B-data till andra flygplan eller markstationer. Mottagaren tar emot både trafikinformation och väderinformation. För närvarande har FAA begränsat implementeringen av ADS-B genom att markstationer endast kommer att sända trafikdata (inklusive radardata) när de tar emot information från minst en ADS-B-sändare på ett flygplan som sänds inom serviceradien. Ett flygplan utrustat med en ADS-B-mottagare får alltså inte ”se” trafikdata om det inte finns några flygplan med ADS-B-sändare i serviceområdet eller om de inte sänder en signal. Väderinformation sänds alltid av markstationer och är alltid tillgänglig för mottagning via ADS-B-mottagaren på spåren.

ADS-B- sändare (ADS-B OUT) — enheter i denna klass kan överföra ADS-B-data. Sändarna kan också "väcka" ADS-B markstationer och koppla om dem för att sända trafik till flygplan i deras täckningsområde. ADS-B-enheter som kan överföra flygplanets position och överflygningsväg måste vara certifierade av FAA.

ADS-B- sändtagare  är en klass av enheter som kan både sända och ta emot ADS-B-data. ADS-B- sändtagare kan "väcka" FAA ADS-B markstationer och koppla om dem för att överföra trafik till flygplan i deras täckningsområde. ADS-B-enheter som kan överföra flygplanets position och överflygningsväg måste vara certifierade av FAA.

TIS-B

Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) är en komponent i ADS-B-tekniken som tillhandahåller en kostnadsfri flygtrafiköversynstjänst för flygplan utrustade med ADS-B-mottagare.

TIS-B tillåter flygplan utrustade med icke-ADS-B- transpondrar att sända sin position (erhållen från radarn) till flygplan utrustade med ADS-B.

FIS-B

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) är en komponent i ADS-B-tekniken, som säkerställer distribution av gratis information i luften om vädret, tillfälliga flygrestriktioner och speciell information om luftsituationen.

Fördelar med ADS-B

Med ADS-B ser piloterna på skärmarna i cockpit informationen om flygplanstrafiken av samma typ som på flygledarnas skärmar. Detta förbättrar avsevärt piloternas situationsmedvetenhet, eftersom de känner till sin position i förhållande till andra flygplan, får information om försämrat väder och information om svår terräng.

ADS-B ger mer utrymme för konfliktdetektering eftersom den har en effektiv räckvidd på över 100 miles . Piloter kan se plats, kurs, hastighet och höjd för andra flygplan. ADS-B förser piloter med tjänster som grafisk visning av väderförhållanden och textuella flygrekommendationer till en lägre kostnad än tidigare och utan betalda abonnemang på sådana tjänster.

Användning av ADS-B av individer

Det finns projekt för att övervaka flygande flygplan med ADS-B-mottagare installerade av amatörer i sina hem och på andra platser. Data från dessa mottagare skickas via Internet till en central server, där den samlas in från tusentals frivilliga och amatörer och ritas upp på en karta. På grund av att flygplan vanligtvis flyger på hög höjd är radiosiktens räckvidd tillräcklig för att utföra övervakning inom en radie på upp till hundratals kilometer. På så sätt är det möjligt att täcka stora områden i olika länder i världen. Ett av de mest kända sådana projekten är Flightradar24 .

Tack vare användningen av SDR -teknik är mottagningen av ADS-B-signaler möjlig till lägsta kostnad. [2]

Se även

Anteckningar

  1. ↑ FAA:s NextGen implementeringsplan 2009 // FAA, 2009; Definition av automatisk beroende övervakning—sändning (ADS-B)
  2. ↑ Alexander Peslyak. ADS-B amatörmottagning med RTL-SDR i Moskva, Ryssland (mellan SVO och DME)  (eng.) (23 juli 2013). Hämtad 23 oktober 2013. Arkiverad från originalet 21 mars 2014.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger