Tu-154 olycka i Orenburg

Tu-154-olyckan i Orenburg  är en flygolycka som inträffade lördagen den 1 mars 1980 på Orenburgs flygplats med ett Aeroflot Tu-154A- flygplan , till följd av vilken 3 personer skadades. [ett]

Flygplan

Tu-154A med svansnummer 85103 (fabrik - 75A103, seriell - 0103) släpptes av Kuibyshev Aviation Plant i maj 1975 och överfördes sedan till USSR Ministry of Civil Aviation , som den 20 maj skickade den till Sheremetyevo OJSC av Central Directorate of International Air Communications. Den 4 februari 1980 överfördes flygplanet till West Siberian UGA.

Crash

Flygplanet opererade flight SU-3324 på rutten Simferopol - Sochi - Orenburg - Novosibirsk . Den lotsades av sin besättning, som bestod av befälhavare N. P. Karpov , biträdande pilot V. S. Solovyov , navigatör Yu. I. Popov och flygingenjör S. K. Maltsev . Totalt fanns det 161 personer ombord: 152 passagerare och 9 besättningsmedlemmar.

Klockan 21:37 lyfte flight 3324 från Sochis flygplats och gick mot Orenburg. Flygningen till PPM (vägens vändpunkt) Karaulkeldy passerade utan avvikelser.

Efter att ha gått in i området för Aktobe RC begärde besättningen tillstånd efter att ha passerat genom Aktobe att följa den uträtade sträckan Aktobe-Orenburg. Avsändaren gav tillstånd att följa rutten Karaulkeldy-Orenburg, som inte finns med i listan över Sovjetunionens flygrutter. Många kränkningar begicks under förberedelserna före landningen, under nedstigningen förde piloterna främmande konversationer sinsemellan, vilket distraherade dem från deras plikter [2] .

Besättningen bröt också mot landningsinflygningsmönstret, genomförde inte kontrollkontrollen vid svängning och in på glidbanan , gick in i glidbanan med mekaniseringen borttagen. På förlandningen raka tillåtna rullar upp till 23 ° och vertikal hastighet upp till 9-10 m / s. I strid med NPP GA (Manual on Flight Operations in Civil Aviation) rapporterade besättningen inte beredskap för landning, och landningskontrollanten, efter att inte ha fått en rapport om beredskap för landning, gav tillstånd till landning.

Många fel ledde till en grov landning med en vertikal hastighet på 3 m/s och en framåthastighet på 265 km/h och efterföljande separation från marken efter landning. Sedan ställde besättningen gasreglaget till "omvänt" läge och efter 8,5 sekunder, efter att ha flugit 635 meter efter den första beröringen, landade flygplanet återigen på banan (RWY) med en överbelastning på 3,9 g och en hastighet på 230 km/h , vilket ledde till förstörelsen av flygkroppen . Efter den andra touchdownen började flygplanet avvika åt vänster och lämnade sidostripsen (SLB). I processen att röra sig längs BPB, separerade svansdelen av flygkroppen från flygkroppen och föll till marken. Efter att ha passerat 647 meter från punkten för den andra beröringen, vände linern 108° mot banans axel och stannade på taxibanan 165 m från banan.

Till följd av en grov landning skadades 2 besättningsmedlemmar och 1 passagerare.

Kommissionens slutsatser

Orsaken till olyckan var en grov landning av flygplanet på banan till följd av att besättningen brutit mot kraven i paragraferna. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 NPP GA-78, p.p. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) Tu-154A flyghandbok och checklistor för landning.

Intressanta fakta

1980, på grund av de kommande olympiska spelen , bar flygplanet ett klistermärke "OFFICIAL OLYMPIC CARRIER".

Anteckningar

1. ↑ ASN Flygplansolycka Tupolev 154A CCCP-85103 Orenburg Airport (REN) . Hämtad 25 juni 2014. Arkiverad från originalet 24 juli 2014. (obestämd)
2. ↑ Tu-154A-olycka av den västsibiriska UGA på flygplatsen i Orenburg (ombord på USSR-85103), 1 mars 1980. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och ... . Hämtad 25 juni 2014. Arkiverad från originalet 25 februari 2016. (obestämd)