Ett bilnavigeringssystem är en elektronisk hjälpenhet som används för att bestämma platsen för en bil och dirigera den till dess avsedda destination. För närvarande används främst satellitnavigeringssystemet .
Prototypen av systemet kan betraktas som en elektromekanisk anordning Iter Avto , presenterad 1932 [1] förmodligen i Italien [2] . Den installerades på instrumentbrädan. Kortet på papperstejp lindades tillbaka från en rulle till en annan i proportion till bilens hastighet, information om vilken togs från hastighetsmätaren .
1966 testade det amerikanska företaget General Motors DAIR-systemet ( Driver Aid, Information and Routing ) . Det var tänkt att speciellt installera magneter under vägytan var tredje till fem miles och vid varje större korsning, såväl som vägkantskommunikationsmoduler. Enheterna i bilarna som interagerade med dem informerade föraren om svängar med ljusindikatorer och summer och varnade till och med för att ett hinder närmade sig. På grund av låg skalbarhet lyckades systemet inte som ett navigationssystem, utan utvecklades som en OnStar -säkerhetstjänst [3] .
1981 introducerade det japanska företaget Honda den första kommersiella navigationsenheten för en bil, Electro Gyrocator . Det använde metoden för tröghetsnavigering och var i huvudsak ett slags gyroskop . Fordonets färdriktning bestämdes av en speciell elektronisk sensor som innehöll heliumgas . För att få information om start av rörelse och stopp kopplades enheten till växellådan. Den inkommande informationen behandlades av en analog dator . Enheten levererades med olika kartor tryckta på transparenta plastfilmer. Innan rörelsen påbörjades var det nödvändigt att markera den ursprungliga platsen (startpunkten för rutten) på en sådan karta och infoga den i navigationsenheten framför den 6-tums kinescope -skärmen , på vilken den aktuella platsen indikerades av en lysande grön prick [4] . Systemet har patenterats i USA [5] . Det visade sig vara för dyrt (7 000 USD) och inte allmänt använt [6] .
1984 utvecklade den amerikanske ingenjören och entreprenören Nolan Bushnell Etak Navigator- systemet . Hennes dator beräknade den aktuella platsen baserat på information från en elektronisk kompass som var monterad på bakrutan och en uppsättning sensorer fästa på de icke-drivna hjulen. Den digitala kartan som laddades in i datorns minne visades på skärmen av ett monokromt kinescope med en vektorskanning och roterades runt mitten för att indikera bilen. Korten förvarades på tejpkompakta kassetter . Etak Navigator började säljas i juli 1985 med två modeller, " 450 " (4,5-tums skärm) för $1,395 och " 700 " (7-tumsskärm) för $1,595. Kortkassetter kostar $35 styck ( Los Angeles -kartan tog till exempel upp fyra kassetter [7] ). Systemet var framgångsrikt, men det var fortfarande för dyrt för de flesta. Det förvärvades främst av företag som hade stora bilparker [8] . 1987 började CD-ROM [9] användas som bärare av kartografisk information .
1995 nådde det amerikanska satellitsystemet för global GPS -navigering full operativ beredskap . Ett år senare öppnades det för civilt bruk med positioneringsnoggrannhet artificiellt begränsad till 100 m. Ett stort intresse för bilnavigeringssystem i USA började i mitten av 1999, när det blev möjligt att ta emot trafik- och väderkartor i realtid för vilken region som helst [9] . År 2000 togs begränsningen av positioneringsnoggrannheten bort, den uppgick till 15–20 m för ett brett spektrum av konsumenter, och med användningen av DGPS- infrastrukturen nådde den tiotals centimeter. Tillsammans med utvecklingen av mikroelektronik bidrog detta till massdistributionen av prisvärda och bekväma navigationsenheter.