Frese och Yakovlevs bil
| Frese och Yakovlevs bil |
|---|
| |
| Tillverkare |
Yakovlev fabrik och Frese fabrik |
| År av produktion |
1896 |
| kroppstyp _ |
phaeton (2 platser) |
| Layout |
bakmotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel |
4×2 |
| Yakovlev och Frese motor |
|---|
| Tillverkare |
Yakovlev växt |
| Sorts |
bensin |
| Max. fart |
tjugo |
| Maximal kraft |
2 l. Med. , vid 400 rpm |
| Volym |
1000 cm 3 |
| cylindrar |
ett |
| Cykel (antal cykler) |
fyra |
| Kyl |
vatten |
|
|
mekanisk 2-växlad |
| Längd |
2450 mm |
| Bredd |
1590 mm |
| Höjd |
1500 mm [1] |
| Bakre spår |
1250 mm |
| Främre spår |
1225 mm |
| Vikt |
300 kg |
| Högsta hastighet |
20 km/h [2] |
| Liknande modeller |
Benz Velo |
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
Frese och Yakovlevs bil är den första ryska produktionsbilen som presenterades för allmänheten 1896 på Nizhny Novgorod-utställningen .
Motorn och transmissionen tillverkades av Yakovlev- fabriken och kaross, chassi och hjul av Frese- fabriken . "Journal of Recent Discoveries and Inventions" 1896 noterade ett antal betydande förbättringar i utformningen av chassi, transmission och bilkaross jämfört med bilar från andra företag [3] . Ritningarna bevarades inte, och bilens parametrar återställdes enligt tillgängliga fotografier och beskrivningar.
Nu är det omöjligt att fastställa hur många bilar som tillverkades. En sak är dock säker: Yakovlev-Freze-designen skapades just som ett seriellt kommersiellt fordon.
1898 dog E. A. Yakovlev, och hans följeslagare visade inget intresse för förbränningsmotorer och omorienterade anläggningen. Frese var tvungen att köpa motorer utomlands. 1910 sålde Frese sin fabrik till den rysk-baltiska fabriken .
Fordonsparametrar
- Tillförseln av bensin fick röra sig 10 timmar.
- Radiatorerna var två mässingstankar placerade längst bak längs sidorna.
- Den enklaste förgasaren av evaporativ typ användes.
- Växellådan liknar den hos Bents, dock har läderbältena ersatts med mer pålitliga sådana gjorda av flerlagers gummerat tyg.
- Det fanns två växlar: framåt och tomgång .
- Det fanns två bromsar. Huvudfoten manövrerade på växellådans drivaxel. En annan, manuell, pressade gummistänger mot däcken på bakhjulen.
- Hjulen är av trä, de bakre är större än de främre, med rejäla gummidäck.
- Utåt påminde hela strukturen mycket om ett spann .
- Fyrtaktsmotor, 2 hk.
Intressanta fakta
- 1996, med anledning av 100-årsdagen av den första ryska bilen, beslutade det vetenskapliga och tekniska centret för tidningen " Autoreview ", med stöd av chefredaktören M. I. Podorozhansky, att återskapa tre fullskaliga kopior av bilen (replikatorn) [4] .
- En restaurerad kopia av maskinen är utställd på Moscow Polytechnic Museum [2] .
- På sidan av Autoreview Museum tillägnad denna bil [5] finns ett "live" fotografi som bevisar faktumet i ovanstående stycke.
- I juni 2014 skapade mästaren Dyatlenko V.P. den första skalenliga modellen i Ryssland för samlare, som har mer än hundra detaljer.
Se även
Anteckningar
- ↑ Med hopfälld markis
- ↑ 1 2 Uppslagsverk för barn. Teknik / Ed. M. D. Aksyonova. - M .: Avanta + , 2000. - T. 14. - S. 331. - 688 sid. - (Encyklopedi för barn). — ISBN 5-8483-0011-9 .
- ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Bilar i sovjeternas land. - 2:a uppl. - M. : DOSAAF USSR, 1983. - 128 sid. — 150 000 exemplar.
- ↑ Den första ryska bilen (otillgänglig länk) . Hämtad 22 juli 2010. Arkiverad från originalet 15 november 2010. (obestämd)
- ↑ Museum of Crews and Cars of the Autoreview Magazine Arkiverad den 14 augusti 2010.
Länkar